ogólnie odnosi się do silnika elektrycznego, który nie jest połączony z ciągnionym sprzętem, w warunkach pracy przy napięciu znamionowym i częstotliwości znamionowej.
Test bez obciążenia jest ważnym elementem testu fabrycznego silnika elektrycznego, począwszy od prądu jałowego silnika i strat bez obciążenia, w celu określenia pewnych wskaźników wydajności silnika elektrycznego.
Jego zasadniczą rolą jest ocena sprawności, współczynnika mocy i wzrostu temperatury silnika elektrycznego poprzez korelację między danymi bez obciążenia a danymi obciążenia, a także sprawdzenie, czy nie występuje mechaniczne zgaśnięcie i inne niepożądane warunki silnika elektrycznego.
Aby określić dokładność danych, silnik elektryczny powinien pracować na biegu jałowym przez wystarczająco długi czas (zwykle nie krócej niż 30 minut); straty generowane w stanie bez obciążenia, głównie straty w rdzeniu, straty miedzi i straty mechaniczne.
jest to ważny składnik strat w silniku elektrycznym, wielkość strat, która bezpośrednio wpływa na poziom sprawności silnika, strata bez obciążenia jest duża, odpowiedni poziom sprawności jest niski i odwrotnie, strata bez obciążenia w silnikach o wysokiej wydajności powinna być stosunkowo mała.
Dla dowolnej specyfikacji silnika elektrycznego wartość strat jałowych powinna mieścić się w odpowiednim zakresie, gdy wartość strat przekracza odpowiedni zakres, należy przeanalizować przyczynę, zwłaszcza gdy straty jałowe wzrastają, należy przeprowadzić odpowiednie kontrole.
Rozmiar straty bez obciążenia można również ocenić na podstawie wielkości prądu jałowego, a konkretne przyczyny można przeanalizować w odniesieniu do przyczyn dużego prądu jałowego.
Możliwe przyczyny obejmują:
(1) Niewystarczająca efektywna długość żelaza silnika elektrycznego.
Przyczyny problemu obejmują niewspółosiowość stojana i wirnika, laminowanie rdzenia nie jest solidne, rdzeń ma poważną podkowę lub pęknięcie, itp.
(2) Szczelina powietrzna stojana silnika i wirnika jest większa niż normalnie.
Najczęstszą przyczyną takiego wyniku jest to, że średnica wirnika jest mniejsza od wartości normalnej, co ma miejsce w procesie obróbki powierzchni wirnika.
(3) Materiał rdzenia silnika elektrycznego nie pasuje.
Możliwą przyczyną jest użycie blachy ze stali krzemowej niskiej jakości;
do naprawy silnika elektrycznego, jeśli uzwojenie zostanie przerobione, jeśli oryginalne uzwojenie zostanie zdemontowane przez spalenie, doprowadzi to w dużej mierze do pogorszenia właściwości magnesujących blachy ze stali krzemowej, co spowoduje zwiększone straty żelaza.
Jednakże wszystkie powyższe problemy można znaleźć na etapie testów fabrycznych silnika. Klienci korzystający z silnika, gdy wzrasta prąd jałowy silnika, powinni zostać przeanalizowani na podstawie właściwości mechanicznych, napięcia znamionowego i właściwości elektrycznych uzwojenia.
Znajdź profesjonalnego producenta silników elektrycznych z Chin
Silnik Dongchun jest profesjonalistą producentsilników elektrycznych z ponad 15-letnim doświadczeniem wChiny.
Proszę sprawdzić produkty w następujący sposób
silnik jednofazowy: YC, YCL z żeliwnym korpusem i ML, MY silnik z aluminiowym korpusem
Silnik trójfazowy : Silnik IE1, IE2, IE3 do korpusu żeliwnego i korpusu aluminiowego
Silnik hamulca: Silnik z hamulcem prądu stałego i silnik z hamulcem prądu przemiennego
VFD motocyklar: silniki napędowe o zmiennej częstotliwości.
