Silnik elektryczny to maszyna, która zamienia energię elektryczną na energię mechaniczną. Jest stosowany w wielu różnych zastosowaniach, w tym w wentylatorach, pompach, przenośnikach taśmowych i windach. Silniki elektryczne mogą być zasilane prądem przemiennym (prąd przemienny) lub prądem stałym (prąd stały).
Co to jest wysoka temperatura silnika?
Wysoka temperatura silnika to każda temperatura wyższa od temperatury znamionowej silnika.
Temperatura znamionowa to maksymalna temperatura, w której silnik może bezpiecznie pracować. Jeśli temperatura silnika przekroczy temperaturę znamionową, może to spowodować uszkodzenie izolacji i uzwojeń silnika elektrycznego, co może prowadzić do przedwczesnej awarii.
Dlaczego ważne jest utrzymywanie niskiej temperatury silnika?
Ważne jest, aby utrzymywać niską temperaturę silnika, aby zapobiec przedwczesnej awarii. Gdy temperatura silnika przekracza temperaturę znamionową, może dojść do uszkodzenia izolacji i uzwojeń. Uszkodzenie to może powodować szereg problemów, m.in.:
Sprawdź poniższe wskazówki dotyczące przyczyn i rozwiązań wysokiej temperatury silnika;
1. W jakiej temperaturze może normalnie pracować silnik ogólny? Jaka jest maksymalna temperatura, jaką może wytrzymać silnik?”
Odpowiedź: Jeżeli zmierzona temperatura pokrywy silnika jest wyższa o ponad 25 stopni od temperatury otoczenia, oznacza to, że wzrost temperatury silnika przekroczył normalny zakres.
Wzrost temperatury ogólnego silnika powinien wynosić poniżej 20 stopni. Cewka silnika ogólnego jest nawinięta emaliowanym drutem, a gdy temperatura przekroczy około 150 stopni, jej emalia odpadnie z powodu nadmiernej temperatury, powodując zwarcie cewki.
Gdy temperatura cewki przekracza 150 stopni, temperatura wyświetlana na obudowie silnika wynosi około 100 stopni. Dlatego też, jeśli jako podstawę przyjmuje się temperaturę obudowy, maksymalna temperatura, jaką może wytrzymać silnik, wynosi 100 stopni.
Temperatura silnika powinna być niższa niż 20 stopni Celsjusza.
To znaczy, jeśli temperatura pokrywy końcowej silnika przekracza temperaturę otoczenia o więcej niż 20 stopni Celsjusza, ale co powoduje, że silnik nagrzewa się o więcej niż 20 stopni Celsjusza?
Odpowiedź: Bezpośrednią przyczyną nagrzewania się silnika jest duży prąd. Generalnie może to być spowodowane zwarciem lub przerwaniem obwodu cewki, rozmagnesowaniem stali magnetycznej lub niską sprawnością silnika. W normalnych przypadkach jest to spowodowane długotrwałą pracą wysokoprądową silnika.
Co powoduje nagrzewanie się silników? Jak wygląda ten proces?
Odpowiedź: Kiedy silnik pracuje pod obciążeniem, wewnątrz silnika następuje utrata mocy, która ostatecznie zamienia się w energię cieplną. Spowoduje to wzrost temperatury silnika i przekroczenie temperatury otoczenia.
Wartość, o którą temperatura silnika przekracza temperaturę otoczenia, nazywana jest „wzrostem temperatury”.
Gdy nastąpi wzrost temperatury, silnik rozproszy ciepło do otoczenia; Im wyższa temperatura, tym szybciej oddaje ciepło.
Gdy ilość ciepła wydzielonego przez silnik w jednostce czasu zrówna się z ciepłem oddanym, jego temperatura już nie wzrasta, ale utrzymuje się na stabilnym i stałym poziomie, będącym w stanie równowagi pomiędzy ogrzewaniem i chłodzeniem.
Jaki jest ogólnie dopuszczalny wzrost temperatury silników? Która część wzrostu temperatury silnika ma największy wpływ? Jak to jest zdefiniowane?
Odpowiedź: Kiedy silnik pracuje pod obciążeniem i przenosi jak największe obciążenie, aby zmaksymalizować swoją moc wyjściową (bez uwzględnienia wytrzymałości mechanicznej),
jego moc wyjściowa powinna być jak największa, a moc strat powinna być jak największa. Im wyższa jest jego moc wyjściowa i moc strat, tym wyższa będzie jego temperatura.
Wiemy, że materiały izolacyjne są najsłabsze pod względem odporności cieplnej wewnątrz silników, takie jak drut emaliowany. Istnieje granica ich odporności na ciepło.
W tym zakresie ich właściwości fizyczne, chemiczne, mechaniczne i elektryczne są bardzo stabilne, a ich żywotność wynosi zazwyczaj około 20 lat.
Po przekroczeniu tej granicy ich żywotność ulegnie drastycznemu skróceniu lub nawet wypaleniu. Ta granica odporności na temperaturę nazywana jest „temperaturą dopuszczalną” dla materiałów izolacyjnych.
Dopuszczalna temperatura materiałów izolacyjnych nazywana jest także „dopuszczalną temperaturą” silników; Żywotność materiałów izolacyjnych zasadniczo odpowiada trwałości silników.
Wysokie temperatury są jednym z najczęstszych rodzajów usterek silników elektrycznych. Co zatem powoduje przegrzanie silników elektrycznych?
Poniżej znajdują się typowe przyczyny wysokich temperatur silnika elektrycznego i ich rozwiązania:
Gdy chwilowe napięcie silnika elektrycznego przekroczy jego napięcie znamionowe o więcej niż 10% lub gdy chwilowe napięcie silnika elektrycznego spadnie poniżej napięcia znamionowego o więcej niż 5%, spowoduje to wytwarzanie ciepła przez silnik elektryczny i wzrost temperatury pod obciążeniem znamionowym. W takich przypadkach sprawdź i wyreguluj napięcie.
Jeśli trójfazowe napięcie zasilania silnika jest niezrównoważone, spowoduje to również nagrzanie silnika.
Dzieje się tak, ponieważ gdy stopień asymetrii trójfazowego napięcia zasilania przekracza 5%, spowoduje to asymetrię prądu trójfazowego. Rozwiązaniem jest sprawdzenie i wyregulowanie napięcia.
Problemy ze stykami z wyłącznikiem mocy silnika oraz przepalenie bezpiecznika jednofazowego spowodują pracę z zanikiem fazy, co spowoduje wzrost temperatury silnika. Rozwiązaniem jest naprawa lub wymiana uszkodzonych części.
Błędy w okablowaniu uzwojenia silnika spowodują przegrzanie silnika pracującego pod obciążeniem znamionowym. Rozwiązaniem jest skorygowanie błędów okablowania uzwojenia.
Zwarcie międzyzwojowe lub międzyfazowe albo uziemienie uzwojenia stojana silnika zwiększają prąd silnika i powodują wzrost temperatury. Rozwiązaniem jest dodanie izolacji centralnej lub bezpośrednia wymiana uzwojenia.
Wirnik klatkowy silnika jest uszkodzony lub złącze cewki uzwojenia wirnika jest poluzowane, co powoduje wzrost prądu w sieci konserwacyjnej i wytwarzanie ciepła. Rozwiązaniem jest zespawanie łatki lub wymiana wirnika.
Kiedy łożysko silnika jest poważnie zużyte, będzie powodować duże tarcie i ciepło. Rozwiązaniem jest sprawdzenie, czy łożysko nie jest luźne i czy stojan i wirnik nie są źle dopasowane.
Problem przegrzania można rozwiązać, zmniejszając obciążenie lub wymieniając silnik o dużej mocy.
Silnik uruchamia się zbyt często, temperatura otoczenia jest zbyt wysoka, wentylacja nie jest dobra itp. również doprowadzą do wysokiej temperatury silnika, zmniejszą liczbę rozruchów, obniżą temperaturę otoczenia, upewnij się, że kanał powietrzny jest gładki, wyeliminuj kurz i olej, utrzymuj dobrą pracę wentylatora, co może pomóc w rozwiązaniu podobnych problemów z przegrzaniem.
Jeśli silnik pracuje, jeśli prąd nie przekracza prądu znamionowego silnika, oznacza to, że w obwodzie zasadniczo nie dzieje się nic złego. Jeżeli pierwotne obciążenie nie uległo zmianie, sprawdź, czy napięcie jest zgodne z napięciem znamionowym. Zwykle 380 V to plus minus 5% normy. Sprawdź, czy temperatura otoczenia nie jest zbyt wysoka. Czy w łożysku brakuje oleju. Czy wentylator radiatora jest uszkodzony.
(1) Obciążenie jest za duże. Zmniejsz obciążenie lub wymień silnik na większy.
(2) Praca dwufazowa. Sprawdź, czy bezpiecznik jest włączony, a punkt styku przełącznika ma dobry kontakt, a następnie rozwiąż problem.
(3) Kanał powietrzny silnika jest zablokowany. Kanał powietrzny należy oczyścić z kurzu i tłuszczu.
(4) Temperatura otoczenia wzrasta. Podejmij działania chłodzące.
(5) Zwarcie pomiędzy zwojami lub fazami uzwojenia stojana. Za pomocą megaomomierza lub multimetru sprawdzić rezystancję izolacji pomiędzy uzwojeniami dwufazowymi; użyj metody bilansu prądowego, aby sprawdzić trójfazowy prąd uzwojenia, faza o wysokim prądzie jest fazą zwarcia, użyj również funkcji wykrywania zwarć, aby sprawdzić, czy zwoje uzwojenia są zwarte.
(6) Uziemienie uzwojenia stojana. Dostępny multimetr lub wskaźnik kontroli, rezystancja wynosi zero dla fazy uziemienia.
(7) Napięcie zasilania jest za niskie lub za wysokie. Sprawdź napięcie zasilania na wejściu silnika za pomocą pliku napięcia multimetru lub woltomierza.
Dodatkowe gorące powody silnika.
1, praca łożysk nie jest normalna, musi powodować nagrzewanie się silnika elektrycznego To, czy łożyska działają normalnie, można ocenić na podstawie słuchu i doświadczenia temperaturowego. Można użyć termometru ręcznego lub termometru do wykrycia końca łożyska w celu ustalenia, czy temperatura mieści się w normalnym zakresie; można go również użyć do odsłuchania skrzyni łożyska stykowego pręta (pręta miedzianego), jeśli usłyszysz dźwięk uderzenia, może to być zepsuta jedna lub kilka kulek, jeśli usłyszysz syczący dźwięk, co oznacza, że smar do łożyska jest niewystarczający, silnik powinien pracować od 3000 do 5000 godzin w przypadku smaru.
2, napięcie zasilania jest wysokie, prąd wzbudzenia wzrasta, silnik się przegrzeje Nadmierne napięcie zagrozi izolacji silnika, co grozi awarią.
Gdy napięcie zasilania jest zbyt niskie, moment elektromagnetyczny zostanie zmniejszony, jeśli skok obciążenia nie zostanie zmniejszony, prędkość wirnika będzie zbyt niska, wówczas wzrost prędkości obrotowej spowoduje przeciążenie i nagrzanie silnika, a długotrwałe przeciążenie wpłynie na żywotność silnika.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
Krótko mówiąc, niezależnie od tego, czy napięcie jest zbyt wysokie, zbyt niskie lub asymetria napięcia spowoduje wzrost prądu, nagrzanie silnika i uszkodzenie silnika.
Dlatego zgodnie z normami krajowymi napięcie zasilania silnika nie powinno przekraczać wartości znamionowej ± 5% zmiany, moc wyjściowa silnika może utrzymać wartość znamionową.
Napięcie zasilania silnika elektrycznego nie może przekraczać wartości znamionowej ± 10%, różnica pomiędzy trójfazowym napięciem zasilania nie powinna przekraczać wartości znamionowej ± 5%.
3, nieprawidłowe wibracje lub hałas silnika mogą spowodować jego nagrzanie Sytuacja ta wynika z wibracji powodowanych przez sam silnik, większość z nich jest spowodowana złym wyważeniem dynamicznym wirnika, a także słabym łożyskiem, wygięciem wirnika, pokrywy końcowej, gniazda, innej osi wirnika, poluzowanymi elementami złącznymi lub fundamentem instalacji silnika nie jest wypoziomowany, instalacja nie jest na miejscu, może również być przesuniętym końcem mechanicznym, należy to wykluczyć w konkretnej sytuacji.
4, szczelina powietrzna pomiędzy stojanem silnika a wirnikiem jest bardzo mała, co łatwo prowadzi do zetknięcia się stojana i wirnika W małych i średnich silnikach szczelina powietrzna wynosi zazwyczaj 0,2 mm ~ 1,5 mm.
Gdy szczelina powietrzna jest duża, prąd wzbudzenia musi być duży, co wpływa na współczynnik mocy silnika; szczelina powietrzna jest zbyt mała, w wirniku może wystąpić tarcie lub kolizja.
Ogólnie rzecz biorąc, z powodu poważnego zużycia łożyska i odkształcenia otworu pokrywy końcowej, w związku z czym gniazdo, pokrywa końcowa i wirnik mają trzy różne osie spowodowane przez zamiatanie, łatwo jest rozgrzać silnik, a nawet spalić.
Jeśli stwierdzisz, że zużycie łożyska wymaga terminowej wymiany, pokrywy końcowej do wymiany lub obróbki galwanicznej szczotkowej, stosunkowo prostą metodą leczenia jest komplet pokrywy końcowej.
5, prawie połowa spalonych silników jest spowodowana pracą silnika w fazie przesuniętej Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Jeśli obciążenie wału nie ulegnie zmianie, silnik znajduje się w stanie poważnego przeciążenia, prąd stojana osiągnie 2-krotność wartości znamionowej lub nawet więcej. W krótkim czasie silnik będzie gorący lub nawet spalony.
Główne przyczyny pracy poza fazą są następujące:
Linia energetyczna z powodu awarii innego sprzętu spowodowanej awarią zasilania fazowego, podłączona do linii innego sprzętu trójfazowego będzie działać bez fazy.
Wyłącznik lub stycznik fazy z powodu częściowego przepalenia napięcia lub słabego styku spowodowanego brakiem fazy. Silnik elektryczny podłączony do linii ze względu na starzenie się, zużycie i inne przyczyny spowodowane brakiem fazy. Silnik ma przerwę w uzwojeniu fazowym lub luźną skrzynkę przyłączeniową w złączu fazowym.
6, wyciek materiału do wnętrza silnika, co powoduje zmniejszenie izolacji silnika, w związku z czym zmniejszony jest dopuszczalny wzrost temperatury silnika Materiały stałe lub pył ze skrzynki przyłączeniowej dostają się do wnętrza silnika, przedostaną się do stojana silnika i szczeliny powietrznej pomiędzy wirnikiem, powodując omiatanie silnika, aż do zużycia izolacji uzwojenia silnika.
Aby silnik uległ uszkodzeniu lub złomowi. Jeśli ciecz i gaz przedostaną się do silnika, spowoduje to bezpośrednio spadek izolacji silnika i wyłączenie.
Ogólne wycieki cieczy i gazów mają następujące formy wyrazu:
Wycieki z różnych pojemników i rurociągów transportowych, wycieki z uszczelnień korpusu pompy, sprzęt do płukania i uziemienie. Olej mechaniczny wycieka do silnika przez szczelinę przedniego łożyska.
Przy silniku podłączonym do reduktora i innym zużyciu uszczelki olejowej, mechaniczny olej smarujący wzdłuż wału silnika do silnika, po zgromadzeniu się wewnątrz silnika, rozpuść farbę izolacyjną silnika, tak aby wydajność izolacji silnika stopniowo się zmniejszała.
7, zwarcie uzwojenia, zwarcie międzyobrotowe, zwarcie międzyfazowe i odłączenie uzwojenia.
Po uszkodzeniu izolacji pomiędzy dwoma sąsiednimi drutami w uzwojeniu, w wyniku czego oba przewody stykają się ze sobą, co nazywa się zwarciem uzwojenia.
Zwarcie uzwojenia występujące w tym samym uzwojeniu nazywa się zwarciem międzyzwojowym.
Zwarcie w uzwojeniu występujące pomiędzy dwiema fazami uzwojenia nazywa się zwarciem międzyfazowym.
Niezależnie od tego, który to będzie, zwiększy prąd w jednej lub obu fazach, spowoduje lokalne nagrzewanie i uszkodzi silnik poprzez starzenie się izolacji.
Przerwa w uzwojeniu to usterka spowodowana stykaniem się lub spalaniem uzwojenia stojana lub wirnika silnika.
Zwarcie lub przerwanie uzwojenia może spowodować nagrzanie lub nawet spalenie silnika. Dlatego wystąpienie takiej sytuacji musi natychmiast przerwać przetwarzanie.
8, inne niemechaniczne przyczyny awarii elektrycznych Inne niemechaniczne awarie elektryczne powodują wzrost temperatury silnika, a gdy są poważne, mogą również prowadzić do awarii silnika. Na przykład wysoka temperatura otoczenia, brak wentylatora w silniku, niekompletny wentylator lub brak osłony wentylatora.
W tej sytuacji należy wymusić chłodzenie, aby zapewnić wentylację lub wymienić łopatki wentylatora itp., w przeciwnym razie nie można zagwarantować normalnej pracy silnika.
Aby móc zastosować właściwą metodę rozwiązywania problemów z silnikiem, należy zapoznać się z charakterystyką i przyczynami typowych awarii silnika, poznać najważniejsze czynniki, regularnie przeprowadzać przeglądy i konserwację, tak aby unikać objazdów, oszczędzać czas, jak najszybciej rozwiązywać problemy, aby silnik był w normalnym stanie roboczym. Aby zapewnić normalną produkcję w warsztacie.
Uzyskaj więcej informacji na temat silnika elektrycznego. Jeśli jesteś zainteresowany współpracą z wiodącym producentem silników elektrycznych w Chinach, po prostuodwiedź stronę internetową Dongchun nawiązać kontakt ze swoimi ekspertami.
