To może być najobszerniejszy artykuł na temat wiedzy o silnikach, zawierający nazwy i opisy różnych części silnika elektrycznego.
Co to jest silnik elektryczny? Silnik elektryczny to element, który przekształca energię elektryczną akumulatora w energię mechaniczną w celu napędzania obrotu kół pojazdu elektrycznego.
Co to jest uzwojenie? Uzwojenie twornika jest rdzeniem silnika prądu stałego, który składa się z cewek wykonanych z drutu emaliowanego miedzią. Kiedy uzwojenie twornika obraca się w polu magnetycznym silnika, wytwarza siłę elektromotoryczną.
Co to jest pole magnetyczne? Pole siłowe występujące wokół magnesów trwałych lub prądów i obejmujące wszystkie przestrzenie, do których siły magnetyczne mogą dotrzeć lub na które mogą oddziaływać.
Co to jest natężenie pola magnetycznego? W jednostkach SI (ampery na metr) odnosi się do natężenia pola magnetycznego w odległości 1/2 metra od nieskończenie długiego przewodnika, w którym płynie prąd o natężeniu 1 ampera; w jednostkach CGS (centymetry-gramy-sekundy) i na cześć wkładu Oersteda w elektromagnetyzm, definiuje, że w odległości 0,2 centymetra od nieskończenie długiego przewodnika, w którym płynie prąd o natężeniu 1 ampera, natężenie pola magnetycznego jest równe 10e (Oersted), gdzie 10e=1/4,103/m. Natężenie pola magnetycznego jest zwykle reprezentowane przez H.
Jaka jest reguła Ampera? Trzymając drut prawą ręką i ustawiając wyciągnięty kciuk zgodnie z kierunkiem przepływu prądu, kierunek wskazywany przez zgięte palce reprezentuje kierunek, w którym otaczają się linie magnetyczne.
Co to jest strumień? Strumień, zwany także strumieniem magnetycznym lub gęstością strumienia magnetycznego: Jeżeli w jednorodnym polu magnetycznym istnieje płaszczyzna prostopadła do jego kierunku o powierzchni S i natężeniu indukcji magnesu B, ich iloczyn definiujemy jako strumień przechodzący przez tę płaszczyznę.
Co to są stojany? Części stacjonarne podczas pracy silników szczotkowych i bezszczotkowych. Wały silnika szczotkowego lub bezszczotkowego silnika bezzębnego z piastą nazywane są stojanami, a ten typ silnika określa się mianem silnika wewnętrznego stojana.
Co to są rotory? Części obracające się podczas pracy silników szczotkowych i bezszczotkowych. Obudowy silników szczotkowych lub bezszczotkowych z piastą nazywane są wirnikami, a ten typ silnika określa się mianem silnika z wirnikiem zewnętrznym.
9.Czym są szczotki węglowe? Umieszcza się je na powierzchni komutatora w silniku szczotkowym. Kiedy silnik się obraca, przekazują energię elektryczną do cewek poprzez komutator. Ponieważ ich głównym składnikiem jest węgiel, nazywane są one szczotkami węglowymi i łatwo się zużywają. Należy przeprowadzać regularną konserwację i wymianę, a także czyszczenie nagromadzonego nagaru.
10.Co to jest uchwyt na szczotkę? Mechaniczny rowek wewnątrz szczotkowanego silnika, który utrzymuje i utrzymuje położenie szczotek węglowych.
11.Co to jest komutator? W silniku szczotkowym odnosi się do powierzchni metalowych ułożonych w paski, które mają wzajemne właściwości izolacyjne. Gdy wirnik silnika się obraca, te paski metali naprzemiennie stykają się ze szczotkami dodatnimi i ujemnymi, powodując naprzemienne zmiany kierunku prądu w cewkach szczotkowanego silnika (komutacja).
12.Co to jest kolejność faz? Kolejność ułożenia cewek w silniku bezszczotkowym.
13.Co to jest stal magnetyczna? Ogólnie odnosi się do materiałów magnetycznych o dużym natężeniu pola magnetycznego; magnesy ziem rzadkich, magnesy neodymowo-żelazowo-borowe są stosowane w silnikach pojazdów elektrycznych.
14.Co to jest siła elektromotoryczna (EMF)? Wytwarzany przez przecięcie linii magnetycznych za pomocą wirnika maszyny elektrycznej; jego kierunek jest przeciwny do kierunku zewnętrznego źródła zasilania, dlatego nazywa się go siłą przeciwelektromotoryczną.
15.Co to jest szczotkowany silnik prądu stałego? Podczas pracy, podczas gdy cewki i komutatory obracają się, magnesy i szczotki węglowe nie obracają się; naprzemienne zmiany kierunku prądu cewki opierają się na obracających się komutatorach i przymocowanych do nich szczotkach. W przemyśle pojazdów elektrycznych istnieją szybkoobrotowe szczotkowane silniki prądu stałego i wolnoobrotowe szczotkowane silniki prądu stałego. Istnieje wiele różnic między silnikami szczotkowymi i bezszczotkowymi, jak sama nazwa wskazuje, silnik szczotkowy ma szczotki węglowe, a silnik bezszczotkowy nie ma szczotek węglowych.
Co to jest silnik szczotkowy o niskiej prędkości? Jakie są jego cechy? W branży pojazdów elektrycznych wolnoobrotowy silnik szczotkowy odnosi się do szczotkowanego silnika prądu stałego o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym z piastą, bez przekładni zębatej. Względna prędkość obrotowa wirnika stojana silnika jest prędkością koła. Na stojanie znajduje się 5-7 par magnesów, a na tworniku wirnika 39-57 szczelin. Ponieważ uzwojenie twornika jest zamocowane wewnątrz skorupy koła, ciepło może być łatwo odprowadzane przez obrotową skorupę, która jest utkana z 36 szprych, które ułatwiają przewodzenie ciepła.
Charakterystyka silników szczotkowych? The main drawback of brushed motors lies in "brush wear". Users should note that there are two types of brushed motors: toothed and non-toothed. Currently, many manufacturers choose brushed toothed motors, which are high-speed motors. The term "toothed" means that by using a gear reduction mechanism, the motor speed can be lowered (as per national standards for electric vehicles where maximum speed should not exceed 20 km/hour; therefore, motor speed should be around 170 rpm).
Ponieważ jest to silnik o dużej prędkości, zredukowany przez przekładnie, jego charakterystyka obejmuje dużą moc podczas uruchamiania i dobrą zdolność pokonywania wzniesień dla rowerzystów. Jednakże koła z piastą elektryczną są uszczelnione i smarowane jedynie przed opuszczeniem fabryki, co utrudnia użytkownikom przeprowadzanie regularnej konserwacji. Ponadto same przekładnie po około roku ulegają zużyciu mechanicznemu z powodu niewystarczającego smarowania, co prowadzi do zwiększonego poziomu hałasu i zużycia prądu podczas użytkowania, co wpływa zarówno na żywotność silnika, jak i akumulatora.
18.Co to jest silnik bezszczotkowy? Silnik bezszczotkowy nie ma szczotek ani komutatorów pomiędzy wirnikiem a stojanem, ponieważ różne prądy w różnych kierunkach dostarczane przez sterowniki powodują naprzemienne zmiany kierunku prądu cewki w silniku.
19. W jaki sposób silnik osiąga komutację? W silnikach szczotkowych i bezszczotkowych kierunek prądu w cewkach wewnątrz silnika musi się zmieniać podczas obrotu, aby umożliwić ciągłą pracę. Silniki szczotkowe wykorzystują komutatory i szczotki do komutacji, podczas gdy silniki bezszczotkowe wykorzystują w tym celu sterowniki.
20. Co to jest utrata fazy? W obwodzie trójfazowym bezszczotkowego silnika lub sterownika jedna faza nie działa prawidłowo. Utratę fazy można podzielić na utratę fazy głównej i utratę fazy czujnika Halla. Objawia się drganiami silnika, które nie działają lub słabymi obrotami przy wysokim poziomie hałasu. Eksploatacja sterownika w warunkach utraty fazy może łatwo doprowadzić do przepalenia.
Jakie są popularne typy silników? Typowe typy silników obejmują: szczotkowany silnik z piastą, bezszczotkowy silnik z piastą, bezszczotkowy silnik z piastą, bezszczotkowy silnik z piastą i silnik montowany z boku.
22. Jak rozróżnić silniki wysokoobrotowe i wolnoobrotowe w zależności od ich typu? A. Szczotkowy motoreduktor z piastą i bezszczotkowy motoreduktor z piastą należą do silników szybkobieżnych; B. Szczotkowy bezprzekładniowy silnik z piastą i bezszczotkowy bezszczotkowy silnik z piastą należą do silników wolnoobrotowych.
23. Jak definiuje się moc silnika? Moc silnika odnosi się do stosunku energii mechanicznej wytwarzanej przez silnik do energii elektrycznej dostarczanej przez źródło zasilania.
24. Dlaczego warto wybrać moc silnika? Jakie znaczenie ma dobór mocy silnika? Dobór mocy znamionowej silników jest zagadnieniem bardzo ważnym i złożonym. Pod obciążeniem, jeśli moc znamionowa silnika jest zbyt duża, często będzie on działał przy niewielkim obciążeniu i jego moc nie będzie mogła zostać w pełni wykorzystana, co spowoduje nieefektywność i słabą wydajność, co zwiększy koszty operacyjne.
On the other hand, if the required rated power for a motor is too small, it will result in "a small horse pulling a big cart". The motor current exceeds its rated current, increasing internal losses and reducing efficiency. More importantly, it affects the lifespan of the motor. Even with only slight overload, there will be a significant reduction in lifespan; with excessive overload, it can damage insulation materials or even cause burnout. Of course, if the rated power of a motor is too small to drive loads at all, it may remain in startup mode for an extended period and overheat to failure. Therefore, it is necessary to strictly select the rated power based on actual operating conditions.
Dlaczego ogólne bezszczotkowe silniki prądu stałego mają trzy czujniki Halla? W skrócie: aby bezszczotkowe silniki prądu stałego obracały się prawidłowo, pole magnetyczne pomiędzy cewkami stojana a magnesami trwałymi wirnika musi przez cały czas utrzymywać pewną różnicę kątów. Proces, w wyniku którego to następuje, odpowiada zmianom kierunku pola magnetycznego wirnika. Aby oba pola utrzymywały swoje odpowiednie kąty podczas obrotu, kierunek pola magnetycznego cewki stojana musi się zmienić po osiągnięciu określonego punktu. Wymaga jednak wiedzy, kiedy dokładnie należy zmienić ten kierunek. W tym miejscu w grę wchodzą te trzy czujniki Halla. Są one odpowiedzialne za informowanie kontrolerów kiedy zmienić aktualne kierunki.
26. Jaki jest w przybliżeniu poziom zużycia czujników Halla w bezszczotkowych silnikach prądu stałego? Około 6mA-20mA.
27.W jakiej temperaturze silniki ogólne mogą normalnie pracować? Jaką maksymalną temperaturę mogą wytrzymać?
Jeśli zmierzona temperatura obudowy silnika przekracza 25 stopni Celsjusza powyżej temperatury otoczenia, oznacza to, że wzrost temperatury silnika przekroczył normalne granice. Ogólnie rzecz biorąc, wzrost temperatury silnika powinien wynosić poniżej 20 stopni Celsjusza. Cewki silnika są zwykle uzwojone emaliowanym drutem, a gdy temperatura przekroczy około 150 stopni Celsjusza, emaliowana powłoka oderwie się z powodu nadmiernego ciepła, powodując zwarcie cewki. Gdy temperatura cewki przekracza 150 stopni Celsjusza, temperatura powierzchni obudowy silnika wynosi około 100 stopni Celsjusza. Jeśli więc oparlibyśmy się na temperaturach obudowy, maksymalna temperatura pracy silników wyniosłaby około 100 stopni Celsjusza.
28.Temperatura pracy silnika powinna być niższa niż 20 stopni Celsjusza; innymi słowy, różnica między temperaturą zaślepki końcowej a temperaturą otoczenia nie powinna przekraczać 20 stopni Celsjusza. Ale co powoduje, że silnik generuje ciepło powyżej tego progu?
Bezpośrednią przyczyną nagrzewania się silnika jest zwykle duży przepływ prądu. Może to wynikać z różnych czynników, takich jak zwarcie lub przerwa w obwodzie cewki, rozmagnesowanie stali magnetycznej lub niska wydajność. Normalne sytuacje obejmują długotrwałą pracę pod dużym prądem.
29. Co powoduje, że silnik wytwarza ciepło? Z jakiego rodzaju procesu to wynika?
Podczas pracy pod obciążeniem silniki doświadczają strat mocy, które ostatecznie przekształcają się w energię cieplną.
This raises their internal temperatures above ambient levels.The difference between their actual temperatures and ambient ones is referred to as "temperature rise".Once there is an increase in temperate,a motor needs to dissipate heat into its surroundings;the higher its internal temperture,the faster it dissipates.When a motors' rate at which it emits heat equals that at which it dissipates,it reaches equilibrium where its temprature no longer increases but remains stable.This state represents balance between generation and dissipation of heat.
Jaki jest ogólnie dopuszczalny wzrost temperatury po kliknięciu? Na którą część silnika wzrost temperatury ma największy wpływ? Jak to jest zdefiniowane? Gdy obciążenie silnika pracuje, powinno ono zmaksymalizować jego efekt, a im większa moc wyjściowa obciążenia, tym lepiej (jeśli nie bierze się pod uwagę wytrzymałości mechanicznej). Jednakże wraz ze wzrostem mocy wyjściowej rosną także straty mocy i temperatura. Wiemy, że materiały izolacyjne takie jak drut emaliowany są najsłabsze pod względem odporności temperaturowej wewnątrz silnika. Materiały izolacyjne mają ograniczoną odporność na temperaturę. W tym zakresie różne aspekty właściwości fizycznych, chemicznych, mechanicznych i elektrycznych materiałów izolacyjnych pozostają stabilne, a ich żywotność wynosi zazwyczaj około 20 lat.
Powyżej tej granicy żywotność materiałów izolacyjnych drastycznie się skraca, a nawet prowadzi do wypalenia. Ta granica temperatury nazywana jest dopuszczalną temperaturą dla materiałów izolacyjnych. Dopuszczalna temperatura materiałów izolacyjnych nazywana jest również dopuszczalną temperaturą silników; podczas gdy żywotność materiału izolacyjnego ogólnie reprezentuje żywotność silnika.
Temperatury otoczenia różnią się w zależności od czasu i miejsca. Podczas projektowania silników w Chinach jako standardową temperaturę otoczenia przyjmuje się 40 stopni Celsjusza. Dlatego odejmując 40 stopni Celsjusza od dopuszczalnej temperatury materiału izolacyjnego lub silnika, otrzymujemy dopuszczalny umiarkowany wzrost (dopuszczalny wzrost ciepła). Różne materiały izolacyjne mają różne dopuszczalne temperatury; powszechnie stosowanymi materiałami izolacyjnymi do silników są A, E, B, F, H.
W oparciu o obliczenia temperatury otoczenia przy 40 stopniach Celsjusza, poniżej przedstawiono pięć rodzajów materiałów izolacyjnych wraz z ich odpowiednimi dopuszczalnymi temperaturami i dopuszczalnymi wzrostami umiarkowanego: odpowiednie poziomy/materiał izolacyjny/dopuszczalne temperatury/dopuszczalne umiarkowane wzrosty. A - Impregnowana bawełna, jedwab, tektura, drewno itp., zwykły lakier izolacyjny - 105°C -65°C E - Żywica epoksydowa, folia poliestrowa, papier mikowy, włókno trójkwasowe, lakier wysoce izolujący - 120°C -80°C B - Kompozyty miki, azbestu i włókna szklanego połączone farbą organiczną o zwiększonej odporności na ciepło - 130°C -90°C F - Kompozyty miki, azbestu i włókna szklanego łączone lub impregnowane doskonałą żaroodporną żywicą epoksydową - 155°C-115°C H – Kompozyty z miki, azbestu lub włókna szklanego związane lub impregnowane żywicą silikonową, gumą silikonową – 180℃ -140℃
Jak zmierzyć kąt fazowy silnika bezszczotkowego? Podłącz zasilanie sterownika i zasil elementy Halla za pomocą sterownika w celu wykrycia kąta fazowego silnika bezszczotkowego. Metoda jest następująca: Użyj zakresu napięcia prądu stałego multimetru +20 V i podłącz czerwoną sondę do linii +5 V. Zmierz wysokie i niskie napięcie odpowiednio trzech przewodów za pomocą czarnych sond. Następnie porównaj je z tabelą komutacji dla 60 stopni i 120 stopni.
32. Dlaczego żadna losowa kombinacja bezszczotkowego sterownika prądu stałego i bezszczotkowego silnika prądu stałego nie może sprawić, że będzie się on normalnie obracał? Dlaczego mówi się o odwróconej kolejności faz w bezszczotkowych silnikach prądu stałego? Ogólnie rzecz biorąc, podczas rzeczywistego procesu ruchu bezszczotkowego silnika prądu stałego: Silnik obraca się —— Zmienia się kierunek pola magnetycznego wirnika —— Gdy kąt między kierunkiem pola magnetycznego stojana a kierunkiem pola magnetycznego wirnika osiąga 60 stopni elektrycznych — — Zmienia się sygnał Halla — — Zmienia się kierunek prądu fazowego — — Pole magnetyczne stojana przekracza do przodu o 60 stopni elektrycznych —— Kąt między kierunkiem pola magnetycznego stojana a kierunkiem pola magnetycznego wirnika wynosi 120 stopni elektrycznych —— Silnik nadal się obraca.
W ten sposób rozumiemy, że istnieje sześć prawidłowych stanów czujników Halla. Gdy konkretny czujnik Halla poinformuje o tym sterownik, sterownik wygeneruje określony stan wyjścia dla każdej fazy. Dlatego odwrócona kolejność faz ma na celu realizację takiego zadania, które polega na tym, aby kąt elektryczny stojana był zawsze przesunięty do przodu w jednym kierunku o 60 stopni elektrycznych.
Co się stanie, jeśli bezszczotkowy kontroler 60 stopni zostanie zastosowany w bezszczotkowym silniku 120 stopni? I odwrotnie? Oba zostaną odwrócone do zjawiska brakującej fazy, nie będą mogły normalnie się obracać; ale kontroler używany przez Jiehnen to inteligentny kontroler bezszczotkowy, który może automatycznie rozpoznać silnik 60 stopni lub silnik 120 stopni, dzięki czemu może być kompatybilny z dwoma rodzajami silników, co czyni go wygodniejszym w konserwacji i wymianie.
34. Jak odwrócić prawidłową kolejność faz bezszczotkowego sterownika DC i bezszczotkowego silnika prądu stałego? Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że przewody zasilania i uziemienia linii Halla oraz odpowiadająca im linia sterownika są dobrze podłączone. Istnieje 36 rodzajów metod połączenia pomiędzy linią Halla trzech silników a trzema przewodami silnika do sterownika, a najprostszą i najgłupszą metodą jest testowanie każdego rodzaju stanu jeden po drugim. Przełączanie można wykonać bez zasilania, ale należy zachować ostrożność, ale także w określonej kolejności. Uważaj, aby za każdym razem nie przekręcić zbyt mocno, jeśli obroty silnika nie są płynne, to stan ten nie jest prawidłowy, dokręć śrubę za mocno, aby uszkodzić sterownik, jeśli nastąpi odwrócenie sytuacji, w przypadku znajomości kolejności faz sterownika to linia Halla a, c jest wymienna, kliknij linię Faza A i faza B, aby zmienić, można odwrócić dla dodatniej rotacji. Ostateczna weryfikacja prawidłowego sposobu podłączenia jest normalna w przypadku pracy przy wysokim prądzie.
35. Jak sterować silnikiem 60 stopni za pomocą bezszczotkowego kontrolera 120 stopni? Dodaj linię kierunkową pomiędzy linią sygnału Halla silnika bezszczotkowego a linią sygnału próbkowania sterownika.
36.Jaka jest intuicyjna różnica między silnikiem szczotkowym o dużej prędkości a silnikiem szczotkowym o niskiej prędkości? A. Silniki szybkoobrotowe są wyposażone w sprzęgła jednokierunkowe, więc skręcanie w jednym kierunku jest łatwe, a skręcanie w drugim jest wyczerpujące; wolnoobrotowe silniki obracają łyżkę w obu kierunkach równie łatwo. B. Silniki o dużej prędkości wytwarzają większy hałas podczas skręcania, podczas gdy silniki o niskiej prędkości wytwarzają mniej hałasu. Doświadczeni ludzie z łatwością rozpoznają je ze słuchu.
37. Jaki jest znamionowy stan pracy silnika? Kiedy silnik pracuje i wszystkie wielkości fizyczne są takie same jak jego wartość znamionowa, nazywa się to znamionowym stanem pracy. Pracując w znamionowych warunkach pracy, silnik może pracować niezawodnie i ma najlepszą ogólną wydajność.
38. Jak oblicza się moment znamionowy silnika? Nominalny moment obrotowy na wale zatrzasku można wyrazić za pomocą T2n, którego wielkość jest wartością znamionową wyjściowej mocy mechanicznej podzieloną przez wartość znamionową prędkości jazdy, tj. T2n=Pn, gdzie jednostką Pn jest W, jednostką Nn jest obr/min, a jednostką T2n jest N.M, a współczynnik 9,55 zmienia się na 9550, jeśli jednostką PNM jest KN.
Można zatem stwierdzić, że przy równej mocy znamionowej silnika, im niższa prędkość obrotowa silnika, tym większy moment obrotowy.
Jak definiuje się prąd rozruchowy silnika? Ogólnie rzecz biorąc, prąd rozruchowy silnika nie powinien przekraczać 2~5-krotności jego prądu znamionowego, co jest również ważnym powodem zastosowania w sterowniku zabezpieczenia ograniczającego prąd.
40. Dlaczego prędkość silników sprzedawanych na rynku jest coraz większa? A jaki jest wpływ? Prędkość po stronie dostawcy może obniżyć koszty, to samo dotyczy kliknięcia przy niskiej prędkości, zwoje cewek przy dużej prędkości będą mniejsze, ale także oszczędzają blachę ze stali krzemowej, liczba magnesów jest również mniejsza, dla kupującego duża prędkość jest dobra.
Prędkość znamionowa pracy, jej moc pozostaje niezmieniona, ale w strefie niskiej prędkości, gdy wydajność jest znacznie niższa, to znaczy zaczyna się słabo.
Niska wydajność, do uruchomienia trzeba użyć wysokiego prądu, prąd jest również duży, wymagania ograniczające prąd sterownika są duże, a akumulator nie jest dobry.
Jak naprawić nieprawidłowe nagrzewanie się silnika? Konserwację zazwyczaj przeprowadza się poprzez wymianę silnika lub gwarancję serwisową.
42.Gdy prąd jałowy silnika jest większy niż dane graniczne z tabeli referencyjnej, oznacza to, że silnik jest uszkodzony. Jakie są przyczyny? Jak naprawić? Kliknij wewnętrzne tarcie mechaniczne; lokalne zwarcie cewki; rozmagnesowanie magnesu; Przetwornik fazowy silnika prądu stałego, węgiel. Ogólne metody konserwacji i leczenia polegające na wymianie silnika lub wymianie szczotek węglowych, oczyszczeniu nagromadzonego węgla.
43.Jaki jest maksymalny, bezawaryjny prąd jałowy różnych silników? Poniższe odpowiada postaci silnika, napięcie znamionowe 24 V, napięcie znamionowe 36 V: Silnik montowany z boku 2,2A 1,8A Szybki silnik szczotkowy 1,7 A 1,0 A Silnik szczotkowy wolnoobrotowy 1,0A 0,6A Szybki silnik bezszczotkowy 1,7 A 1,0 A Silnik bezszczotkowy wolnoobrotowy 1,0A 0,6A
Jak zmierzyć prąd jałowy silnika? Ustaw multimetr na 20A i podłącz czerwony i czarny długopis do wejścia zasilania sterownika. Włącz zasilanie i zapisz maksymalny prąd A1 multimetru, gdy silnik się nie obraca. Obróć uchwyt tak, aby silnik obracał się na wysokich obrotach bez obciążenia przez ponad 10 s, czekając na ustabilizowanie się obrotów silnika, zaczął obserwować i rejestrować maksymalną wartość multimetru A2. Prąd jałowy silnika = A2-A1.
45. Jak rozpoznać, że silnik jest dobry lub zły? Jakie są kluczowe parametry? Głównymi parametrami są wielkość prądu jałowego i prądu jazdy w porównaniu z wartością normalną, a także sprawność i moment obrotowy silnika, a także hałas, wibracje i wytwarzanie ciepła przez silnik. Najlepszym sposobem jest przetestowanie krzywej wydajności za pomocą dynamometru.
46. Jaka jest różnica między silnikami 180 W i 250 W? Jakie są wymagania kontrolera? Model 250 W charakteryzuje się wysokim prądem jazdy i wymaga większego marginesu mocy oraz niezawodności sterownika.
47. Dlaczego prąd jazdy roweru elektrycznego w standardowych warunkach różni się w zależności od mocy silnika? Jak wszyscy wiemy, w standardowych warunkach, przy obciążeniu znamionowym 160 W, prąd jazdy na silniku prądu stałego o mocy 250 W wynosi około 4 - 5 A, podczas gdy na silniku prądu stałego o mocy 350 W prąd jazdy jest nieco wyższy.
Na przykład, jeśli napięcie akumulatora wynosi 48 V, a dwa silniki, 250 W i 350 W, mają znamionową sprawność na poziomie 80%, wówczas znamionowy prąd roboczy silnika 250 W wyniesie około 6,5 A, podczas gdy znamionowy prąd roboczy silnika 350 W będzie wynosić około 9 A.
Ogólnie rzecz biorąc, sprawność silnika jest tym mniejsza, im bardziej prąd roboczy odbiega od znamionowego prądu roboczego.
W tych samych warunkach obciążenia 4-5 A sprawność silnika 250 W wynosi 70%, a sprawność silnika 350 W wynosi 60%, a następnie przy obciążeniu 5 A moc wyjściowa silnika 250 W wynosi 48 V.
Moc wyjściowa 250W wynosi 48V5A70% = 168 W.
Moc wyjściowa 350W wynosi 48V5A60% = 144 W.
W przypadku silnika o mocy 350 W jedynym sposobem na uzyskanie mocy wyjściowej spełniającej wymagania cykliczne, tj. osiągnięcia 168 W (prawie obciążenia znamionowego), jest zwiększenie zasilania, a tym samym zwiększenie punktu wydajności.
Dlaczego silnik o mocy 350 W ma krótszy zasięg niż silnik o mocy 250 W w tym samym środowisku? Ponieważ w tym samym środowisku rower elektryczny z silnikiem o mocy 350 W jeździ z dużym prądem, więc w tej samej sytuacji z akumulatorem jego przebieg będzie krótszy.
Jak wybrać silnik dla producentów hulajnóg elektrycznych? Jaka jest podstawa doboru silnika? Najważniejszym czynnikiem przy doborze silników do pojazdów elektrycznych jest wybór mocy znamionowej silnika.
Wybór mocy znamionowej silnika dzieli się ogólnie na trzy etapy: Pierwszym krokiem jest obliczenie mocy obciążenia P Drugim krokiem jest wstępne dobranie mocy znamionowej silnika i pozostałych w zależności od mocy obciążenia. Trzeci krok to kalibracja wybranego silnika.
Ogólnie skalibrowany pierwszy wzrost temperatury ogrzewania, a następnie skalibrowana zdolność przeciążeniowa, jeśli to konieczne, skalibrowana zdolność rozruchowa. Wynik pozytywny, wybrany silnik zostanie wybrany; nie przechodź od drugiego etapu do ponownego uruchomienia, dopóki nie minie. Nie spełniają wymagań obciążenia, im mniejsza moc znamionowa silnika, tym bardziej ekonomiczne.
Po wykonaniu drugiego etapu, w zależności od różnych temperatur otoczenia w celu korekcji temperatury, moc znamionowa mieści się w krajowej standardowej temperaturze otoczenia wynoszącej 40 stopni Celsjusza w pomieszczeniu. Jeżeli przez cały rok temperatura otoczenia jest niska lub wysoka, w celu przyszłego pełnego wykorzystania mocy silnika należy skorygować moc znamionową silnika.
Na przykład, jeśli temperatura wieloletnia jest niska, moc znamionowa silnika powinna być wyższa niż standardowa Pn, wręcz przeciwnie, jeśli temperatura trwała jest wysoka, moc znamionową należy zmniejszyć.
Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku określenia temperatury otoczenia, wybór silnika samochodu elektrycznego powinien opierać się na stanie jazdy samochodu elektrycznego, aby określić stan jazdy samochodu elektrycznego, im bardziej samochód elektryczny może zbliżyć silnik do znamionowego stanu pracy, tym lepiej, a stan jazdy samochodu elektrycznego jest ogólnie oparty na warunkach drogowych.
Jeśli nawierzchnia drogi w Tianjin jest gładka, wystarczy silnik o małej mocy; jeśli chcesz użyć silnika o większej mocy, spowoduje to marnowanie energii, co skutkuje krótkim zasięgiem. Jeśli w Chongqing jest wiele górzystych dróg, warto zastosować silnik o większej mocy.
50. Bezszczotkowy silnik prądu stałego 60 stopni jest mocniejszy niż bezszczotkowy silnik prądu stałego 120 stopni, prawda? Dlaczego? Z rynku spotykanego w komunikacji z wieloma klientami wynika powszechny błąd! Myśląc, że silnik 60 stopni jest mocniejszy niż 120 stopni.
Z zasady silnika bezszczotkowego i faktów wynika, że w rzeczywistości silnik 60 stopni lub silnik 120 stopni! Tak zwany stopień służy jedynie do poinformowania sterownika bezszczotkowego, kiedy należy uwzględnić tylko przewodnictwo dwufazowe. Nie ma nikogo potężniejszego od drugiego! 240 stopni i 300 stopni to to samo, nie ma nikogo potężniejszego od drugiego.
