Trójfazowy silnik asynchroniczny to rodzaj silnika indukcyjnego zasilanego trójfazowym prądem przemiennym o napięciu 380 V (z różnicą faz wynoszącą 120 stopni). Wirujące pola magnetyczne trójfazowego silnika asynchronicznego obracają się w tym samym kierunku, ale z różnymi prędkościami, co powoduje poślizg i stąd jego nazwa.
Prędkość wirnika trójfazowego silnika asynchronicznego jest mniejsza niż prędkość wirującego pola magnetycznego. W rezultacie pomiędzy uzwojeniem wirnika a polem magnetycznym generowana jest siła elektromotoryczna i prąd w wyniku ich względnego ruchu. Ta interakcja wytwarza moment elektromagnetyczny, umożliwiający konwersję energii.
W porównaniu z jednofazowymi silnikami asynchronicznymi, trójfazowe silniki asynchroniczne mają lepszą wydajność roboczą i mogą oszczędzać różne materiały.
W zależności od różnych konstrukcji wirnika, trójfazowe silniki asynchroniczne można podzielić na dwa typy: klatkowe i uzwojone.
Wirnik klatkowy silnika asynchronicznego ma prostą konstrukcję, niezawodne działanie, niewielką wagę i niską cenę. Jest szeroko stosowany. Jego główną wadą jest trudna regulacja prędkości.
Wirnik i stojan trójfazowego silnika asynchronicznego z uzwojeniem mają również uzwojenia trójfazowe i są połączone z zewnętrznymi rezystorami zmiennymi za pomocą pierścieni ślizgowych i szczotek. Regulacja rezystancji rezystora zmiennego może poprawić wydajność rozruchową silnika i dostosować jego prędkość.
Zasada działania trójfazowego silnika asynchronicznego
Kiedy do uzwojenia stojana trójfazowego silnika asynchronicznego dostarczana jest symetryczna trójfazowa moc prądu przemiennego, generowane jest wirujące pole magnetyczne, które wiruje zgodnie z ruchem wskazówek zegara wzdłuż wewnętrznej kołowej przestrzeni stojana i wirnika z prędkością synchroniczną n1.
Ponieważ wirujące pole magnetyczne wiruje z prędkością n1, przewodnik wirnika jest początkowo nieruchomy. Dlatego przewodnik wirnika przetnie wirujące pole magnetyczne stojana i wygeneruje indukowaną siłę elektromotoryczną (której kierunek wyznacza się za pomocą reguły prawej ręki).
W wyniku zwarcia pierścieni zwierających oba końce przewodu wirnika, pod jego wpływem powstanie w nim prąd indukowany, zasadniczo zgodny z kierunkiem indukowanej siły elektromotorycznej. Na przewody, w których płynie prąd w wirniku, działają siły elektromagnetyczne w polu magnetycznym stojana (kierunek wyznacza się za pomocą reguły lewej ręki). Siła elektromagnetyczna wytwarza moment elektromagnetyczny na wałach napędzających wirniki, które obracają się wraz z wirującymi polami magnetycznymi.
Na podstawie powyższej analizy możemy podsumować, że gdy do każdego uzwojenia stojana silnika elektrycznego o kącie elektrycznym wynoszącym 120 stopni zostanie dostarczony symetryczny trójfazowy prąd przemienny, wygenerowane zostanie wirujące pole magnetyczne. To wirujące pole magnetyczne przecina uzwojenia wirnika i wytwarza w nich prądy indukowane (uzwojenia wirnika tworzą obwody zamknięte).
Przewodniki przewodzące prąd w wirnikach wytwarzają siły elektromagnetyczne pod wpływem rotacji z rotacyjnych pól magnetycznych stojanów; tworząc w ten sposób moment elektromagnetyczny na osiach silników elektrycznych, wprawiając je w ruch obrotowy. Ponadto kierunki obrotu silników elektrycznych są zgodne z kierunkiem ich wirujących pól magnetycznych.
Schemat połączeń trójfazowego silnika asynchronicznego
Podstawowe okablowanie trójfazowego silnika asynchronicznego:
Sześć przewodów wychodzących z uzwojenia trójfazowego silnika asynchronicznego można podzielić na dwie podstawowe metody połączenia: połączenie w trójkąt (△) i połączenie w gwiazdę (Y).
Sześć przewodów = trzy uzwojenia silnika = trzy zaciski początkowe + trzy zaciski końcowe. Podczas pomiaru multimetrem podłącza się te same zaciski początkowe i końcowe uzwojenia, czyli: U1-U2, V1-V2, W1-W2.
Połączenie Delta △ trójfazowego silnika asynchronicznego
Połączenie delta △ metoda łączy trzy końce uzwojenia po kolei, tworząc trójkąt, jak pokazano na rysunku:
Połączenie w gwiazdę trójfazowego silnika asynchronicznego
Połączenie w gwiazdę oznacza połączenie końcówek lub głowic trzech uzwojeń i wykorzystanie pozostałych trzech przewodów jako połączeń zasilania. Schemat okablowania pokazano poniżej:
Tekstowe i graficzne wyjaśnienie schematu połączeń trójfazowego silnika asynchronicznego:
Skrzynka przyłączeniowa silnika trójfazowego
W przypadku podłączenia trójfazowego silnika asynchronicznego w konfiguracji Y sposób podłączenia elementów łączących wewnątrz skrzynki przyłączeniowej jest następujący:
Podczas podłączania trójfazowego silnika asynchronicznego sposób podłączenia łącznika w skrzynce przyłączeniowej jest następujący:
Istnieją dwa rodzaje połączeń trójfazowych silników asynchronicznych: połączenie w gwiazdę i połączenie w trójkąt.
Połączenie Delta
W cewce uzwojenia, która wytrzymuje to samo napięcie i średnicę drutu, liczba zwojów na fazę w połączeniu w trójkąt jest pierwiastkiem kwadratowym 3 razy (1,732 razy) mniej niż w połączeniu w gwiazdę, a moc jest również pierwiastkiem kwadratowym z 3 razy mniejsza. Sposób podłączenia gotowych silników został ustalony tak, aby wytrzymywał napięcie 380 V i zasadniczo nie należy go zmieniać.
Sposób podłączenia zmienia się tylko wtedy, gdy poziom napięcia trójfazowego różni się od normalnego 380 V. Na przykład, gdy poziom napięcia trójfazowego wynosi 220 V, można zastosować zmianę połączenia z gwiazdy na trójkąt; przy napięciu 660 V można zastosować zmianę połączenia z trójkąta na gwiazdę bez wpływu na jego moc. Ogólnie rzecz biorąc, silniki małej mocy wykorzystują połączenia w gwiazdę, podczas gdy silniki o dużej mocy korzystają z połączeń w trójkąt.
Przy napięciu znamionowym silniki należy łączyć w trójkąt. Jeśli zmienią kształt na gwiazdę, będą działać przy obniżonym napięciu przy zmniejszonej mocy i prądzie rozruchowym. Prąd rozruchowy dla silników dużej mocy (połączonych w trójkąt) jest bardzo duży. Aby zmniejszyć wpływ prądu rozruchowego na linię, ogólnie przyjmuje się rozruch obniżający, gdy praca w pierwotnym trybie połączenia w trójkąt przełącza się z powrotem po uruchomieniu przy użyciu połączenia w gwiazdę.
Schemat połączeń trójfazowego silnika asynchronicznego
Rzeczywisty schemat połączeń dla obrotów do przodu i do tyłu trójfazowego silnika asynchronicznego:
Aby uzyskać sterowanie silnikiem w przód i w tył, można zamienić dowolne dwie fazy w kolejności faz mocy (co określa się jako komutację), regulując regulatory fazy U i fazy W, zachowując jednocześnie fazę V bez zmian. Aby zapewnić niezawodne przełączanie kolejności faz silnika, gdy oba styczniki są załączone, należy podczas okablowania zachować spójność górnych zacisków styczników i wyregulować fazę na ich dolnych zaciskach. Ponieważ dwie fazy są zamienione, należy zadbać o to, aby obie cewki KM nie były zasilane jednocześnie; w przeciwnym razie może wystąpić poważne zwarcie międzyfazowe, dlatego należy zastosować blokadę.
Ze względów bezpieczeństwa powszechnie stosuje się obwód sterowania do przodu i do tyłu z podwójną blokadą, z blokadą przyciskową (mechaniczną) i blokadą stycznikową (elektryczną). Przy włączonej blokadzie przycisków, nawet jeśli jednocześnie zostaną naciśnięte przyciski „do przodu” i „do tyłu”, nie jest możliwe, aby oba styczniki używane do komutacji otrzymały zasilanie w tym samym czasie. Zapobiega to mechanicznie zwarciom międzyfazowym.
Ponadto, ze względu na zastosowanie blokady stycznikowej, dopóki jeden stycznik jest zasilany z zacisku wejściowego sygnału sterującego kierunku wstecznego, jego normalnie zamknięte styki nie zostaną zamknięte. Dlatego w trybie zastosowania podwójnej blokady mechaniczno-elektrycznej układ zasilania silnika nie może powodować zwarcia międzyfazowego, skutecznie chroniąc silnik, jednocześnie unikając wypadków spowodowanych zwarciem międzyfazowym podczas komutacji, które mogłoby spalić styki.
O silniku Dongchun
Silnik Dongchun jest wiodącym innowatorem w dziedzinie produkcji silników elektrycznych.
Koncentrując się na jakości, niezawodności i doskonałości technicznej, staliśmy się zaufanym partnerem dla różnych branż, od motoryzacji po maszyny przemysłowe.
Nasza gama produktów obejmuje różnorodną gamę silników elektrycznych, ze szczególnym doświadczeniem w silnikach jednofazowych i trójfazowych silnikach asynchronicznych.
Nasze najnowocześniejsze zakłady produkcyjne są wspierane przez zespół oddanych inżynierów i techników, którzy są zaangażowani w przesuwanie granic wydajności i wydajności silników.
Jeśli chodzi o silnik jednofazowy I trójfazowy silnik asynchroniczny rozwiązań, silnik Dongchun to marka, której możesz zaufać, jeśli chodzi o niezrównaną jakość i obsługę klienta. Więcej informacji na temat naszych produktów i usług można znaleźć na naszej stronie internetowej pod adresem Motocykl Dongchun Tutaj
Przejdź do treści 
