Prąd rozruchowy silnika jest kluczowym parametrem, który należy wziąć pod uwagę w każdym środowisku przemysłowym lub komercyjnym, którego działanie opiera się na silnikach elektrycznych. Po uruchomieniu silnika elektrycznego może pobierać prąd znacznie wyższy niż normalny prąd roboczy. Ten nagły wzrost napięcia jest często wielokrotnie większy od znamionowego prądu pełnego obciążenia silnika, co może powodować wiele problemów. Mogą one obejmować nadmierne naprężenia mechaniczne samego silnika, zwiększone zużycie sprzętu i naprężenia elektryczne w systemie dystrybucji mocy.
Co więcej, wysokie prądy rozruchowe mogą również prowadzić do nieefektywności, która przyczynia się do wyższych kosztów operacyjnych, a w niektórych przypadkach może nawet spowodować wyzwolenie wyłączników automatycznych lub przepalenie bezpieczników, powodując przestoje.
Biorąc pod uwagę te wyzwania, znalezienie sposobów skutecznego zmniejszenia prądu rozruchowego silnika stało się sprawą najwyższej wagi. Artykuł ten ma służyć jako przewodnik i zawiera pięć praktycznych wskazówek, jak obniżyć prąd rozruchowy silników elektrycznych bez pogarszania ich wydajności.
Niezależnie od tego, czy jesteś inżynierem, technikiem utrzymania ruchu czy kierownikiem obiektu, te wskazówki pomogą Ci zoptymalizować systemy pod kątem wydajności i długoterminowego zrównoważonego rozwoju.
Zagłębmy się więc w szczegóły i przeanalizujmy te wskazówki.
Rozruch bezpośredni polega na podłączeniu uzwojenia stojana silnika bezpośrednio do zasilania i uruchomieniu przy napięciu znamionowym, które charakteryzuje się dużym momentem rozruchowym i krótkim czasem rozruchu, a jednocześnie jest najprostszą, najbardziej ekonomiczną i najbardziej niezawodną metodą rozruchu.
Prąd rozruchowy przy pełnym napięciu jest duży, ale moment rozruchowy nie jest duży, łatwy w obsłudze, uruchamia się szybko, ale ta metoda rozruchu dotycząca wydajności sieci i wymagań dotyczących obciążenia jest stosunkowo duża, głównie dla 1 W poniżej rozruchu silnika.
Rozpoczęcie rezystancji szeregowej
Rozruch szeregowy z oporem silnika, który jest również metodą rozruchu przy obniżonym napięciu. W procesie rozruchu obwód uzwojenia stojana jest połączony szeregowo z rezystancją szeregową, gdy prąd rozruchowy przepływa przez rezystancję spadku napięcia, zmniejszając napięcie dodane do uzwojenia stojana powyżej, dzięki czemu można osiągnąć cel polegający na zmniejszeniu prądu rozruchowego.
Zastosowanie redukcji napięcia z wieloma odczepami autotransformatora nie tylko pozwala dostosować się do potrzeb uruchamiania różnych obciążeń, ale także może uzyskać większy moment rozruchowy, jest często używane do uruchamiania metody rozruchu z redukcją napięcia silnika o większej wydajności. Jego największą zaletą jest to, że moment rozruchowy jest większy, gdy odczep uzwojenia wynosi 80%, moment rozruchowy może osiągnąć 64% rozruchu bezpośredniego, a moment rozruchowy można regulować za pomocą kranu.
Do normalnej pracy uzwojenia stojana do trójkątnego połączenia asynchronicznego silnika klatkowego, jeśli uzwojenie stojana jest podczas rozruchu połączone z gwiazdą, a po zakończeniu rozruchu połączone z trójkątem, można zmniejszyć prąd rozruchowy, zmniejszyć jego wpływ na sieć.
Taka metoda rozruchu nazywana jest rozruchem gwiazda-trójkąt o obniżonym napięciu lub po prostu rozruchem gwiazda-trójkąt (y-& startowy). Rozruch gwiazda-trójkąt, prąd rozruchowy wynosi tylko 1/3 oryginalnej metody rozruchu bezpośredniego, zgodnie z połączeniem trójkątnym. przy rozruchu gwiazda-trójkąt prąd rozruchowy jest tylko 2-2,3 razy większy.
Oznacza to, że w przypadku rozruchu gwiazda-trójkąt moment rozruchowy jest również zmniejszony do 1/3 pierwotnego rozruchu bezpośredniego zgodnie z połączeniem w trójkąt, co jest odpowiednie w przypadku rozruchu bez obciążenia lub przy niewielkim obciążeniu.
A w porównaniu z każdym innym rozrusznikiem obniżonym napięciem jego konstrukcja jest najprostsza, cena też jest najtańsza. Ponadto metoda rozruchu gwiazda-trójkąt ma jeszcze jedną zaletę, to znaczy, gdy obciążenie jest niewielkie, silnik może pracować pod połączeniem w gwiazdę. W tym momencie można dopasować znamionowy moment obrotowy i obciążenie, co może poprawić wydajność silnika i dzięki temu zmniejszyć zużycie energii.
Przetwornica częstotliwości to urządzenie sterujące silnikiem o najwyższej zawartości technicznej, najbardziej kompletnej funkcji sterującej i najlepszym efekcie sterowania w dziedzinie nowoczesnego sterowania silnikami, które reguluje prędkość i moment obrotowy silnika poprzez zmianę częstotliwości sieci energetycznej.
Ponieważ obejmuje technologię energoelektroniki i technologię mikrokomputerów, wiąże się z wysokimi kosztami i wysokimi wymaganiami dla techników zajmujących się konserwacją, dlatego jest stosowany głównie w dziedzinach, które wymagają regulacji prędkości i mają wysokie wymagania dotyczące kontroli prędkości.
