Istnieją różne teorie na temat tego, ile razy prąd rozruchowy silnika jest większy od prądu znamionowego, a wiele z nich opiera się na konkretnej sytuacji.
Na przykład więcej niż dziesięć razy, 6–8 razy, 5–8 razy, 5–7 razy itd.
Po pierwsze, gdy prędkość silnika wynosi zero w momencie rozruchu (tj. w początkowym momencie procesu rozruchu), wartość prądu w tym momencie powinna być wartością prądu utknięcia.
For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:
· Gdy prędkość synchroniczna wynosi 3000, stosunek prądu utknięcia do prądu znamionowego wynosi 7,0;
· Gdy prędkość synchroniczna wynosi 1500, stosunek prądu utyku do prądu znamionowego wynosi 7,0;
· Gdy prędkość synchroniczna wynosi 1000, stosunek prądu przy zablokowanym wirniku do prądu znamionowego wynosi 6,5;
· Gdy prędkość synchroniczna wynosi 750, stosunek prądu utyku do prądu znamionowego wynosi 6,0.
Moc silnika o mocy 5,5 kW jest stosunkowo duża, a stosunek prądu rozruchowego do prądu znamionowego silnika o mniejszej mocy jest mniejszy, dlatego w podręcznikach elektryków i w wielu miejscach podaje się, że prąd rozruchowy silnika asynchronicznego jest 4~7 razy większy od znamionowego prądu roboczego.
Dlaczego prąd rozruchowy silnika jest duży, a prąd po uruchomieniu jest mały?
Tutaj należy zrozumieć z punktu widzenia zasady rozruchu silnika i zasady obrotu silnika:
Kiedy silnik indukcyjny znajduje się w stanie zatrzymania, z elektromagnetycznego punktu widzenia, podobnie jak transformator, uzwojenie stojana podłączone do zasilacza jest równoważne uzwojeniu pierwotnemu transformatora, a uzwojenie wirnika tworzące obwód zamknięty jest równoważne uzwojeniu wtórnemu transformatora, które jest zwarte;
nie ma połączenia elektrycznego pomiędzy uzwojeniem stojana a uzwojeniem wirnika, jedynie połączenie magnetyczne, a strumień magnetyczny staje się obwodem zamkniętym przez stojan, szczelinę powietrzną i rdzeń wirnika.
Podczas zamykania wirnik nie obrócił się jeszcze na skutek bezwładności, a wirujące pole magnetyczne przecina uzwojenie wirnika z maksymalną prędkością skrawania – prędkością synchroniczną,
tak, że uzwojenie wirnika indukuje najwyższy możliwy do osiągnięcia potencjał, dlatego w przewodzie wirnika płynie duży prąd, a prąd ten generuje energię magnetyczną, która znosi pole magnetyczne stojana, podobnie jak wtórny strumień magnetyczny transformatora, aby zniwelować efekt pierwotnego strumienia magnetycznego.
Aby zachować pierwotny strumień magnetyczny zgodny z napięciem zasilania w danym momencie, stojan automatycznie zwiększa prąd.
Ponieważ prąd wirnika jest w tym czasie bardzo duży, prąd stojana również bardzo wzrasta, nawet do 4~7 razy w stosunku do prądu znamionowego, co jest przyczyną dużego prądu rozruchowego.
Dlaczego prąd po uruchomieniu jest mały: wraz ze wzrostem prędkości silnika zmniejsza się prędkość, z jaką pole magnetyczne stojana przecina przewód wirnika, indukowany potencjał w przewodzie wirnika maleje, a prąd w przewodzie wirnika również maleje, więc część prądu w prądzie stojana, która jest wykorzystywana do kompensacji wpływu strumienia magnetycznego generowanego przez prąd wirnika, również maleje, więc prąd stojana zmienia się od dużego do małego, aż do normalnego.
Jakie są sposoby na zmniejszenie prądu rozruchowego silnika?
Powszechnymi metodami rozruchu mającymi na celu zmniejszenie prądu rozruchowego silnika są: rozruch bezpośredni, rozruch z oporem łańcucha, rozruch z autotransformatora, rozruch dekompresyjny gwiazda-trójkąt oraz metody rozruchu za pomocą falownika w celu zmniejszenia wpływu na sieć energetyczną.
Bezpośredni start
Rozruch bezpośredni polega na bezpośrednim podłączeniu uzwojenia stojana silnika do zasilania, rozruch przy napięciu znamionowym, charakteryzującym się dużym momentem rozruchowym i krótkim czasem rozruchu, jest także najprostszą, najbardziej ekonomiczną i najbardziej niezawodną metodą rozruchu.
Prąd jest duży przy rozruchu przy pełnym napięciu, moment rozruchowy nie jest duży, operacja jest wygodna, a rozruch szybki, ale ten tryb rozruchu ma stosunkowo duże wymagania dotyczące wydajności i obciążenia sieci energetycznej i nadaje się głównie do rozruchu silnika poniżej 1 W.
Uruchamia się rezystor łańcuchowy
Rozpoczęcie oporowe łańcucha silnika, czyli metoda rozruchu obniżającego. W procesie rozruchu rezystor jest włączany szeregowo w obwód uzwojenia stojana, a gdy przepływa prąd rozruchowy, na rezystorze generowany jest spadek napięcia, który zmniejsza napięcie przyłożone do uzwojenia stojana, dzięki czemu można osiągnąć cel zmniejszenia prądu rozruchowego.
Uruchamia się autotransformator
Zastosowanie dekompresji wielotapowej autotransformatora może nie tylko dostosować się do potrzeb uruchamiania różnych obciążeń, ale także może uzyskać większy moment rozruchowy, jest rodzajem metody rozruchu dekompresyjnego często stosowanego do uruchamiania silnika o większej pojemności. Jego największą zaletą jest to, że moment rozruchowy jest większy, gdy odczep uzwojenia wynosi 80%, moment rozruchowy może osiągnąć 64% rozruchu bezpośredniego, a moment rozruchowy można regulować za pomocą kranu.
Rozpoczyna się dekompresja Star Delta
W przypadku silnika asynchronicznego klatkowego, którego uzwojenie stojana podczas normalnej pracy jest połączeniem trójkątnym, jeżeli przy rozruchu uzwojenie stojana zostanie połączone w gwiazdę, a następnie po uruchomieniu w trójkąt, prąd rozruchowy można zmniejszyć, a jego wpływ na sieć energetyczną można zmniejszyć.
Ten typ aktywacji nazywany jest startem dekompresyjnym gwiazda-trójkąt lub po prostu startem gwiazda-trójkąt. W przypadku rozruchu gwiazda-trójkąt prąd rozruchowy wynosi tylko 1/3 pierwotnego rozruchu bezpośredniego zgodnie z połączeniem w trójkąt. Kiedy zaczyna się gwiazda-trójkąt, prąd rozruchowy jest tylko 2-2,3 razy większy.
Oznacza to, że gdy do rozruchu używana jest gwiazda-trójkąt, moment rozruchowy jest również zmniejszony do 1/3 pierwotnego rozruchu bezpośredniego zgodnie z połączeniem trójkątnym. Nadaje się do rozruchu bez obciążenia lub przy niewielkim obciążeniu.
A w porównaniu do innych rozruszników redukcyjnych jego konstrukcja jest najprostsza i najtańsza. Ponadto metoda rozruchu gwiazda-trójkąt ma jeszcze jedną zaletę, a mianowicie przy niewielkim obciążeniu silnik może pracować w połączeniu w kształcie gwiazdy.
W takim przypadku moment znamionowy można dopasować do obciążenia, co zwiększa sprawność silnika, a tym samym oszczędza zużycie energii.
Falownik jest włączony
Falownik to urządzenie sterujące silnikiem o najwyższej zawartości technicznej, najbardziej kompletnej funkcji sterującej i najlepszym efekcie sterowania w dziedzinie nowoczesnego sterowania silnikami, które reguluje prędkość i moment obrotowy silnika poprzez zmianę częstotliwości sieci energetycznej.
Ponieważ obejmuje technologię elektroniki mocy i technologię mikrokomputerów, koszt jest wysoki, a wymagania wobec techników utrzymania ruchu są również wysokie, dlatego stosuje się go głównie w dziedzinie, która wymaga regulacji prędkości i wysokich wymagań dotyczących kontroli prędkości.
Tutaj należy zrozumieć z punktu widzenia zasady rozruchu silnika i zasady obrotu silnika:
Proces rozruchu silnika jest procesem dynamicznym i jeśli chcesz przeprowadzić dokładne testy w rzeczywistym procesie testowym, zazwyczaj używasz do tego rejestratora przebiegu o dużej częstotliwości próbkowania lub przyrządu testowego z funkcją rejestracji przebiegu.
Zmierzoną ilość energii elektrycznej rejestruje się za pomocą przyrządu badawczego o wysokiej częstotliwości próbkowania i wykreśla przebieg przejściowy lub krzywą trendu, co zazwyczaj mierzy się następującymi metodami:
Do pomiaru użyj oscyloskopu - w obwodzie rozruchowym silnika zamontuj czujnik prądu o stosunkowo dużym współczynniku przetwarzania (w zależności od mocy silnika lub parametrów podanych przez producenta), a uzwojenie wtórne czujnika prądu podłącz do oscyloskopu, aby zakończyć pomiar.
Pomiar za pomocą urządzenia rejestrującego zwarcia - należy zainstalować czujnik prądu w obwodzie rozruchowym silnika, podłączyć uzwojenie wtórne czujnika prądu do urządzenia rejestrującego zwarcie i rozpocząć rejestrację w trakcie rozruchu silnika, który można zmierzyć.
Pomiar odbywa się przenośnym analizatorem jakości energii – w obwodzie rozruchowym silnika instaluje się czujnik prądu, a do przenośnego analizatora jakości energii podłącza się uzwojenia wtórne czujnika prądu w celu pomiaru podczas rozruchu silnika.
Test za pomocą wysokiej klasy systemu do testowania silnika – Prąd rozruchowy można skutecznie przetestować, ustawiając takie parametry, jak przełożenie czujnika dynamometru i źródło synchronizacji.
Pomiar za pomocą analizatora mocy – analizator mocy jest uniwersalnym przyrządem pomiarowym i niezbędnym elementem nowoczesnego stanowiska do badania silników, które pozwala dokładnie i z dużą precyzją zbadać różne parametry silnika.
Więcej informacji uzyskasz bezpośrednio od producenta silników elektrycznych, At Silnik Dongchun, jesteśmy dumni z tego, że jesteśmy wiodącym producentem silników elektrycznych z siedzibą w Chinach, posiadającym obszerny katalog, który spełnia różnorodne potrzeby różnych branż.
Kierując nasze zaproszenie do potencjalnych nabywców i partnerów branżowych, chcemy podkreślić głębię i szerokość naszego asortymentu produktów, podkreślając nasze zaangażowanie w jakość, wydajność i innowacyjność.
