Czy istnieje związek między wielkością momentu obrotowego a prędkością w trójfazowym silniku asynchronicznym?
Idealnym rezultatem dla silnika służącego do ciągnięcia ładunku jest stosunkowo duża prędkość i duży moment obrotowy, niezależnie od liczby biegunów.
Określenie i rozważenie zależności pomiędzy momentem obrotowym a prędkością jest kluczowym elementem konstrukcji silnika prądu przemiennego i możliwości dostosowania go do rzeczywistych warunków pracy.
Moment rozruchowy, moment znamionowy i moment maksymalny to główne wskaźniki wydajności produktów z silnikami indukcyjnymi.
Moment rozruchowy odzwierciedla zdolność silnika do uruchomienia, maksymalny moment obrotowy odzwierciedla jego zdolność do przeciążenia, a moment znamionowy to normalna zdolność robocza produktu będącego silnikiem elektrycznym.
Zależność pomiędzy wielkością momentu obrotowego a prędkością silnika elektrycznego można wizualnie opisać za pomocą określonych krzywych charakterystycznych, które odzwierciedlają prędkość silnika prądu przemiennego.
Prędkość silnika można opisać ilościowo za pomocą współczynnika różnicy.
Większy stopień różnicy wskazuje, że prędkość silnika bardziej różni się od prędkości synchronicznej.
Aby spełnić specjalne wymagania niektórych zastosowań, stosuje się silniki o dużej wydajności.
W porównaniu ze zwykłymi silnikami o tej samej liczbie biegunów i mocy, silniki o dużej zakresowości mają mniejsze prądy blokujące i mogą pracować od prędkości zerowej do prędkości znamionowej.
Zakres stabilnych prędkości roboczych silnika jest również szerszy.
Z charakterystyki trójfazowego silnika asynchronicznego widać, że moment obrotowy silnika elektrycznego rośnie wraz z prędkością od momentu uruchomienia silnika, a moment silnika osiąga wartość szczytową, gdy prędkość silnika indukcyjnego osiąga pewien stan zbliżony do prędkości synchronicznej.
Gdy prędkość silnika ponownie wzrasta, moment obrotowy silnika 3-fazowego maleje.
Kiedy prędkość silnika przemysłowego jest zsynchronizowana z wirującym polem magnetycznym, moment obrotowy silnika wynosi zero, co jest zasadą działania i cechą silnika asynchronicznego.
W znamionowych warunkach pracy trójfazowego silnika asynchronicznego prędkość silnika jest bardzo zbliżona do prędkości odpowiedniego wirującego pola magnetycznego stojana.
Silnik ma bardzo niską prędkość obrotową i w normalnych warunkach pracy większość silników klatkowych ma prędkość ograniczania nie większą niż 10% przy pełnym obciążeniu.
Gdy odpowiednia impedancja wirnika jest głównie rezystancyjna, nie ma to nic wspólnego z szybkością ograniczania.
Dodatkowo prąd wirnika jest prawie proporcjonalny do szybkości zmniejszania, ponieważ uzwojenie wirnika jest w zwarciu.
Uzyskaj więcej informacji bezpośrednio od producenta,
Przejdź do treści 
