Zapamiętaj zasadę działania silnika i kilka ważnych wzorów i przekonaj się, jak łatwo jest obliczyć silnik elektryczny!
Silnik elektryczny, ogólnie odnosi się do silnika, znanego również jako silnik, jest bardzo powszechną rzeczą we współczesnym przemyśle i życiu, a także jest najważniejszym sprzętem do przekształcania energii elektrycznej w energię mechaniczną.
Silniki elektryczne są instalowane w samochodach, kolei dużych prędkości, samolotach, turbinach wiatrowych, robotach, automatycznych drzwiach, pompach wodnych, dyskach twardych, a nawet najczęściej używanych telefonach komórkowych.
Many people who are new to motors or have just learned the knowledge of motor drag may feel that the knowledge of motors is not easy to understand, and even have a big head when they see related courses, and they are called "credit killers".
Poniżej znajduje się rozproszone udostępnianie, które może pozwolić nowicjuszom szybko zrozumieć zasadę działania silników asynchronicznych prądu przemiennego.
Zasada silnika
Zasada działania silnika jest bardzo prosta, najprościej mówiąc, jest to urządzenie, które wykorzystuje energię elektryczną do wytworzenia wirującego pola magnetycznego na cewce i wprawienia wirnika w ruch obrotowy. Każdy, kto studiował prawo indukcji elektromagnetycznej, wie, że cewka pod napięciem będzie się obracać pod wpływem siły w polu magnetycznym, a podstawowa zasada działania silnika jest taka, czyli wiedza z fizyki gimnazjalnej.
Struktura silnika
Każdy, kto rozbierał silnik, wie, że silnik składa się głównie z dwóch części, części nieruchomej stojana i części obracającego się wirnika, w następujący sposób:
1. Stojan (część stacjonarna)
Rdzeń stojana: ważna część obwodu magnetycznego silnika i na nim umieszczone jest uzwojenie stojana;
Uzwojenie stojana: to znaczy cewka, część obwodu silnika, podłączona do źródła zasilania, służąca do wytwarzania wirującego pola magnetycznego;
Rama: zamocuj rdzeń stojana i pokrywę końcową silnika i pełnij rolę ochrony, rozpraszania ciepła itp.;
2. Wirnik (część obrotowa)
Rdzeń wirnika: ważna część obwodu magnetycznego silnika, uzwojenie wirnika jest umieszczone w rowku rdzenia;
Uzwojenie wirnika: przetnij stojan, aby obrócić pole magnetyczne, aby wygenerować indukowaną siłę elektromotoryczną i prąd oraz wytworzyć moment elektromagnetyczny, aby obrócić silnik;
1) Wzór na indukowaną siłę elektromotoryczną silnika: E=4,44*f*N*Φ, E to siła elektromotoryczna cewki, f to częstotliwość, S to pole przekroju poprzecznego otaczającego przewodnika (np. żelaznego rdzenia), N to liczba zwojów, a Φ to strumień magnetyczny.
Nie będziemy zagłębiać się w sposób wyprowadzenia wzoru, przyjrzymy się tylko, jak go użyć. Indukowana siła elektromotoryczna jest istotą indukcji elektromagnetycznej, a gdy przewodnik z indukowaną siłą elektromotoryczną jest zamknięty, powstaje indukowany prąd.
Kiedy indukowany prąd jest poddawany działaniu siły amperowej w polu magnetycznym, generowany jest moment magnetyczny, który wprawia cewkę w ruch obrotowy.
Z powyższego wzoru wiemy, że wielkość siły elektromotorycznej jest proporcjonalna do częstotliwości zasilania, liczby zwojów cewki i strumienia magnetycznego.
Wzór na obliczenie strumienia magnetycznego to Φ=B*S*COSθ, gdy płaszczyzna o powierzchni S jest prostopadła do kierunku fi magnetycznego
w polu, kąt θ wynosi 0, a COSθ jest równy 1, a wzór przyjmuje postać Φ=B*S
Łącząc powyższe dwa wzory, możemy otrzymać wzór na obliczenie natężenia strumienia magnetycznego silnika jako: B=E/(4,44*f*N*S).
2) Drugi to wzór na siłę amperową, musimy wiedzieć, jakiej sile poddawana jest cewka, potrzebujemy wzoru F=I*L*B*sinα, gdzie I to natężenie prądu, L to długość przewodnika,
B to natężenie pola magnetycznego, a α to kąt pomiędzy kierunkiem prądu a kierunkiem pola magnetycznego. Gdy drut jest prostopadły do pola magnetycznego, wzór przyjmuje postać F=I*L*B (w przypadku cewki zwojowej N strumień magnetyczny B jest całkowitym strumieniem magnetycznym cewki zwojowej N, bez mnożenia przez N). Znając siłę,
znamy moment obrotowy, który jest równy momentowi pomnożonemu przez promień działania, T=r*F=r*I*B*L (iloczyn wektorowy).
Korzystając z dwóch wzorów na moc = siła * prędkość (P = F * V) i prędkość liniową V = 2πR * prędkość na sekundę (n sekund), można ustalić zależność z mocą i otrzymać poniższy wzór sekwencji nr 3.
Należy jednak zauważyć, że w tym przypadku używany jest rzeczywisty wyjściowy moment obrotowy, więc obliczona moc jest mocą wyjściową.
2. Wzór obliczania prędkości silnika asynchronicznego prądu przemiennego
n=60f/p, jest to bardzo proste, prędkość jest proporcjonalna do częstotliwości zasilania, a liczba par biegunów silnika (pamiętaj, żeby była to para) jest odwrotnie proporcjonalna, wystarczy bezpośrednio zastosować wzór.
Jednak ten wzór faktycznie oblicza prędkość synchroniczną (prędkość wirującego pola magnetycznego), a rzeczywista prędkość silnika asynchronicznego będzie nieco niższa niż prędkość synchroniczna, dlatego często widzimy, że silnik 4-biegunowy ma zazwyczaj więcej niż 1400 obrotów i nie może osiągnąć 1500 obrotów.
3. Zależność momentu obrotowego silnika od prędkości licznika mocy
T = 9550P/n (P to moc silnika, n to prędkość silnika), co można wywnioskować z treści numeru seryjnego 1 powyżej, ale nie musimy uczyć się wyprowadzania, wystarczy zapamiętać ten wzór obliczeniowy.
Jednak znowu moc P we wzorze nie jest mocą wejściową, ale mocą wyjściową, a moc wejściowa nie jest równa mocy wyjściowej z powodu utraty silnika. Jednak książki często idealizują, że moc wejściowa jest równa mocy wyjściowej.
4. Moc silnika (moc wejściowa)
1) Wzór na obliczenie mocy silnika jednofazowego: P=U*I*cosφ, jeśli współczynnik mocy wynosi 0,8, napięcie wynosi 220 V, a prąd wynosi 2A, to moc P=0,22×2×0,8=0,352KW.
2) Wzór na obliczenie mocy silnika trójfazowego: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ to współczynnik mocy, U to napięcie linii obciążenia, a I to prąd linii obciążenia).
Jednakże ten rodzaj ciebie i mnie jest związany z metodą podłączenia silnika, a gdy jest to metoda połączenia w gwiazdę, ponieważ wspólny koniec trzech cewek oddzielonych napięciem 120 ° jest połączony razem, tworząc punkt 0, napięcie załadowane w cewce obciążenia jest w rzeczywistości napięciem fazowym;
W przypadku połączenia trójkątnego do każdego końca każdej cewki podłączony jest przewód zasilający, zatem napięcie na obciążonej cewce obciążającej jest napięciem sieciowym.
Jeśli użyjemy powszechnie używanego napięcia 3-fazowego 380 V, cewka będzie mieć napięcie 220 V, gdy używane będzie połączenie w gwiazdę, a trójkąt będzie miał napięcie 380 V, P=U*I=U^2/R, więc moc połączenia trójkątnego jest 3 razy większa od połączenia w gwiazdę, dlatego silnik dużej mocy wykorzystuje rozruch obniżający w gwiazdę-trójkąt.
Jeśli opanujesz powyższą formułę i dokładnie ją zrozumiesz, nie będziesz zdezorientowany zasadą działania silnika i nie będziesz bać się poznać wysoko wiszącego przebiegu przeciągania silnika.
Inne części silnika
1. Wentylator
Jest on zwykle instalowany na końcu silnika i służy do odprowadzania ciepła z silnika;
2. skrzynka zaciskowa
Służy do uzyskiwania dostępu do źródeł zasilania, takich jak trójfazowe silniki asynchroniczne prądu przemiennego, a w razie potrzeby można go również podłączyć do gwiazd lub trójkątów;
3. Łożyska
Łączenie obracających się i nieruchomych części silnika;
4. zaślepka
Przednie i tylne osłony na zewnątrz silnika pełnią rolę wspierającą.
Uzyskaj więcej informacji od profesjonalnego producenta silników elektrycznych, Motocykl Dongchun to dla Ciebie dobry wybór, skontaktuj się tutaj.
