Jest ściśle powiązany z wydajnością roboczą, zużyciem energii, wydajnością, żywotnością i bezpieczeństwem maszyn energetycznych.
Jako typowa maszyna energetyczna, moment obrotowy jest bardzo ważnym parametrem wydajnościowym silników elektrycznych.
Różne warunki pracy wymagają różnych parametrów momentu obrotowego dla silników elektrycznych.
Na przykład silnik prądu przemiennego z wirnikiem drutowym, silniki prądu przemiennego o wysokich obrotach, silniki indukcyjne ze wspólnym klatkiem i silniki sterowane częstotliwością.
Ustawienie momentu obrotowego silników prądu przemiennego zależy od obciążenia, a różne charakterystyki obciążenia mają różne wymagania dotyczące charakterystyki momentu obrotowego silnika indukcyjnego.
Moment obrotowy silnika obejmuje głównie moment maksymalny, moment minimalny i moment rozruchowy.
Uwzględniono moment rozruchowy i minimalny moment obrotowy oraz zdolność silników przemysłowych do radzenia sobie ze zmiennym momentem oporu obciążenia podczas procesu rozruchu, z uwzględnieniem czasu rozruchu i prądu rozruchowego, i odzwierciedla się je w postaci momentu przyspieszającego.
Maksymalny moment obrotowy jest częściej odzwierciedleniem możliwości przeciążenia silnika podczas pracy.
Moment rozruchowy jest jednym z ważnych wskaźników technicznych mierzących wydajność rozruchu silnika.
Im większy moment rozruchowy, tym szybciej silniki elektryczne przyspieszają, tym krótszy jest proces rozruchu i tym łatwiej jest go uruchomić przy dużym obciążeniu.
Wszystko to wskazuje na dobre wyniki początkowe.
I odwrotnie, jeśli moment rozruchowy jest mały, rozruch jest trudny, a czas rozruchu długi, przez co uzwojenie silnika trójfazowego łatwo się przegrzewa, a nawet nie można go uruchomić przy dużym obciążeniu.
Maksymalny moment obrotowy jest ważnym wskaźnikiem technicznym służącym do pomiaru krótkotrwałej zdolności przeciążeniowej silników prądu przemiennego.
Im większy maksymalny moment obrotowy, tym większa odporność silnika na wstrząsy mechaniczne.
Jeśli silnik asynchroniczny zostanie przeciążony przez krótki czas podczas pracy z obciążeniem, gdy maksymalny moment obrotowy silnika prądu przemiennego jest mniejszy niż moment odporności na przeciążenie, silnik zatrzyma się, zablokuje i spali, co często określa się mianem błędu przeciążenia.
Minimalny moment obrotowy to minimalny moment obrotowy silnika w procesie konwencjonalnego rozruchu silnika.
Jest to minimalna wartość asynchronicznego momentu obrotowego w stanie ustalonym wytwarzanego przez silnik pomiędzy prędkością zerową a odpowiednią prędkością maksymalną przy częstotliwości znamionowej i napięciu znamionowym.
Gdy jest on mniejszy niż moment rezystancji obciążenia w odpowiednim stanie, prędkość trójfazowego silnika indukcyjnego zatrzyma się w stanie prędkości nie znamionowej i nie będzie można go uruchomić.
W świetle powyższej analizy można stwierdzić, że maksymalny moment obrotowy jest częściej przejawem odporności silnika na przeciążenia podczas pracy.
Podczas gdy moment rozruchowy i moment minimalny to dwa specyficzne warunki procesu rozruchu silnika o wysokiej wydajności.
Różne serie silników indukcyjnych, w zależności od odpowiednich warunków pracy, mają różne możliwości projektowania momentu obrotowego, najczęściej są to zwykłe silniki klatkowe, silniki o wysokim momencie obrotowym do specjalnych obciążeń i silniki z uzwojonym wirnikiem.
Zwykły silnik klatkowy ma normalną charakterystykę momentu obrotowego (konstrukcja N), generalnie w przypadku układu pracy ciągłej nie ma problemu z częstym uruchamianiem, ale wymaga wysokiej wydajności i niskiej prędkości obrotowej. Obecne silniki IE2, IE3, IE4 i inne silniki o dużej sprawności są przedstawicielami zwykłych silników klatkowych.
Podczas uruchamiania silnika z wirnikiem uzwojonym prąd rozruchowy można lepiej kontrolować, łącząc rezystor rozruchowy szeregowo z układem pierścieni kolektora, a moment rozruchowy jest zawsze bliski maksymalnemu momentowi obrotowemu, co jest jednym z powodów jego lepszego zastosowania.
W niektórych specjalnych warunkach pracy obciążenia silnik musi mieć większy moment obrotowy.
Mówimy także o silniku konstrukcji H, w poprzednim temacie mówiliśmy o silnikach do przodu i do tyłu, obciążeniach o stałym oporze, gdzie moment oporu obciążenia jest w zasadzie stały przy momencie znamionowym, obciążeniach udarowych o dużej bezwładności obrotowej, obciążeniach uzwojenia wymagających bardziej miękkiej charakterystyki momentu obrotowego itp.
W przypadku produktów silnikowych moment obrotowy stanowi tylko jeden aspekt parametrów użytkowych, mający na celu optymalizację charakterystyki momentu obrotowego.
Może zaistnieć konieczność poświęcenia parametrów innych parametrów, szczególnie w przypadku sprzętu ciągniętego. Bardzo ważne jest dopasowanie, systematyczna analiza i optymalizacja kompleksowego efektu działania, co bardziej sprzyja optymalizacji parametrów korpusu silników konwencjonalnych i osiągnięciu oszczędności energii w systemie, która stała się również częstym tematem badań wielu producentów silników i producentów sprzętu.
Znajdź TOP profesjonalnego producenta silników elektrycznych w Chinach,
Wszystkie te błędy będą prowadzić do nieprawidłowego zasilania silnika i sprzężenia zwrotnego.
Znalezienie profesjonalnego producenta silników elektrycznych jest bardzo ważne, aby zaoszczędzić czas.
Silnik Dongchun jest profesjonalistą producentsilników elektrycznych wChiny.
Proszę sprawdzić produkty w następujący sposób
silnik jednofazowy: YC, YCL z żeliwnym korpusem i ML, MY silnik z aluminiowym korpusem
Silnik trójfazowy : Silnik IE1, IE2, IE3 do korpusu żeliwnego i korpusu aluminiowego
Silnik hamulca: Silnik z hamulcem prądu stałego i silnik z hamulcem prądu przemiennego
VFD motocyklar: silniki napędowe o zmiennej częstotliwości.
Przejdź do treści 
