W świecie silników elektrycznych izolacja uziemienia odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa, trwałości i wydajnej pracy.
Można założyć, że silnik z zerową izolacją do masy byłby podatny na awarie lub, w najgorszym przypadku, stwarzałby znaczne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Co zaskakujące, nie zawsze tak jest.
Zdarzają się przypadki, gdy silniki z zerową izolacją do masy nie tylko uruchamiają się, ale także działają w pozornie normalny sposób. Celem tego artykułu jest zgłębienie tego kłopotliwego zjawiska poprzez zbadanie podstawowych czynników umożliwiających uruchomienie takich silników oraz nieodłącznego ryzyka z tym związanego.
Omówimy także środki ostrożności, które należy wziąć pod uwagę, jeśli masz do czynienia z silnikiem, który ma zerową izolację od masy. Czytaj dalej, aby lepiej zrozumieć to pozornie sprzeczne zjawisko.
Napięcie silnika elektrycznego 380 V, połączenie trójkątne, każdorazowo po wyłączeniu, przed uruchomieniem za pomocą megaomomierza 500 V zgodnie z zasadami rutynowego potrząsania poziomem izolacji uzwojenia do ziemi, wartość rezystancji wynosi 0, ale można uruchomić normalnie i nie ma żadnych nieprawidłowości w działaniu!
Sam silnik nie ma żadnych uszkodzeń, a temperatura i wilgotność otoczenia mieszczą się w normalnym dopuszczalnym zakresie! Zjawisko to nie jest charakterystyczne dla pojedynczego urządzenia. Istnieją cztery silniki z tym samym zjawiskiem. Personel na miejscu pracuje od wielu lat i tylko raz wytrząsnął normalne wartości, ale powiedział, że sam nie wie, jak to zostało wytrząśnięte… Jednak można być pewnym, że rzeczywista izolacja uziemienia czterech silników jest normalna, ale konwencjonalne metody pomiaru drgań mogą wytrząsnąć tylko wartość 0! Co może być przyczyną tego zjawiska?
Sam silnik elektryczny nie jest zawilgocony, z miernikiem drgań nie ma żadnych problemów, a wszystkie procesy pomiaru drgań przebiegają zgodnie z przepisami… Obecnie można potwierdzić, że przyczyną tego zjawiska nie jest pojedyncza sytuacja, ale raczej wynik współdziałania wielu czynników. Jednak każdy czynnik sam w sobie nie jest wadą ani wadą!
Elektryk A: Może się zdarzyć, że silnik elektryczny utracił izolację, ale nadal będzie nadawał się do użytku.
Elektryk B: Kiedy używasz miernika wstrząsowego do testowania izolacji, może on wskazywać zero, ale w rzeczywistości rezystancja nie wynosi zero. Jeśli nie wierzysz, zmierz rezystancję multimetrem, a przekonasz się, że jest to co najmniej kilkadziesiąt kiloomów! Gdyby rezystancja wynosiła naprawdę zero, czy nie doszłoby do zwarcia, gdy przepływa przez nią prąd?!
Elektryk C: Dlaczego tak się dzieje? Ogólnie rzecz biorąc, dzieje się tak dlatego, że otoczenie jest wilgotne, a materiał izolacyjny silnika zawiera zbyt dużo wilgoci.
Elektryk D: Dlaczego w takim razie uruchamia się i działa normalnie? W rzeczywistości w tej sytuacji prąd upływowy silnika jest początkowo dość duży. Gdy tylko w silniku zgromadzi się ciepło, stopniowo usuwaj wilgoć. Nie wierzysz mi? Zatrzymaj silnik po kilku godzinach i spróbuj ponownie potrząsnąć, testując jego izolację, aby sprawdzić, czy jej wartość wzrosła.
Elektryk E: Inną możliwością może być to, że wszystkie silniki działają normalnie, ale podczas rutynowych testów wstrząsowych mogą wystąpić pewne problemy z megaomomierzem 500 V. Przed właściwym użyciem megaomomierza sprawdź, czy obie sondy są od siebie oddzielone, obracając je 120 razy na minutę; ich opór powinien być nieskończony. Następnie zewrzyj obie sondy, potrząsając nimi z prędkością 120 obrotów na minutę; ich rezystancja powinna wynosić zero. Sprawdź dokładnie, jak podłączyć trzy zaciski miernika drgań; może są źle podłączone.
Przejdź do treści 
