Мой друг продал два двигателя YEJ, тест двигателя без каких-либо отклонений, в том числе для проверки эффекта торможения двигателя, но факт, что двигатель не мог быть запущен, когда пользователь его использовал. Прибывшие на место сервисные работники обнаружили, что проблема в тормозной проводке, а с мотором после переподключения все в порядке.
В связи с проблемой, по совету сервисного персонала, заводская проводка данного типа мотора была доработана, и подобные проблемы больше не возникали.
О тормозе потери мощности
Электромагнитные тормоза являются дополнительными устройствами, обычно используемыми в двигателях, и существуют два типа тормозов под напряжением и тормозов без напряжения.
Электромагнитные тормоза (далее именуемые тормозами) широко используются в станкостроении, металлургии, двигателях, химической промышленности, строительстве, упаковке и полиграфии, текстиле, автоматизированных производственных линиях и других механических трансмиссионных системах с требованиями позиционирования и торможения. В дополнение к преимуществам простоты управления, быстрой скорости торможения и т. д., потеря мощности торможения означает, что оборудование можно безопасно затормозить в случае неожиданного сбоя питания, обеспечивая безопасность людей и объектов.
Компактная конструкция Несмотря на небольшой осевой размер тормоза потери мощности, тормозной момент достаточно велик.
Быстрая реакция Тормоз при отключении питания использует всплывающее запоминающее устройство для формирования тормозного момента, а время сброса всплывающей стрелки является временем реакции торможения.
● Долгий срок службы Новый фрикционный материал, используемый в деактивированном тормозе, определяет длительный срок службы.
Принцип работы торможения
Электромагнитный тормоз в основном состоит из магнитного дросселя с катушкой, якоря, соединительной пластины, пружины, фрикционного диска, зубчатой втулки и других частей.
Магнитный дроссель фиксируется на станине крепежными винтами, а зазор регулируется. До указанного значения зубчатая передача соединяется с ведущим валом через шпонку, а наружные зубья шестерни входят в зацепление с внутренними зубьями фрикционного диска.
Когда катушка отключена, под действием силы пружины фрикционный диск и якорь, трение седла (или соединительной пластины) через зубчатую передачу будут тормозить приводной вал, когда катушка находится под напряжением, под действием электромагнитной силы, якорь присасывается к магнитному дросселю, так что фрикционный диск освобождается, поднимая тормоз.
Условия работы тормоза
● Относительная влажность окружающего воздуха не превышает 85% (20±5℃)
● В окружающей среде отсутствуют газы и пыль, достаточные для коррозии металла и разрушения изоляции.
● Вокруг тормоза используется изоляция класса B, а колебания напряжения не превышают +5% и -15% от номинального напряжения, а его рабочий режим соответствует требованиям контроля установки непрерывной рабочей системы.
● Установка должна обеспечивать точность прилегания части приводного вала к тормозу.
● Тормоз необходимо очистить перед установкой, и на поверхности трения или внутри тормоза не должно быть масла или пыли.
● Зубчатая втулка должна быть зафиксирована в осевом направлении.
Выбор модели тормоза во многом зависит от величины требуемого тормозного момента. Кроме того, следует учитывать такие факторы, как момент инерции торможения, относительная скорость, время торможения и рабочая частота. Ниже приведены правила моделирования, рекомендованные производителем тормозов. У разных производителей могут быть небольшие отличия, но принципы схожи.
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)
Техническое обслуживание и ремонт тормозов
● После использования тормоза в течение определенного периода времени из-за износа фрикционных деталей необходимо заново отрегулировать значение зазора, регулируя винты, гайки, регулировочные втулки и т. д., чтобы привести его в соответствие с указанным значением.
● Поверхность трения всегда должна содержаться в чистоте и не иметь загрязнений.
Проблемы, на которые следует обратить внимание при установке
Если тормоз и двигатель подключены к одному и тому же источнику питания, убедитесь, что двигатель и тормоз запитаны и обесточены одновременно.
● Принимая во внимание характеристики одновременной подачи питания и отключения питания, убедитесь, что номинальное напряжение обоих устройств соответствует.
Тормоз можно обесточить и отпустить управление тормозом только при номинальном напряжении. Если напряжение ниже, двигатель не запустится и двигатель сгорит; поэтому двигатель с установленным тормозом должен запускаться при полном напряжении.
Для испытания двигателя на короткое замыкание из-за приложенного низкого напряжения (например, трехфазный асинхронный двигатель 380 В, приложенное напряжение обычно составляет 100 В) нет необходимости блокировать вращение для удовлетворения требований к статическому состоянию. мотор.
Зазор тормозного диска обычно регулируется на заводе. После установки тормоза зазор должен быть утвержден, а соответствие должно быть определено инспекционным испытанием.
Проводка тормоза должна быть надежной, а ее клемма должна быть установлена под фиксирующей гайкой проводки двигателя вместе с клеммой статора двигателя, чтобы гарантировать, что проводка клиента не повлияет на надежность исходной проводки. Это тот факт, о мерах по улучшению тормозной проводки мы говорили в начале статьи, что тоже считается исправляющим ситуацию.
Анализ причин отказа
● Тормоз нельзя отпустить после подачи питания: Возможные причины включают повреждение катушки; питание не подключено или недостаточное напряжение; рабочий зазор слишком велик для поглощения.
● Недостаточный тормозной момент: слишком высокая скорость двигателя; нагрузка двигателя слишком велика; загрязнения или повреждения на поверхности трения; недостаточное усилие пружины или отказ.
