מדוע למנועי אינדוקציה יש חורי ניקוז?

חור ניקוז מנוע אינו פגם יציקה או נקודת תורפה לאטימה עיוורת. זוהי תכונת בקרת לחות קטנה המאפשרת למים מעובה לעזוב את מנוע האינדוקציה לפני שהם פוגעים בבידוד מתפתל, מיסבים, חלקי קצה ומשטחי מתכת פנימיים.

אני מתייחס לזה כאל אות כאב של הקונה, לא כמאמר קטן עם פירוט מוצר.

התלונה מתחילה בדרך כלל בתמונה פשוטה: לקוח רואה חור קטן ליד התחתית של מסגרת מנוע חשמלי ושואל האם המפעל שכח לסגור אותו. לפעמים המשתמש צובע מעליו או אוטם אותו בסיליקון כי החור נראה לא בטוח. מאוחר יותר, אותו מנוע עשוי להראות עמידות נמוכה לבידוד, רעשי מיסבים, סימני קורוזיה או תלונה על תקלת קרקע לאחר אחסון לח או שירות חיצוני.

עבור הקונה בצ'ילה, זו לא בעיה תיאורטית. אם הוא מייבא מנועים למשאבות, תיבות הילוכים, מפחיתים, מכונות חקלאיות, מגדלי קירור או ציוד כרייה, חור ניקוז לא מובן יכול להפוך לוויכוח אחריות עם המשתמש הסופי. הקונה חשב שהוא שיפר את ההגנה. במציאות, ייתכן שהוא לכד עיבוי בתוך המנוע.

כלל הקנייה הוא פשוט: הבן את נתיב הניקוז לפני ששופטים את המחיר, דרגת ה-IP או האחריות.

התייחס לפתח הניקוז של המנוע כראיה של הצעת מחיר, לא כפגם

חור ניקוז מנוע הוא פתח הממוקם בנקודה הנמוכה של מסגרת המנוע, מגן הקצה או אזור המתחם הקשור כך שמים מעובים יכולים לעזוב את המנוע. בהתאם לעיצוב, הוא עשוי להופיע כחור פתוח קטן, חור מושחל עם פקק בורג, פקק ניקוז גומי, פקק שניתן לאטום מפלסטיק או ניקוז נשימה.

במנועי מתח נמוך רבים של חברת החשמל, תכונה זו היא מכוונת. הוראות מנוע המתח הנמוך של ABB כוללות סעיף למכונות עם פקקי ניקוז לעיבוי וקובעות שחורי הניקוז והתקעים צריכים לפנות כלפי מטה.^[1] ההדרכה הידנית של WEG מתייחסת גם לפסי הניקוז כפריטי התקנה ותחזוקה רגילים, עם הוראות שונות בהתאם לדרגת ההגנה ורמת העיבוי.^[3]

זה אומר שהקונה לא צריך לאשר או לדחות את המנוע על ידי המראה בלבד. שאלת ההצעה השימושית היא:

היכן נמצאת נקודת הניקוז במנוע המצוין, וכיצד יש לטפל בפקק הניקוז לאחר אישור מיקום ההרכבה הסופי?

עבור מנוע משאבה, מנוע מאוורר, מנוע VFD, מנוע בלם או מנוע אינדוקציה תלת פאזי כללי, זה שייך לאותה חבילת ראיות כמו הרכבה, מיקום תיבת חיבורים, דרגת IP, בלוטת כבלים וסביבת יישום.

שאל מדוע יווצר עיבוי לפני ששואלים האם יש לאטום את החור

מים בתוך מנוע חשמלי לא תמיד אומר שגשם נכנס דרך מכסה שבור. ביישומים אמיתיים רבים, הלחות נובעת מעיבוי.

מנוע אינדוקציה מתחמם במהלך הפעולה ומתקרר לאחר כיבוי. אם האוויר שמסביב לח, לחות עלולה להתעבות על משטחים פנימיים קרירים יותר. הוראות ההפעלה של סימנס מתארות את הסיכון להתעבות כתוצאה מתנודות בטמפרטורת הסביבה, אור שמש ישיר, לחות אחסון גבוהה, פעולה לסירוגין ושונות עומס.^[4]

זו הסיבה שאני מאט כאשר קונה אומר שהמנוע יעבוד ב:

• אזורי חוף.
• חדרי משאבות.
• אתרי כרייה.
• מכוני טיהור שפכים.
• חוות חקלאות מים.
• אזורי מגדל קירור.
• מכונות חקלאיות חיצוניות.
• מלאי מחסנים בהמתנה ארוכה.

חור הניקוז אינו עוצר היווצרות עיבוי. זה נותן למים שהצטברו נתיב מבוקר החוצה. אם הקונה מתעלם מסביבת ההפעלה, החלטת הניקוז הופכת לניחוש.

בדוק את נתיב הכשל לפני קבלת תלונת רטיבות

כאשר מים נשארים בתוך המנוע, ייתכן שהכשל לא יופיע מיד. האזהרה הראשונה עשויה להיות קריאת מגגר נמוכה, זרם דליפה, מעידה מטרידה, רעשי מסבים, חלודה בתיבת הטרמינלים או מנוע שנכשל זמן קצר לאחר ההתקנה.

לחות יכולה להוריד את התנגדות בידוד מתפתל. הנחיית סימנס מזהירה שפיתול סטטור לח מפחית את התנגדות הבידוד ועלול להוביל להברקה שהורסת את הפיתול.^[4] רטיבות יכולה גם לזהם גריז, לשתות משטחי מיסבים ולקדם חלודה על חומרה פנימית, למינציות, חיבורי טרמינלים וחלקי רוטור.

אני לא מאבחן כל מנוע כושל כבעיית חור ניקוז. נזק למיסבים יכול לנבוע ממתח רצועה, חוסר יישור, רטט, עומס יתר, שימון לקוי או נזק הובלה. כשל חשמלי יכול לנבוע ממתח, פאזה, עומס יתר, חיווט, הגדרות VFD או הגנה לקויה. אבל כאשר מנוע עובד בשירות לח ושביל הניקוז נחסם, נצבע או הוצב לא נכון, יש לחקור את העיבוי לפני שדיון האחריות הופך למרגש.

עבור עסקי המכירה החוזרת של הקונה, זה חשוב כי העלות היא לא רק מנוע אחד. זה הובלה, זמן טכנאי, אמון לקוחות ועיכוב בפרויקט.

התאימו את הטיפול בתקע הניקוז למצב ההרכבה ולמצב ה-IP

השאלה השגויה היא "האם כל חורי הניקוז של המנוע צריכים להיות פתוחים או סגורים?"

השאלה השימושית היא: תחת התקנה זו, עם דרגת IP זו ומצב האתר הזה, מה דורש מדריך המנוע?

הנחיות ABB אומרות שחורי ניקוז ואטמים צריכים לפנות כלפי מטה, וסביבות מאובקות מאוד עשויות לדרוש סגירת חורי ניקוז.^[1] הנחיות WEG מפרידות בין תרגול IP55 לבין דרגות הגנה גבוהות יותר כגון IP56, IP65 ו- IP66, שבהן תקעי הניקוז עשויים להיות סגורים במהלך הפעולה ולפתוח אותם רק במהלך תחזוקה.^[3]

מיקום הרכבה משנה את ההחלטה. הרכבה ברגל B3, הרכבה על אוגן B5, הרכבה על אוגן ברגל B35, הרכבה אנכית V1 והרכבה אנכית של V3 לא תמיד מציבות את אותה נקודת ניקוז במיקום הנמוך ביותר. הוראות סימנס מציינות גם שחורי ניקוז המים תלויים בסוג ההתקנה וכי יש להסיר את התקעים באופן קבוע כדי לנקז את העיבוי, ולאחר מכן להחליף אותם.^[5]

עבור קונה, הצעת המחיר צריכה לציין:

• עמדת הרכבה סופית.
• מצב פנימי, חיצוני, לח, מאובק או שטיפה.
• דרישה לדרגת IP.
• מיקום תיבת חיבורים ותוכנית בלוטות כבלים.
• האם פקק הניקוז פתוח, סגור, סוג נושם, או פתוח במהלך תחזוקה.

החלט אם חורי ניקוז ותנורי חימום נגד עיבוי צריכים לעבוד יחד

חורי ניקוז ותנורי חימום נגד עיבוי פותרים חלקים שונים של בעיית הלחות.

חור ניקוז או פקק ניקוז מאפשרים למים שהצטברו לעזוב את המנוע. ניקוז נשימה יכול לאפשר פריקת לחות תוך הגבלת כניסת מזהמים. תנור חימום נגד עיבוי או מחמם חלל שומר על אזור הפיתול חם יותר במהלך הכיבוי ומפחית את הסיכון להתעבות. בדיקת עמידות לבידוד מראה אם ​​הפיתול יבש מספיק לפני ההפעלה, אבל זו בדיקה, לא תכנון ניקוז.

מנועים תעשייתיים רבים משתמשים ביותר משיטה אחת. מנוע משאבה ליד מים, מנוע מאוורר ליד מגדל קירור, מנוע כרייה החשוף לאחסון לח, או מנוע VFD שמחכה להפעלה מאוחרת עשויים להזדקק גם לתוכנית ניקוז וגם בקרת לחות במצב המתנה.

הייתי מכניס את השורה הזו להצעה:

אנא אשר את המלצת בקרת הלחות עבור מנוע זה בתנאי האתר הנקוב: טיפול בתקע ניקוז, דרישת אחסון, דרישת חימום אם יש, ובדיקת עמידות בידוד לפני ההפעלה.

המשפט הזה שימושי יותר מלבקש רק "מחיר מנוע IP55 הטוב ביותר."

השתמש ברשימת הוכחה תחילה לפני רכישת מנועים לשירות לח

כשאנחנו דנים במנוע של חברת משאבות, מפעל מכונות, קונה תיבת הילוכים, קונה מאוורר או מפיץ, אני לא רוצה שההצעה תיעצר ב-kW, מסגרת ומחיר. אלה הכרחיים, אבל הם לא מספיקים.

עבור סוג עסקי היבוא של הקונה, אבקש מכל ספק את ההוכחה הזו לסיכון רטיבות לפני השוואת הצעות:

• סוג מנוע: מנוע חד פאזי, מנוע תלת פאזי, מנוע בלם, מנוע VFD, מנוע מאוורר או מנוע משאבה.
• הרכבה: B3, B5, B35, V1, V3, או כיוון אחר שאושר.
• מצב האתר: מקורה, חיצוני, חופי, טרופי, כרייה, חקלאות ימית, מגדל קירור, שטיפה או המתנה ארוכה.
• דרגת IP וסידור תיבת מסוף/בלוטות כבלים.
• חור ניקוז או מיקום תקע ניקוז לאחר ההתקנה.
• הוראות פתיחה, סגור, נשימה או פתיחת תחזוקה.
• הוראות אחסון לפני ההתקנה.
• האם יש צורך במחמם נגד עיבוי או בבדיקת התנגדות בידוד.
• תמונות לפני המשלוח המציגות תיבת מסוף, לוחית שם, הרכבה, אזור ניקוז ואריזה.

Dongchun Motor יכול להיות אפשרות אחת של מפעל סין כאשר קונה רוצה הוכחה כזו לפני אישור ההזמנה. אני לא רוצה שהקונה יבחר בנו רק בגלל שהמספר הראשון נראה נמוך יותר. אני רוצה שהוא ישווה בין ספקים לאחר שהמצב המוטורי, מצב האתר וראיות לבקרת לחות גלויים.

ההזמנה פשוטה: תחילה הוכיחו את נתיב הניקוז, ואז השוו את מחיר המנוע.

הערות שוליים

^[1] ABB, מדריך 'מנועי מתח נמוך', קטע קטע עבור מכונות עם פקקי ניקוז לעיבוי: https://library.e.abb.com/public/70a30c0d0999feacc1257dd90035cf07/LVStdMotorsManual_EN_01_2009.pf

^[2] ABB China low voltage motors installation, operation, maintenance and safety manual, table of contents excerpt showing section 4.8 for motors with drain plugs for condensation: https://motorswechat.abb.com.cn/motor/upload/manual/M3BP_M3AA_%E8%AF%B4%E6%98%8E%E4%B9%A6-202206.pdf

^[3] מראה ידנית למשתמש של WEG Electric Motors, תקע ניקוז פתוח/סגור הדרכה לפי רמת עיבוי ודרגת IP: https://manualzz.com/doc/6046511/weg-electric-motors-user-manual

^[4] הוראות הפעלה של מנוע אינדוקציה תלת-פאזי של סימנס 1PL622, אזהרת מי עיבוי ופיתול לח: https://cache.industry.siemens.com/dl/files/379/34681379/att_93054/v1/1PL622_BE_0308_en.pdf

^[5] הוראות הפעלה של מנוע אינדוקציה תלת פאזי של סימנס 1PH728, חורי ניקוז מים והוראות תחזוקת תקע: https://cache.industry.siemens.com/dl/files/786/28711786/att_104999/v1/1PH728_BE_0308_en.pdf

^[6] קטע ידני של מנוע אינדוקציה קטרפילר על אטמי ניקוז ומי עיבוי: https://emc.cat.com/pubdirect.ashx?media_string_id=LEBW0049-

^[7] TECO-Westinghouse מראה מדריך עזר למנוע אינדוקציה, חורי ניקוז TEFC ונקזי נשימה: https://oliointeriors.com/rf60eb_i.html