ለምንድን ነው የእኔ ኤሌክትሪክ ሞተር ከመጠን በላይ የሚሞቀው? መንስኤዎች እና መፍትሄዎች 2026

የኤሌክትሪክ ሞተር የሚያመነጨው ሙቀት በአካባቢው አየር ውስጥ ሊገፋው ከሚችለው በላይ በሚሆንበት ጊዜ ከመጠን በላይ ይሞቃል. በዶንግቹን ሞተር ላይ ባለኝ ልምድ፣ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ከስድስት ነገሮች ወደ አንዱ ይወርዳል፡ መካኒካል ከመጠን በላይ መጫን፣ የታገደ ማቀዝቀዣ፣ የቮልቴጅ ችግር፣ የመሸከም አቅም፣ የተበላሸ መከላከያ ወይም ከቪኤፍዲ የሚመጣ የሃርሞኒክ ጭንቀት። ሞተሩ ብዙውን ጊዜ ከመሞቱ በፊት ያስጠነቅቀዎታል - እየጨመረ የሚሄድ ፣ ትኩስ ፍሬም ፣ እንግዳ ድምጽ። ትክክለኛውን ምክንያት አስቀድመው ይያዙ, ጠመዝማዛ ከመቃጠሉ በፊት ያስተካክሉት.

---

የኤሌክትሪክ ሞተር ለምን ይሞቃል?

በዶንግቹን ሞተር (ieecmotores.com) ከ10 ዓመታት በላይ በሞተር ንግድ ውስጥ ቆይቻለሁ፣ እና ብዙ ጊዜ የማየው ሙቀት ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው። ደንበኞች ከብራዚል፣ ከግሪክ፣ ከኢንዶኔዢያ ይደውሉልኝ - የተለያዩ አገሮች፣ ተመሳሳይ ታሪክ። ሞተሩ ለዓመታት በጥሩ ሁኔታ እየሮጠ ነበር፣ ከዚያ አንድ ቀን ተበላሽቷል፣ ወይም ይባስ ብሎ ቆመ እና የሚቃጠል ፕላስቲክ ጠረው።

ብዙ ሰዎች የሚናፍቁት ነገር እዚህ አለ። ሞተር በድንገት ከመጠን በላይ አይሞቅም። ቀስ በቀስ እዚያ ይደርሳል. ምልክቶቹ ከእውነተኛው ውድቀት ሳምንታት በፊት አሉ - ከፍተኛ የአሁኑ ስዕል ፣ እጅዎን በላዩ ላይ ሲጭኑ ከወትሮው የበለጠ የሚሞቅ ፍሬም ፣ ምናልባትም ከዚህ በፊት ያልነበረ ደካማ ሹክሹክታ። መከላከያው በሚሸትበት ጊዜ, እውነተኛ ጉዳት ቀድሞውኑ እየደረሰ ነው.

[IEC 60034-1 የሞተር ሙቀት ክፍሎች](https://webstore.iec.ch/en/publication/64293)1 - በሞተር የሙቀት ጥበቃ ላይ ያለው ዓለም አቀፍ ደረጃ - በእያንዳንዱ ከ 8 እስከ 10 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን ውስጥ የሙቀት መጠኑ በግማሽ እንደሚቀንስ ያረጋግጣል። ያ ቁጥር ብዙ ገዢዎች ከሚያስቡት በላይ አስፈላጊ ነው።

ብዙ ጊዜ የማያቸው ስድስቱ መንስኤዎች፣እንዴት ማግኘት እንደሚችሉ እና ስለእያንዳንዳቸው ምን ማድረግ እንዳለብኝ ላምራላችሁ።

ወደ ጥልቅ ከመሄዳችን በፊት ፈጣን አጠቃላይ እይታ እነሆ፡-

ምክንያት	የጋራ ምልክት	ፈጣን ፍተሻ
ከመጠን በላይ መጫን	ከፍተኛ ወቅታዊ፣ የተደናቀፈ የሙቀት ማስተላለፊያ	ኤፍኤልኤ ለመሰየም የሩጫ አምፖችን ያወዳድሩ
ደካማ የአየር ዝውውር	ትኩስ ፍሬም ፣ የተዘጉ ክንፎች	የአየር ማራገቢያ መጋረጃ እና የማቀዝቀዣ ክንፎችን ይፈትሹ
የቮልቴጅ ችግር	እኩል ያልሆኑ የምዕራፍ ሞገዶች፣ ማጎንበስ	በሞተር ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ
የመሸከም ውድቀት	ንዝረት, ድምጽ, አካባቢያዊ ሙቀት	በተሸከሙት ቤቶች ላይ የኢንፍራሬድ ቴርሞሜትር
የኢንሱሌሽን መበላሸት	የማያቋርጥ ጉዞዎች, የሚቃጠል ሽታ	Megger የኢንሱሌሽን የመቋቋም ሙከራ
ቪኤፍዲ ሃርሞኒክስ	በዝቅተኛ ፍጥነት ከመጠን በላይ ማሞቅ, ጠመዝማዛ ድምጽ	የማሽከርከር ቅንጅቶችን እና የኬብል ርዝመትን ያረጋግጡ

ሊታወስ የሚገባው አንድ ህግ፡ በየ 10°ሴ በሞተር ከተገመተው የሙቀት መጠን በላይ መጨመር የኢንሱሌሽን ህይወት በግማሽ ያህል ይቀንሳል። ባለ 4-pole IE3 ሞተር በተገመተው የሙቀት መጠን ለ20 አመታት የሚቆይ ሞተር 40°C በጣም ሞቃታማ ከሆነ በሁለት አመት ውስጥ ሊሳካ ይችላል። ይህ ትንሽ ልዩነት አይደለም.

---

ምክንያት 1: የሜካኒካዊ ጭነት

ከመጠን በላይ መጫን በጣም የተለመደው ብቸኛው ምክንያት ነው. በዘንጉ ላይ ያለው ጭነት ሞተሩ ከተዘጋጀው የበለጠ ጉልበት ሲፈልግ ይከሰታል። ሞተሩ ብዙ ጅረት በመሳብ ምላሽ ይሰጣል - እና ተጨማሪ ጅረት በ stator windings ውስጥ የበለጠ ሙቀት ማለት ነው።

እዚህ ሰዎች ብዙውን ጊዜ የሚሳሳቱት ነገር አለ፡ ከመጠን በላይ መጫን የሆነ ሰው የተሳሳተ ሞተር ስለመረጠ ብቻ አይደለም። አንድ ሞተር ለዓመታት በጥሩ ሁኔታ ሊሠራ ይችላል ከዚያም ከመጠን በላይ መጫን ይጀምራል ምክንያቱም ሁኔታዎች ተለውጠዋል. የፓምፑ መጭመቂያው ይዳከማል እና ተቃውሞው ወደ ላይ ይወጣል. የማጓጓዣ ቀበቶ ቁሳቁስ ይከማቻል. የማርሽ ሳጥን ይጠነክራል።

ባለፈው ዓመት ፖላንድ ውስጥ ደንበኛ ነበረኝ - ባለ 4-pole 15 kW IE3 ሞተር፣ ፍሬም 160M፣ ለሦስት ዓመታት ያህል በትክክል በሠራው screw conveyor ላይ እየሮጠ ነበር። ከዚያም በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያሉት ተሸካሚዎች መልበስ ጀመሩ እና ሞተሩን ከተገመተው ጭነት በላይ ለመግፋት በቂ መጎተት ጨመሩ። ምንም ሀሳብ አልነበረውም. ሞተሩ ገና "እያረጀ ነበር።" በአእምሮው ውስጥ. አንዴ የሩጫውን አምፕስ ከስም ሰሌዳው ኤፍኤልኤ ጋር ከለካን መልሱ ግልጽ ነበር።

እንዴት እንደሚመረመር፡ በእያንዳንዱ ምዕራፍ ላይ ያለውን የአሁን መለኪያን ያዙ እና ጭነቱ ሙሉ በሙሉ በርቶ እያለ የሩጫውን ፍሰት ያንብቡ። ከዚያ በስም ሰሌዳው ላይ ካለው ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) ቁጥር ​​ጋር ያወዳድሩ። በቋሚነት ከዚያ ቁጥር በላይ ከሆኑ ሞተሩ ከመጠን በላይ ተጭኗል። እንደዛ ቀላል።

አይ MG 1 ክፍል 31² የአገልግሎት ሁኔታን በተገመተው ጭነት ላይ የሚተገበረውን ብዜት አድርጎ ይገልፃል - 1.15 የአገልግሎት ምክንያት ሞተሩ 115% ደረጃ የተሰጠውን ጭነት ያለማቋረጥ ማስተናገድ ይችላል ፣ ግን በተገመተው አከባቢ እና በጠራ ማቀዝቀዝ ብቻ።

1.15 አገልግሎት ምክንያት ያለው ሞተር 115% ደረጃ የተሰጠውን ጭነት ያለማቋረጥ ማስተናገድ ይችላል - ነገር ግን የአካባቢ ሙቀት መደበኛ ከሆነ እና አየር ማናፈሻ ግልጽ ከሆነ ብቻ ነው። ችግሩን ችላ ለማለት የአገልግሎቱን ሁኔታ እንደ ምክንያት አይጠቀሙ.

ምን ለማድረግ፥

• ከቻሉ ሜካኒካል ሸክሙን ይቀንሱ.
• ጭነቱ በትክክል ካደገ, ትልቅ ሞተር ውስጥ ያስገቡ - ለ 15 ኪሎ ዋት የሚገፋ ገደብ, እስከ 18.5 kW ፍሬም 160L ወይም 22 kW ፍሬም 180M.
• በከፍተኛ ዑደት አፕሊኬሽኖች ውስጥ ያለውን የኢንሩሽ ፍሰት ለመቀነስ ለስላሳ ማስጀመሪያ ወይም ቪኤፍዲ ይጨምሩ።
• የሙቀት ጭነትዎን በትክክል ያቀናብሩ። የዝውውር ስብስብ በጣም ከፍተኛ ጥበቃ አይደለም - ይህ የተሳሳተ የደህንነት ስሜት ነው.

---

ምክንያት 2፡ በቂ ያልሆነ ማቀዝቀዣ እና የታገደ አየር ማናፈሻ

ባለፈው አመት አንድ የግሪክ ደንበኛ ደወለልኝ። የእሱ ባለ 4-ፖል 11 ኪሎ ዋት IP55 የፓምፕ ሞተር ፍሬም 160M ከ30 ደቂቃ ሩጫ በኋላ መሰናከሉን ቀጠለ። ለሁለት ዓመታት ያህል ጥሩ ነበር. ሶስት ጥያቄዎችን ጠየቅኩት፡-

"በመጫኑ ላይ የተለወጠ ነገር አለ?"
"የደጋፊው ሽፋን አልተበላሸም?"
"የማቀዝቀዣ ክንፎችን ለመጨረሻ ጊዜ ያጸዱት መቼ ነው?"

ሄዶ ተመለከተ። የደጋፊው ሹራብ በውስጡ ስንጥቅ ነበረው። ግማሹ የቀዘቀዘው የአየር ፍሰት ክንፎቹን ከማለፍ ይልቅ ወደ ጎን ይሄድ ነበር። በእጽዋቱ ላይ ካለው አቧራማ አካባቢ ጋር ተዳምሮ፣ ክንፎቹም በከፊል ተዘግተዋል። ሞተሩ ራሱ ያበስል ነበር።

ምትክ መሸፈኛ ላክንለት። ችግሩ በሁለት ቀናት ውስጥ ተፈትቷል.

TEFC ሞተሮች - ሙሉ በሙሉ የታሸገ ደጋፊ-ቀዘቀዙ፣ በዶንግቹን ሞተር (iecmotores.com) የምንሰራው በጣም የተለመደ ዓይነት - በዘንጉ ላይ ያለውን ማራገቢያ በመጠቀም አየርን በውጭ ክንፎች ውስጥ በማንቀሳቀስ እራሳቸውን ያቀዘቅዛሉ። ያ የአየር ፍሰት ከተዘጋ ወይም ከተቀየረ, ሙቀት የትም መሄድ የለበትም.

የማቀፊያ ጥበቃ ደረጃ IEC 60529 IP ደረጃ አሰጣጥ³ እንዲሁም የአይፒ ደረጃዎች የሚተገበሩት ሞተሩ በትክክል ሲጫን በበቂ ማጽጃ ሲሆን ብቻ ነው - የታሸገ IP55 ሞተር በጠባብ ካቢኔ ውስጥ ምንም የአየር ፍሰት ከሌለው ከተሞከረው ሁኔታ ውጭ ነው።

የተለመዱ ምክንያቶች፡-

• አቧራ፣ ቅባት ወይም የሂደት ቁሳቁስ በማቀዝቀዣ ክንፎች ውስጥ ተጭኗል
• በክንፎቹ ላይ ከመፍሰስ ይልቅ አየር እንዲያመልጥ የሚያስችል የተሰነጠቀ ወይም የጎደለ የአየር ማራገቢያ መጋረጃ
• በዙሪያው ምንም ቦታ በሌለው በተዘጋ ካቢኔ ውስጥ የተገጠመ ሞተር
• የአካባቢ ሙቀት ከ 40 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ነው, ይህም ለአብዛኞቹ ሞተሮች መደበኛ ደረጃ ነው
• ከአድናቂው ጫፍ ጋር የተጫነው ሞተር ወደ ግድግዳ በጣም ቅርብ

እንዴት እንደሚመረመር: በጭነት ውስጥ በሚሰራበት ጊዜ እጅዎን በሞተር ፍሬም ላይ ያድርጉት. ሙቀት ሊሰማው ይገባል, ለጥቂት ሰከንዶች መንካት አያምም. በፍሬም ወለል ላይ የኢንፍራሬድ ቴርሞሜትር ተጠቀም እና የማሽከርከሪያውን ጫፍ፣ አንጻፊ ያልሆነውን ጫፍ እና የክፈፉን መሃል ያወዳድሩ። ከዚያም የአየር ማራገቢያውን ሽፋን እና ክንፎች በአይንዎ ይመልከቱ.

ምን ለማድረግ፥

• የማቀዝቀዣ ክንፎችን በተጨመቀ አየር ይንፉ. አቧራማ በሆኑ አካባቢዎች በየወሩ ይህንን ያድርጉ።
• የተበላሸ የአየር ማራገቢያ ሽፋን ወዲያውኑ ይተኩ. የጎደለ ሹራብ ቅዝቃዜን ከ 30 እስከ 50 በመቶ ይቀንሳል.
• የክፍሉ ሙቀት በመደበኛነት ከ 40 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ከሆነ ሞተሩን ይቀንሱ ወይም ከፍ ያለ የሙቀት መከላከያ ክፍል ይጠቀሙ - ከክፍል F ይልቅ የክፍል H ግንባታ።
• በሞተሩ ዙሪያ በተለይም በአድናቂው ጫፍ ላይ ክፍት ቦታ መኖሩን ያረጋግጡ.

---

ምክንያት 3: የቮልቴጅ አቅርቦት ችግሮች

የቮልቴጅ ችግሮች ተንኮለኛ ናቸው። ሞተሩ ጥሩ ይመስላል. የአሁኑ እብድ አይመስልም። ነገር ግን አንድ ምዕራፍ ከሌሎቹ በመጠኑ ያነሰ ነው፣ እና በሳምንታት እና ወራት ውስጥ አንድ ጠመዝማዛ ከሚገባው በላይ እየሰራ ነው።

እዚህ ሁለት ዋና ጉዳዮች አሉ.

የቮልቴጅ አለመመጣጠን፡ ሦስቱ የአቅርቦት ደረጃዎች እኩል ካልሆኑ አንድ ጠመዝማዛ ከሌሎቹ የበለጠ የአሁኑን ይጎትታል። በደረጃዎች መካከል ከ 2 እስከ 3 በመቶ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት የአሁኑን ልዩነት ከ 6 እስከ 10 እጥፍ ሊፈጥር ይችላል. ያ የተተረጎመ ተጨማሪ ጅረት በ stator ውስጥ ትኩስ ቦታን ይፈጥራል። ብዙውን ጊዜ ይህንን ከሌሎቹ በፊት እንደ አንድ ጠመዝማዛ ያያሉ - አቅርቦቱን ካላረጋገጡ የዘፈቀደ ውድቀት ሊመስል ይችላል።

ዝቅተኛ የቮልቴጅ መጠን፡ የአቅርቦት ቮልቴጅ ከስም ሰሌዳ ደረጃ በታች ሲወድቅ፣ ሞተሩ ተመሳሳይ ፍጥነቱን ለመጠበቅ ተጨማሪ ጅረት ይስባል። ተጨማሪ የአሁኑ ማለት የበለጠ ሙቀት ማለት ነው.

በቺሊ ውስጥ ሶስት ባለ 4-pole 7.5 kW 400V/50Hz IE3 ሞተርስ በተመሳሳይ ህንፃ ውስጥ የሚሮጥ ደንበኛ ነበረኝ። ሁለቱ ደህና ነበሩ። አንዱ ከመጠን በላይ ማሞቅ ቀጠለ። ተመሳሳይ ሞዴል, ተመሳሳይ ጭነት. በመጨረሻ የቮልቴጁን በሞተር ተርሚናሎች ላይ ለካን - በፓነሉ ላይ አይደለም, ይህ አስፈላጊ ልዩነት ነው - እና ወደዚያ ሞተር የሚሄደው ገመዱ ያልተቋረጠ የተርሚናል ግንኙነት እንዳለው ደርሰንበታል. በሞተሩ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከፓነሉ 8 በመቶ ያነሰ ነበር. ይህ በቂ ነበር።

NEMA MG 1 የቮልቴጅ አለመመጣጠን መመሪያ⁴ ከ1% በላይ የቮልቴጅ አለመመጣጠን የአሁኑን አለመመጣጠን ከ6 እስከ 10 እጥፍ ሊጨምር እንደሚችል ይናገራል።

እንዴት እንደሚመረመር:

1. በስርጭት ፓነል ላይ ሳይሆን በሞተር ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ እና ሙሉ ጭነት ያድርጉት.
2. ሦስቱንም ደረጃዎች ቮልቴጅ እርስ በእርስ ያወዳድሩ። የተመጣጠነ አለመመጣጠን መቶኛ፡- ከፍተኛው ልዩነት ከአማካይ በአማካኝ የተከፈለ፣ ጊዜ 100 ነው።
3. አለመመጣጠን ከ 2 በመቶ በላይ ከሆነ ምክንያቱን ይፈልጉ።
4. የሚለካውን ቮልቴጅ ከተሰየመ የቮልቴጅ ስም ጋር ያወዳድሩ። ከ10 በመቶ በላይ የሆነ ተከታታይ ጠብታ ከባድ ነው።

ምን ለማድረግ፥

• እያንዳንዱን የተርሚናል ግንኙነት ይፈትሹ እና ያጠናክሩ። ልቅ ግንኙነቶች በጣም የተለመዱት አለመመጣጠን መንስኤዎች ናቸው።
• ነጠላ-ደረጃ ጭነቶች ከሶስት-ደረጃ ፓነል ወጣ ብለው መታ ስለመሆኑ ያረጋግጡ።
• አለመመጣጠን ከአስተማማኝ ደረጃ በላይ ከሄደ ሞተሩን የሚያሽከረክር የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ ማስተላለፊያ ይጫኑ።
• ቮልቴጅ በቋሚነት ዝቅተኛ ከሆነ፣ የትራንስፎርመር ቧንቧዎችን መቼቶች ያረጋግጡ ወይም መገልገያዎን ያግኙ።

---

ምክንያት 4፡ የመሸከምና የመሸከምና የመካኒካል ግጭት

ተሸካሚዎች ዘንጉ ያለምንም ግጭት እንዲሽከረከር ማድረግ አለባቸው። መውደቅ ሲጀምሩ - ከብክለት, የተሳሳተ ቅባት, የተሳሳተ አቀማመጥ ወይም ከመጠን በላይ መጫን - በተሸካሚው ቤት ላይ ሙቀትን ያመነጫሉ እና ሙቀቱን ወደ ሞተሩ ፍሬም እና ጠመዝማዛዎች ይገፋሉ.

ይህንን ተንኮለኛ የሚያደርገው ይኸው ነው፡- ያልተሳካ ማሰሪያ ልክ እንደ ከፍተኛ ጅረት ላይታይ ይችላል። ሙቀቱ በአካባቢው ይገነባል. የስታቶር ሙቀት መጠን በሚጨምርበት ጊዜ ቅብብሎሹን ለማደናቀፍ፣ ተሸካሚው ቀድሞውኑ ሊጎዳ ወይም በአቅራቢያው ያለው ጠመዝማዛ ሊጎዳ ይችላል።

የማየው በጣም የተለመደው ስህተት ከመጠን በላይ ቅባት ነው. ሰዎች የበለጠ ቅባት ይሻላል ብለው ያስባሉ. አይደለም. ከመጠን በላይ ቅባት በቤቱ ውስጥ ይንከባከባል ፣ ግጭትን ይፈጥራል እና ልክ እንደ ደረቅ ተሸካሚ ሙቀት ይፈጥራል። ትክክለኛ መጠን አለ - ለሞተርዎ ክፈፍ መጠን የአምራችውን ዝርዝር ይከተሉ። ፍሬም 132S ባለ 4-ዋልታ ሞተር በእያንዳንዱ ክፍተት በግምት 10 ግራም ቅባት ያስፈልገዋል። በ 30 ግራም ያሽጉ እና የሙቀት ምንጭ ፈጥረዋል.

[ABB በሞተር ውድቀት ትንተና ላይ የቴክኒክ መመሪያ](https://library.e.abb.com/public/8c253c2417ed0238c125788f003cca8e/ABB_Technical_guide_No5_RevC.pdf)5 ከቪኤፍዲ ተሸካሚ ጅረት የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ማሽነሪ እንዴት ከሜካኒካል አልባሳት ጋር ተመሳሳይ በሚመስሉ መንገዶች ተሸካሚ መንገዶችን እንደሚጎዳ - እና በምርመራ ወቅት ልዩነቱን እንዴት መለየት እንደሚቻል ሰነዶች።

እንዴት እንደሚመረመር:

• በድራይቭ-መጨረሻ ቋት ላይ ያለውን የሙቀት መጠን ለማነጻጸር የኢንፍራሬድ ቴርሞሜትር ተጠቀም፣ አንጻፊ-መጨረሻ ተሸካሚ እና መካከለኛ ፍሬም ላይ። በተለይ ከክፈፉ የበለጠ ሞቃት የሆነ መያዣ እዚያ የሆነ ችግር እንዳለ ይነግርዎታል።
• በዝቅተኛ ፍጥነት ያዳምጡ። ከተሸካሚው አካባቢ መፍጨት፣ መጮህ ወይም መደበኛ ያልሆነ ድምፅ ግልጽ ምልክት ነው።
• ካለህ የንዝረት መለኪያ ተጠቀም። ድግግሞሾችን በሚሸከምበት ጊዜ ከፍ ያለ ንዝረት መልበስን ያረጋግጣል።
• ቅባቱን ይፈትሹ. ያረጀና የደረቀ ነው? በጣም ብዙ የታሸገ ነው?

ምን ለማድረግ፥

• ያረጁ ማሰሪያዎችን ከመያዙ በፊት ይተኩ። እስኪቆልፍ ድረስ መጥፎ ቋት እንዲሮጥ መፍቀድ ዘንጉን ሊያጠፋ እና በተመሳሳይ ሁኔታ ጠመዝማዛውን ሊያቃጥል ይችላል።
• ከማንኛውም የጥገና ሥራ በኋላ የሾላውን አቀማመጥ ያረጋግጡ. አንድ ትንሽ የተሳሳተ አቀማመጥ እንኳ ተሸካሚው ያልተስተካከለ ሸክም እንዲሸከም እና በፍጥነት እንዲለብስ ያደርገዋል.
• ለሞተርዎ የፍሬም መጠን የቅባት መርሃ ግብሩን ይከተሉ - በሁለቱም ክፍተቱ እና ትክክለኛው የቅባት ብዛት።
• ከመተግበሪያው የመሸከም አቅም ከሚፈቀደው የራዲያል ወይም የአክሲያል ጭነቶችን ይፈትሹ።

---

ምክንያት 5፡ ጠመዝማዛ የኢንሱሌሽን መበላሸት።

የሞተር ሽክርክሪቶች በተናጥል ተቆጣጣሪዎች እርስ በእርሳቸው እንዳይነኩ ወይም የብረት እምብርት እንዳይነኩ በሚከላከሉ ነገሮች ተሸፍነዋል. በጊዜ ሂደት, ይህ ሽፋን ይቋረጣል. ሙቀት ያደርገዋል. እርጥበት ያደርገዋል. ኬሚካሎች ያደርጉታል. ንዝረት ያደርገዋል። ብዙውን ጊዜ አራቱም ለዓመታት በዝግታ አብረው ይሠራሉ።

መከላከያው እየደከመ ሲሄድ, ትናንሽ የፍሳሽ ጅረቶች በመቆጣጠሪያዎች መካከል መፍሰስ ይጀምራሉ. እነዚህም ኢንተር-ዞን አጫጭር ሱሪዎች ይባላሉ። ተጨማሪ ሙቀትን ያመነጫሉ, ይህም መከላከያውን የበለጠ ይጎዳል. ጠመዝማዛው እስኪሳካ ድረስ ፈጣን እና ፈጣን የሆነ ዑደት ነው.

የኢንሱሌሽን ክፍል ጠመዝማዛው ቁሳቁስ ያለማቋረጥ ማስተናገድ የሚችለውን ከፍተኛ የሙቀት መጠን ይነግርዎታል። በኢንዱስትሪ ሞተሮች ውስጥ ሦስቱ በጣም የተለመዱ ክፍሎች-

የኢንሱሌሽን ክፍል	ከፍተኛ የንፋስ ሙቀት	የተለመደው የከፍታ ገደብ (IEC)
ክፍል B	130 ° ሴ	80 ኪ
ክፍል ኤፍ	155 ° ሴ	105 ኪ
ክፍል ኤች	180 ° ሴ	125 ኪ

IEC 60085 የኢንሱሌሽን ምደባ⁶ እነዚህን የሙቀት ክፍሎችን የሚገልፀው መስፈርት ነው - እና በተጨማሪም የሙቀት መጠኑ ያለማቋረጥ የሚንቀሳቀሰው የኢንሱሌሽን ሲስተም ወደ 20,000 ሰአታት የሚጠጋ የንድፍ ህይወት እንዳለው ይገልጻል።

በዶንግቹን ሞተር (ieecmotores.com) የእኛ ደረጃቸውን የጠበቁ ባለ ሶስት ፎቅ ሞተሮች የክፍል ኤፍ መከላከያን ይጠቀማሉ ነገርግን የሚገመገሙት በክፍል B የሙቀት መጨመር ወሰን ነው። ይህ በእውነተኛ የስራ ሁኔታዎች ውስጥ አብሮ የተሰራ የደህንነት ህዳግ 25 ° ሴ ይሰጣል። የግብይት ሀረግ አይደለም - ይህ ማለት ሞተሩ ትንሽ በሚሞቅበት ጊዜ እንኳን ጠመዝማዛው ትክክለኛ ገደቡን ከመድረሱ በፊት ተጨማሪ ዋና ክፍል አለው ማለት ነው።

እንዴት እንደሚመረመር:

• Megger ሙከራ፡ በእያንዳንዱ ጠመዝማዛ እና መሬት መካከል የኢንሱሌሽን መከላከያ መለኪያ ያገናኙ። ከ1 MΩ በታች ቀይ ባንዲራ አለ። ከ 1 ኪሎ ቮልት በላይ ለሆኑ ሞተሮች, ጣራው ከፍ ያለ ነው - IEC 60034 ን ያረጋግጡ.
• የፖላራይዜሽን መረጃ ጠቋሚ (PI)፡ የ10 ደቂቃ ንባብ እና የ1 ደቂቃ ንባብ ጥምርታ። ከ 2.0 በታች መከላከያን እያሽቆለቆለ መሆኑን ያሳያል.
• ቴርማል ኢሜጂንግ፡ በሞተር ፍሬም ላይ የሚታዩ ትኩስ ቦታዎች ከስር መዞር አጭር እንቅስቃሴ የት እንዳለ ሊያሳዩ ይችላሉ።

ምን ለማድረግ፥

• ቢያንስ በዓመት አንድ ጊዜ የሙቀት መከላከያን ይሞክሩ. እርጥበታማ ወይም ኬሚካል ጠበኛ በሆኑ አካባቢዎች፣ ብዙ ጊዜ ይሞክሩ።
• PI ከአመት አመት እያሽቆለቆለ ከሆነ፣ ሳይታሰብ ከመውደቁ በፊት መልሶ መመለስ ወይም መተካት ያቅዱ።
• የሞተር ማቀፊያው ለአካባቢው ተስማሚ መሆኑን ያረጋግጡ. IP55 ለአብዛኛዎቹ የውጪ እና የመታጠብ ሁኔታዎች ይሰራል። ጠበኛ አካባቢዎች IP65 ወይም ከዚያ በላይ ሊፈልጉ ይችላሉ።
• የኢንሱሌሽን ውድቀት በጭራሽ ድንገተኛ አይደለም። የሜገር የፈተና ውጤቶች አዝማሚያ አስቀድሞ በደንብ ወዴት እያመራ እንደሆነ ይነግርዎታል።

---

ምክንያት 6: VFD ሃርሞኒክ እና ከፍተኛ-ድግግሞሽ ውጥረት

ቪኤፍዲዎች - ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ድራይቮች - አሁን በሁሉም ቦታ አሉ። ኃይልን ይቆጥባሉ, ትክክለኛ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ይሰጣሉ, እና በፓምፕ, ማራገቢያ እና ማጓጓዣ አፕሊኬሽኖች ውስጥ መደበኛ ሆነዋል. ለቪኤፍዲ አፕሊኬሽኖች ብዙ ሞተሮችን እሸጣለሁ፣ እና ሁል ጊዜ ለደንበኞች እነግራቸዋለሁ፡ በቪኤፍዲ ​​ላይ ያለው መደበኛ ሞተር ለቪኤፍዲ ጥቅም ተብሎ ከተሰራ ሞተር ጋር ተመሳሳይ አይደለም።

የሚሆነው ይኸው ነው። የ IGBT መቀየሪያ ቴክኖሎጂን የሚጠቀም ዘመናዊ ቪኤፍዲ እጅግ በጣም በፍጥነት የሚቀያየሩ የቮልቴጅ ምቶች ይፈጥራል - አንዳንድ ጊዜ በ 50 nanoseconds. እነዚህ ፈጣን የልብ ምት በሞተርዎ ላይ ሁለት ነገሮችን ያደርጋሉ፡-

በመጀመሪያ, በ stator windings ውስጥ harmonic currents ይፈጥራሉ. ሃርሞኒክ ሞገዶች የመዳብ ብክነትን ይጨምራሉ እና ሞተሩ በተለመደው የፍጥነት ወሰን ውስጥ እየሰራ ቢመስልም የስራውን ሙቀት ከፍ ያደርገዋል። ሞተሩ እርስዎ ማየት የማይችሉትን ተጨማሪ ስራ እየሰራ ነው።

በሁለተኛ ደረጃ, ፈጣን የቮልቴጅ ጥራቶች በሞተር ተርሚናሎች ላይ ሾጣጣዎችን ይፈጥራሉ ይህም ከተገመተው የቮልቴጅ መጠን በእጅጉ ከፍ ሊል ይችላል - በተለይም በአሽከርካሪው እና በሞተሩ መካከል ያለው ገመድ ረጅም ከሆነ. የታተመ ጥናት እንደሚያሳየው የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ በእጥፍ ማሳደግ የሞተር መከላከያ ህይወትን በእጅጉ ሊያሳጥር ይችላል - አንዳንዴ በግማሽ ወይም ከዚያ በላይ።

ሦስተኛው ችግር ዝቅተኛ ፍጥነት ነው. ዘንግ ላይ የተገጠመ የማቀዝቀዣ ማራገቢያ በሞተሩ ፍጥነት ይቀንሳል. ከ30 Hz በታች፣ ፍሬሙን በትክክል ለማቀዝቀዝ በቂ አየር ማንቀሳቀስ አይችልም። ሙቀት ከመውጣት በበለጠ ፍጥነት ይገነባል.

እንዴት እንደሚመረመር:

• ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚከሰተው በዝቅተኛ የፍጥነት ቅንብሮች ነው? ያ የተለመደ የቪኤፍዲ ምልክት ነው።
• በአሽከርካሪው እና በሞተር መካከል ያለውን የኬብሉ ርዝመት ይለኩ. ከ 50 ሜትር በላይ መሮጥ የቮልቴጅ መጨመር አደጋን በእጅጉ ይጨምራል. የእነሱን የተወሰነ ገደብ የድራይቭ አምራቹን ዝርዝር ሁኔታ ይፈትሹ።
• በድራይቭ ውስጥ ያለውን የአገልግሎት አቅራቢ ድግግሞሽን ይመልከቱ። ከፍተኛ ድግግሞሾች ጸጥ ያሉ ናቸው ነገር ግን በሙቀት መከላከያ ላይ የበለጠ ከባድ ናቸው።
• የውጤት ሬአክተር ወይም dV/dt ማጣሪያ በአሽከርካሪው እና በሞተሩ መካከል መጫኑን ያረጋግጡ።

ምን ለማድረግ፥

• ለቪኤፍዲ አፕሊኬሽኖች ኢንቮርተር ተረኛ ሞተሮችን ይግለጹ። እነዚህ አንድ ቪኤፍዲ ለሚያመርተው የቮልቴጅ ውጥረት እና harmonic currents የተነደፈ የተጠናከረ መከላከያ አላቸው።
• በአሽከርካሪው እና በሞተሩ መካከል የውጤት ሪአክተሮችን ወይም ሳይን ማጣሪያዎችን ይጫኑ፣በተለይም ከ30 እስከ 50 ሜትር ባለው የኬብል መስመሮች ላይ።
• የድምጽ ጫጫታ ደረጃዎች የሚፈቅዱ ከሆነ የአገልግሎት አቅራቢውን ድግግሞሽ ይቀንሱ።
• በዝቅተኛ ፍጥነት ረዘም ላለ ጊዜ መሮጥ ለሚያስፈልጋቸው አፕሊኬሽኖች፣ በዘንጉ ማራገቢያ ላይ ከመተማመን ይልቅ በተለየ ሃይል የሚሰራ ማቀዝቀዣ ያለው ሞተር ይጠቀሙ።
• የነጂው የሙቀት ሞዴል ቅንጅቶች ከትክክለኛው የሞተር መመዘኛዎች ጋር የሚዛመዱ መሆናቸውን ያረጋግጡ።

---

የትኛዎቹ የሞተር ዲዛይን ባህሪዎች የሙቀት አደጋን ይቀንሳሉ?

እያንዳንዱ ሞተር ሙቀትን በእኩልነት አይቆጣጠርም. ለፍላጎት መተግበሪያ ሞተርን በምትመርጥበት ጊዜ፣ የምፈልጋቸው ነገሮች እነዚህ ናቸው፡-

የኢንሱሌሽን ክፍል: ክፍል F ወይም ክፍል H ከፍተኛ ሙቀትን ይቆጣጠራል. እውነተኛው ዋጋ የሚመጣው አንድ አምራች የClass F ሞተራቸውን ከክፍል B የሙቀት መጨመር ገደብ ጋር ሲመዘን - በእያንዳንዱ ክፍል ውስጥ የ25°C የደህንነት ህዳግ ያገኛሉ።

የማቀፊያ ደረጃ IP55 እንደ መስፈርት ውሃ እና አቧራ ከነፋስ እንዳይወጣ ይከላከላል. ከቤት ውጭ አካባቢ፣ መታጠቢያ ቦታ ወይም የአየር ወለድ ሂደት ቁሳቁስ ባለበት በማንኛውም ቦታ ላይ ከሆኑ ትክክለኛው የአይፒ ደረጃ አሰጣጥ አማራጭ አይደለም። ለእርጥብ ወይም ኬሚካላዊ ቦታዎች፣ እስከ IP65 ወይም IP66 ድረስ ደረጃ ያድርጉ።

የውጤታማነት ክፍል (IE3 ወይም ከዚያ በላይ) ከፍተኛ ብቃት ያላቸው ሞተሮች ለተመሳሳይ ሜካኒካል ውፅዓት አነስተኛ ሙቀትን ያመነጫሉ. IE3 4-pole 11 kW ሞተር በተለምዶ ከ IE1 አሃድ ጋር ተመሳሳይ በሆነ ጭነት ከ 5 እስከ 8 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ያቀዘቅዛል። ያ ህዳግ በ40°ሴ ድባብ ውስጥ አስፈላጊ ነው።

የግለሰብ የቅድመ-መላኪያ ሙከራ; እያንዳንዱ ሞተር ከፋብሪካው ከመውጣቱ በፊት በራሱ መሞከር አለበት. ባች ሙከራ አማካዩ ደህና እንደሆነ ይነግርዎታል። የግለሰብ ሙከራ የተለየ ሞተር ደህና እንደሆነ ይነግርዎታል። በዶንግቹን ሞተር (iecmotores.com) እያንዳንዱን አሃድ እንፈትሻለን - ከአስሩ አንድ አይደለም - ለጭነት-አልባ ጅረት ፣ ንዝረት ፣ የኢንሱሌሽን መቋቋም እና የዲኤሌክትሪክ ጥንካሬ።

የሙቀት መከላከያ አማራጮች: በጠመዝማዛው ውስጥ በቀጥታ የተከተቱ የፒቲሲ ቴርሞስተሮች የውጭ የሙቀት ማስተላለፊያ ማዛመድ እንዳይችል ጥበቃ ያደርጋሉ። ትክክለኛ ጠመዝማዛ ሙቀትን ይለካሉ, አሁን ባለው ስዕል መሰረት የሚገመተው የሙቀት መጠን አይደለም.

ለቪኤፍዲ አፕሊኬሽኖች ዶንግቹን ሞተር (ieecmotores.com) በተጨማሪም የተጠናከረ የኢንሱሌሽን ጠመዝማዛ እና የተራዘመ ዘንግ መሬት አማራጮችን ይሰጣል። ማመልከቻውን ሲገልጹ የኛን የቴክኒክ ቡድን ይጠይቁ።

ሞተሮችን ለሞቃታማ ድባብ፣ በቪኤፍዲ ​​የሚመራ ወይም ለጥቃት የሚያጋልጥ አካባቢን የሚገልጹ ከሆነ፣ አቅራቢዎን ለሙከራ ሪፖርቱ ይጠይቁ - እያንዳንዱ ኃላፊነት የሚሰማው ፋብሪካ ያለምንም ማመንታት መላክ አለበት።

---

ተደጋግሞ የሚነሱ ጥያቄዎች

ለኤሌክትሪክ ሞተር ምን ያህል ሞቃት ነው?

መደበኛ ሶስት ፎቅ ሞተሮች የተነደፉት ለከፍተኛ የአየር ሙቀት መጠን 40 ° ሴ. በመደበኛ ጭነት ከ 80 እስከ 90 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ የሆነ የክፈፍ ወለል እና የአካባቢ ሁኔታዎች ምርመራን ያረጋግጣል። ነገር ግን የፍሬም ወለል ሙቀት ብቻ የተወሰነ አይደለም. ትክክለኛዎቹ ቼኮች፡ የአሁኑን ከስም ሰሌዳ ኤፍኤልኤ ጋር በማሄድ እና የኢንሱሌሽን የመቋቋም ሙከራ ናቸው።

በሙቀት ጥበቃ ላይ የተበላሸ ሞተር እንደገና ማስጀመር እችላለሁ?

መጀመሪያ ሙሉ በሙሉ እንዲቀዘቅዝ ያድርጉት። ከዚያ የሩጫውን ጅረት ያረጋግጡ፣ አየር ማናፈሻ ግልጽ መሆኑን ያረጋግጡ፣ እና ወደ አገልግሎት ከመመለስዎ በፊት የተበላሸበትን ምክንያት ይፈልጉ። አንድ የሙቀት ጉዞ ማለት ዘላቂ ጉዳት ማለት አይደለም. መንስኤውን ሳያስተካክሉ ተደጋጋሚ ጉዞዎች መከላከያውን ያጠፋሉ.

በሙቀት ጭነት ማስተላለፊያ እና በሞተር ቴርሚስተር መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

የሙቀት መጨናነቅ ቅብብል የሞተርን ሙቀት አሁን ባለው ስዕል እና ሰዓት ላይ ይገመታል። ከመጠን በላይ መጫንን እና ደረጃን ከማጣት ይከላከላል፣ ነገር ግን ከደካማ አየር ማናፈሻ፣ ከተሸከምን ግጭት፣ ወይም ከአጠቃላዩ ጅረት ካላሳደጉ የተተረጎሙ ትኩስ ቦታዎችን መለየት አይችልም። በመጠምዘዣው ውስጥ የተካተተ የፒቲሲ ቴርሚስተር ትክክለኛውን የጠመዝማዛ ሙቀትን በቀጥታ ይለካል እና ፈጣን እና ትክክለኛ ጥበቃ ይሰጣል።

ለምንድን ነው የእኔ ሞተር በበጋ ብቻ የሚሞቀው?

የአካባቢ ሙቀት አንድ ሞተር ሙቀትን እንዴት እንደሚያጠፋ በቀጥታ ይነካል። በ25°C ድባብ ላይ ጥሩ የሚሰራ ሞተር በተመሳሳይ ጭነት በ45°ሴ አካባቢ ካለው የሙቀት ወሰን ሊያልፍ ይችላል። ይህ በየወቅቱ የሚከሰት ከሆነ፣ የእርስዎ አማራጮች፡- በሞቃት ወራት ጭነቱን ይቀንሱ፣ በተከላው ቦታ ላይ አየር ማናፈሻን ማሻሻል ወይም ከፍተኛ የኢንሱሌሽን ክፍል ወዳለው ሞተር ማሻሻል ናቸው።

IE3 ወይም IE4 ሞተሮች ከ IE1 ወይም IE2 የበለጠ ቀዝቃዛ ይሰራሉ?

በአጠቃላይ፣ አዎ። ከፍተኛ ብቃት ያላቸው ሞተሮች ለተመሳሳይ ሜካኒካል ውፅዓት አነስተኛ ሙቀትን ያመጣሉ ምክንያቱም ዝቅተኛ ኪሳራዎች ስላሏቸው - ከተሻለ ጠመዝማዛ ዲዛይን ዝቅተኛ የመዳብ ኪሳራ ፣ ከተሻለ የኮር ብረት ዝቅተኛ የብረት ብክነት። አነስተኛ የቆሻሻ ሙቀት ማለት በሙቀት መከላከያው ላይ አነስተኛ የሙቀት ጭንቀት ማለት ነው. ይህ ከኃይል ቁጠባው በላይ የማሻሻል ተግባራዊ ጥቅም ነው። ያ ማለት፣ የውጤታማነት ክፍል በሞተር ምርጫ ውስጥ አንዱ ምክንያት እንጂ ብቸኛው አይደለም።

ከመጠን በላይ የተሞቀውን ሞተር ወደ ኋላ መመለስ አለብኝ ወይስ መተካት አለብኝ?

እንደ ዕድሜ, ሁኔታ እና ዋጋ ይወሰናል. ከ15 ኪሎ ዋት በታች ለሆኑ ሞተሮች፣ የመቀነስ ጊዜን ካረጋገጡ በኋላ መተካት ብዙውን ጊዜ ከመመለስ የበለጠ ርካሽ ነው። ከ 30 ኪሎ ዋት በላይ ለሆኑ ሞተሮች ወይም ብጁ መጫኛ ፣ በተረጋገጠ ሱቅ መመለስ ብዙውን ጊዜ ትክክለኛው ጥሪ ነው - ግን ዋናው ካልተበላሸ ብቻ ነው። ከመጥቀስዎ በፊት የመመለስ ሱቅ ዋና ፈተና እንዲያደርግ ይጠይቁ።

---

ማጠቃለያ፡ የሞተር ሙቀት መመርመሪያ ዝርዝር

ወደ ኋላ ለመመለስ ወይም ለመተካት ከመደወልዎ በፊት፣ ወደዚህ ዝርዝር ይሂዱ፡-

• ኤፍኤልኤ ለመሰየም በሦስቱም ደረጃዎች ላይ ያለውን ሩጫ ያወዳድሩ
• የማቀዝቀዝ ክንፎችን እና የአየር ማራገቢያ ሽፋኖችን ይፈትሹ እና ያፅዱ
• በሞተር ተርሚናሎች ላይ የአቅርቦት ቮልቴጅን ይለኩ - የፍተሻ ደረጃ እና በደረጃዎች መካከል አለመመጣጠን
• በሁለቱም ጫፎች ላይ ያለውን የሙቀት መጠን በኢንፍራሬድ ቴርሞሜትር ያረጋግጡ
• በእያንዳንዱ ጠመዝማዛ ላይ የሙቀት መከላከያ ሙከራን ያሂዱ
• በቪኤፍዲ ​​የሚነዳ ከሆነ፡ የኬብሉን ርዝመት፣ የተጓጓዥ ድግግሞሽ እና ሞተሩ ለምን ያህል ጊዜ ከ30 Hz በታች እንደሚሰራ ያረጋግጡ።
• የአካባቢ ሙቀት በሞተሩ ደረጃ ውስጥ መሆኑን ያረጋግጡ
• የጥገና ታሪክን ይገምግሙ - የመጨረሻው ቅባት ፣ ማንኛውም የቅርብ ጊዜ ጭነት ለውጦች

የሞተር ሙቀት መጨመር በጭራሽ ድንገተኛ አይደለም። ይገነባል። መንስኤውን ቀደም ብሎ መፈለግ ሞተርን ከመመለስ ወይም ያልተሳኩ የታችኛው ተፋሰስ መሳሪያዎችን ከመተካት ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል።

---

ማጠቃለያ

በዶንግቹን ሞተር (ieecmotores.com) ውስጥ በነበርኩባቸው ዓመታት ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ የሙቀት መጨመር ጉዳዮችን አይቻለሁ። በእያንዳንዱ ማለት ይቻላል, ችግሩ ማንም ሰው ከማየቱ በፊት ለሳምንታት እየተገነባ ነበር - እና በእያንዳንዱ ማለት ይቻላል, ጥገናው ከሚቀጥለው ውድቀት ይልቅ ርካሽ ነበር. ስድስቱን ምክንያቶች ያካሂዱ, የምርመራ ቼኮችን ያድርጉ, እና እርስዎ ከሚያስቡት በላይ መልስዎን በፍጥነት ያገኛሉ.

ተተኪ ሞተሮችን እየፈለጉ ከሆነ ወይም ለሞቁ፣ በቪኤፍዲ ​​የሚመራ ወይም በኬሚካላዊ ጠንከር ያለ አካባቢን የሚገልጹ ከሆነ፣ በእውቂያ ገጻችን በኩል ያግኙን። ከሞተር የስም ሰሌዳ እና የሙቀት ፎቶ ጋር። እኔ ክፍል F እጠቅሳለሁ / ክፍል B-የተገመገመ IE3 ሞተር ለእርስዎ እውነተኛ ሁኔታዎች የተዋቀረ, እና እያንዳንዱ ክፍል በተናጠል የተፈተነ.

---

ዋቢዎች

1. IEC — “IEC 60034-1 — የሚሽከረከሩ የኤሌክትሪክ ማሽኖች፡ ደረጃ እና አፈጻጸም" - https://webstore.iec.ch/en/publication/64293
2. NEMA - "NEMA MG 1 ክፍል 31 - ኢንቮርተር-ተረኛ የሞተር መስፈርቶች" - https://www.nema.org/docs/default-source/standards-document-library/mg-1-part-31-watermark.pdf
3. IEC - "IEC 60529 - በማቀፊያዎች (አይፒ ኮድ) የቀረበ የጥበቃ ደረጃዎች" - https://webstore.iec.ch/en/publication/2452
4. IEC - "IEC 60085 - የኤሌክትሪክ ማሞቂያ የሙቀት ምደባ" - https://webstore.iec.ch/en/publication/666
5. ኤቢቢ - "የቴክኒካል መመሪያ ቁጥር 5 - በዘመናዊ የ AC Drive Systems ውስጥ ምንዛሬዎችን መሸከም (የሞተር ውድቀት ትንተና)" - https://library.e.abb.com/public/8c253c2417ed0238c125788f003cca8e/ABB_Technical_guide_No5_RevC.pdf

---

እነዚህ አገናኞች ለምን አስፈላጊ ናቸው?

1. IEC 60034-1 የሞተር ሙቀት ክፍሎች — በተግባራዊ የሞተር ኦፕሬሽን ውስጥ የኢንሱሌሽን ክፍል ማለት ምን ማለት እንደሆነ እና በክፍል F እና በክፍል B መካከል ያለው ክፍተት ለሞቃታማ ወይም ተፈላጊ አካባቢ ሲገዙ ለምን አስፈላጊ እንደሆነ ለመረዳት ይህንን ሊንክ ይከተሉ። አንድ አቅራቢ ሞተር ሲጠቅስ ትክክለኛውን ጥያቄ እንዲጠይቁ ያግዝዎታል፡ ለየትኛው ክፍል ነው የተገመገመው እና በየትኛው ክፍል ነው የሚገመገመው?

   የተጠቆመ የGoogle ጥያቄ፡- IEC 60034-1 Class F insulation motor temperature limit standard

2. የሞተር ውድቀት ትንተና ላይ ABB የቴክኒክ መመሪያ — ተሸካሚ ሞገዶች፣ ሃርሞኒክ ዥረቶች እና ፈጣን የቮልቴጅ ምቶች በጊዜ ሂደት ለሞተር ኢንሱሌሽን እና ተሸካሚዎች ምን እንደሚያደርጉ ለመረዳት እና የአሁኑ ጭነትዎ አደጋ ላይ መሆኑን ለማወቅ ይህንን ሊንክ ይመልከቱ። መደበኛ ሞተሮችን በቪኤፍዲዎች ላይ እየሮጡ ከሆነ, ይህ ከሚቀጥለው ውድቀት በፊት ማንበብ ጠቃሚ ነው.

   የተጠቆመ የGoogle ጥያቄ፡- ABB motor failure analysis VFD bearing current insulation life

---