የቪኤፍዲ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ፡ ሥራ ለሚበዛባቸው የግዥ አስተዳዳሪዎች ቀላል መመሪያ

በሞቃት ቀን የሞተር ፓኔል መክፈት ሁልጊዜ በቪኤፍዲ ​​የሚመራ ሞተር ከሚገባው በላይ መሮጥ ሲጀምር ነገሮች ምን ያህል በፍጥነት እንደሚሳሳቱ ያስታውሰኛል።

የቪኤፍዲ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ¹ ሲጫኑ፣ ሲቀዘቅዙ፣ ሽቦዎች ወይም ቪኤፍዲ መቼቶች ሞተሩን ከአስተማማኝ የሙቀት ገደቦች በላይ ሲገፉ ይከሰታል። ጭነትን፣ የአየር ፍሰትን፣ ግቤቶችን እና የኬብል ሁኔታዎችን መፈተሽ አብዛኛውን ጊዜ በፍጥነት ይፈታል።

እና እመኑኝ - ስራ የሚበዛባቸው የግዥ አስተዳዳሪዎች ችግሩ ከየት እንደመጣ ለመገመት ጊዜ የላቸውም።

የቪኤፍዲ ሞተሮች ከመጠን በላይ እንዲሞቁ የሚያደርጋቸው ምንድን ነው?

አንዳንድ ጊዜ መንስኤው ግልጽ ነው፣ አንዳንድ ጊዜ በጥቃቅን ዝርዝሮች ይደብቃል - ልክ እንደ ልቅ ተርሚናል ማንም ሊፈትሽ አላሰበም።

አብዛኞቹ የቪኤፍዲ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ¹ የሚመጣው የመጫን ጉዳዮች²፣ ደካማ የማቀዝቀዝ ፣ የተሳሳተ የቪኤፍዲ መለኪያዎች ፣ መጥፎ ሽቦዎች ፣ harmonics ፣ የሞተር እርጅና ወይም የቪኤፍዲ ሃርድዌር ጉድለቶች።

ጉዳዮችን በፍጥነት ለማወቅ እንዲችሉ ጠለቅ ብለን እንመርምር— መሐንዲስ ባትሆኑም እንኳ።

1) ከጭነት ጋር የተያያዙ ጉዳዮች

ሞተር ከሚገባው በላይ ጠንክሮ ሲሰራ የሙቀት መጠኑ በፍጥነት ይጨምራል።
ከመጠን በላይ ጭነት፣ የሜካኒካል መዘጋት ወይም ከፍተኛ የኢነርሺያ መሳሪያዎች ብዙውን ጊዜ ሞተሩን ከደረጃው የበለጠ የአሁኑን እንዲስብ ያስገድደዋል፣ ይህም ፈጣን ሙቀት ያስከትላል።

ይህ በቺሊ የፓምፕ ቤቶች ውስጥ ሲከሰት አይቻለሁ አንድ ትንሽ ድንጋይ በፕላስተር ውስጥ ተጣብቆ መላውን ስርዓት ተራራን እንደሚጎተት እንዲሮጥ አድርጓል። በድንገት ጅረት ዘሎ፣ እና ሞተሩ እራሱን በግማሽ መንገድ አበሰ።

ብዙውን ጊዜ የመጫን ችግሮች እንዴት እንደሚታዩ እነሆ፦

• የአሁኑ ከስም ሰሌዳ ከፍ ያለ
• የተሸከመ ልብስ ወይም ደካማ ቅባት
• የፓምፕ መጨናነቅ ወይም ከፊል መዘጋት
• በከፍተኛ-inertia ማሽኖች ላይ በሚነሳበት ጊዜ ከባድ ጉልበት

ጥልቅ እይታ

ከፍተኛ ጭነት ሞተሩን የበለጠ ጉልበት እንዲያመነጭ ያስገድደዋል, እና ጉልበት የአሁኑን ይፈልጋል. የአሁኑ ሙቀትን ያመነጫል - እንደዚያ ቀላል።
ቪኤፍዲ ሞተሩን በተጨናነቀ ሜካኒካል ሲስተም ለመግፋት ከሞከረ፣ እያንዳንዱ ሰከንድ በመዳብ ጠመዝማዛ እና በሙቀት ላይ ጭንቀትን ይጨምራል።

ለግዢ ሚናዎች፣ ይህ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም መምረጥ ትክክለኛው የሞተር መጠን³, ትክክለኛ capacitor ስርዓት, ወይም ትክክለኛ የብሬክ ሞተር 80% ከመጠን በላይ ጭነት ጉዳዮችን ያስወግዳል። በዶንግቹን፣ በፔሩ ወይም ናይጄሪያ ያሉ ደንበኞች የመጠን ዕርዳታን ሲጠይቁ፣ አብዛኛውን ጊዜ እጠይቃለሁ፡-

• የማሽን አይነት
• የግዴታ ዑደት
• ጅምር/አቁም ድግግሞሽ
• የሚጠበቀው የጭነት መጨመር

ይህ ከ ML፣ MY፣ YCL፣ YC ነጠላ-ፊደል ሞተር ወይም ከፍተኛ ቅልጥፍና ካለው IE3/IE4 ባለ ሶስት ፎቅ ሞዴል ጋር እንዳዛምዳቸው ያስችለናል፣ ይህም ከመጠን በላይ መጫንን በተሻለ ሁኔታ ያስተናግዳል። እዚህ ያሉት ትናንሽ ውሳኔዎች በኋላ ላይ ትልቅ የሙቀት መጨመርን ይከላከላሉ.

2) ደካማ የሞተር ማቀዝቀዣ

የማቀዝቀዝ ችግሮች ጸጥ ያሉ ገዳዮች ናቸው.

የተዘጉ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች፣ የተሰበረ የአየር ማራገቢያ ወይም በአቧራ የተሸፈኑ ክንፎች ትክክለኛውን የሙቀት መጠን መበታተንን ይከላከላሉ፣ ይህም ሞተሩ በተለመደው ጭነት እንኳን እንዲሞቅ ያደርገዋል።

በኢኳዶር የሚገኝ መጋዘን በአንድ ወቅት በዱቄት ከረጢት ውስጥ ይኖር የነበረ የሚመስል ሞተር ፎቶ ልኮልኛል። ካጸዱ በኋላ, ከመጠን በላይ ማሞቅ እንደ አስማት ጠፋ.

ጥልቅ እይታ

ማቀዝቀዝ በንጹህ አየር ፍሰት ላይ የተመሰረተ ነው. አቧራ፣ ጥጥ ወይም ዘይት የአየር ማናፈሻ መንገዱን ሲዘጉ፣ 60% ጭነት ላይ ያለ ሞተር እንኳን ወደ ወሳኝ የሙቀት መጠን ሊደርስ ይችላል። እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ዝቅተኛ ድግግሞሽ (<10 Hz)ደጋፊው በጣም በዝግታ ይሽከረከራል እና ማቀዝቀዝ ይወድቃል።

ቀላል ቼክ ብዙውን ጊዜ ይህንን ይፈታል-

ለረጅም ጊዜ መጫኛዎች - እንደ ደቡብ አፍሪካ የማጓጓዣ መስመሮች - አንዳንድ ጊዜ እንጨምራለን ገለልተኛ የማቀዝቀዣ ደጋፊዎች⁴ በዝቅተኛ የቪኤፍዲ ፍጥነትም ቢሆን የአየር ፍሰት እንዲረጋጋ ማድረግ።

3) የተሳሳቱ የቪኤፍዲ ቅንጅቶች

ይህ ከዋና ዋናዎቹ ምክንያቶች አንዱ ነው - እና ብዙ ጊዜ በተጨናነቁ አስተዳዳሪዎች በጣም የሚታለፍ ነው።

የተሳሳቱ የV/F ኩርባዎች፣ ከፍተኛ የአገልግሎት አቅራቢዎች ድግግሞሽ፣ የአጭር የፍጥነት ጊዜዎች ወይም የተሳሳተ የስም ሰሌዳ መረጃ ከመጠን በላይ የአሁኑን እና የሞተር ማሞቂያን ይፈጥራሉ።

በታይላንድ ውስጥ የአንድ ደንበኛን ቪኤፍዲ ማስተካከል አስታውሳለሁ፡ የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሹ ከፍ ያለ ነበር “ምክንያቱም ከፍ ያለ ድምፅ የተሻለ ነው።
አያደርግም። ተጨማሪ ሙቀትን ብቻ ያመጣል.

ጥልቅ እይታ

እነዚህ ቅንብሮች በጣም አስፈላጊ ናቸው፡

• የተሸካሚ ​​ድግግሞሽ⁵ - ከፍተኛ ዋጋ = ተጨማሪ IGBT መቀየር = ሙቀት
• የቶርክ መጨመር - በጣም ከፍተኛ → ማግኔቲክ ሙሌት
• የፍጥነት ጊዜ - በጣም አጭር → የአሁኑ ሹል
• የተሳሳተ የቮልቴጅ / የአሁን መለኪያዎች → ውጤታማ ያልሆነ ቁጥጥር
• ከ 10 Hz በታች የረጅም ጊዜ ስራ → ምንም የአየር ማራገቢያ ማቀዝቀዣ የለም

ጥሩ ደንብ;
የሞተር ስም ሰሌዳ ዋጋዎችን ልክ እንደተፃፈው ያስገቡ።

በከፍተኛ ብቃት IE3 ሞተሮቻችን (TUV የተረጋገጠ)፣ ትክክለኛ መለኪያ መግባት ብቻ በአንዳንድ ጭነቶች የሙቀት መጠኑን በ10-15°C እንደሚቀንስ አስተውያለሁ።

4) የኬብል እና የኃይል አቅርቦት ችግሮች⁶

አንዳንድ ጊዜ ሞተሩ ጤናማ ነው-ነገር ግን የኃይል አመጋገብ አይደለም.

ከመጠን በላይ መጨናነቅ፣ ከቮልቴጅ በታች፣ ረጅም ኬብሎች፣ ልቅ ተርሚናሎች፣ ወይም ደካማ የመሬት አቀማመጥ በሞተር ውስጥ ያለውን ኪሳራ እና ሙቀት ይጨምራል።

በአንድ ወቅት ከአልባኒያ የመጣ አንድ ደንበኛ ስለ “ሞተር ድክመት” ቅሬታ አቅርቧል። ተርሚናል በጣም ልቅ ሆኖ ከሙቀት የተነሳ ጥቁር ሆኖ አግኝተናል። የ10 ሰከንድ ማጠንከሪያ ሁሉንም ነገር አስተካክሏል።

ጥልቅ እይታ

ረጅም ኬብሎች (>50 ሜትር) መጨመር;

• የቮልቴጅ ውድቀት
• dv/dt ውጥረት
• መፍሰስ ወቅታዊ

ይህ የሙቀት ማሞቂያ ሊያስከትል ይችላል-በተለይ በአሮጌ ሞተሮች ውስጥ.

የሚመከሩ ጥገናዎች፡-

ማጠቃለያ

የቪኤፍዲ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ ብዙውን ጊዜ በቀላል ምክንያቶች የሚመጣው ጭነት ፣ የአየር ፍሰት ፣ የተሳሳተ መቼት ፣ ሽቦ ወይም የእርጅና መሣሪያዎች። እነዚህን ደረጃ በደረጃ ካረጋገጡ ብዙ ችግሮችን በፍጥነት መፍታት ይችላሉ-ምንም እንኳን ጥልቅ ቴክኒካዊ እውቀት ሳይኖርዎት.