Obserwacje i porównania ujawniają różnice w danych lub produktach.
Na przykład w przypadku wysokiego napięcia i silniki niskonapięcioweistnieją różnice w zakresie mocy i wielkości.
Kolejnym ważnym aspektem jest wyraźne rozróżnienie w układach okablowania silników wysokiego i niskiego napięcia.
Wynika to ze specjalnych właściwości odstępu elektrycznego i drogi upływu w silnikach wysokiego napięcia, które wymagają znacznie większych skrzynek przyłączeniowych w porównaniu z silnikami niskiego napięcia.
Przypadkowo uważna obserwacja pokazuje, że wentylatory z większą liczbą biegunów i niższymi prędkościami są większe i mają stosunkowo większą liczbę łopatek w porównaniu do wentylatorów z mniejszą liczbą biegunów i większymi prędkościami.
Jest to bezpośrednio związane z wymianą ciepła wymaganą podczas pracy silnika i prędkością obrotową silnika.
Aby zapewnić odpowiedni wzrost temperatury podczas pracy silnika, należy zwiększyć przepływ powietrza przez wentylator, gdy prędkość obrotowa silnika jest stosunkowo mała; w przeciwnym razie może to spowodować brak równowagi pomiędzy wytwarzaniem i rozpraszaniem ciepła.
Biorąc pod uwagę korelację pomiędzy stratami mechanicznymi silnika a sprawnością, wzrost strat mechanicznych wentylatora doprowadzi do zmniejszenia ogólnej sprawności silnika.
Zetknęliśmy się z dużą liczbą 12-biegunowych silników niskonapięciowych o mocy 500 kW.
Silniki te są wyposażone w wbudowane wentylatory w swojej konstrukcji. Jednak podczas rzeczywistej pracy silniki zwykle doświadczają wysokiego wzrostu temperatury, mimo że wentylatory dopasowane do silników osiągnęły swoje granice.
Aby rozwiązać ten problem, fabryka zastosowała dodatkowe urządzenie odprowadzające ciepło do chłodzenia silników.
Jednak ze względu na interferencję pomiędzy zewnętrznym urządzeniem odprowadzającym ciepło a oryginalną konstrukcją wentylacji silnika, wyniki nie były zadowalające.
Po reorganizacji i omówieniu problemu (początkowo uważano, że jest on spowodowany przez zakupione materiały z rdzeniem żelaznym, które nie spełniają wymagań), oryginalne wentylatory silników zostały bezpośrednio usunięte, a chłodzenie osiągnięto wyłącznie za pomocą stosunkowo niezależnego urządzenia wentylacyjnego. Efekt poprawy był szczególnie dobry.
Fakt ten dowodzi, że w przypadku szczególnie wolnoobrotowych silników wentylator chłodzący umieszczony współosiowo z silnikiem może nie spełniać rzeczywistych wymagań dotyczących chłodzenia i należy to rozwiązać poprzez niezależną konstrukcję wentylacyjną, która nie jest ograniczona prędkością silnika.
Z analizy teoretycznej wynika, że silnik o zmiennej częstotliwości musi być wyposażony w niezależne elementy wentylacyjne i chłodzące, aby rozwiązać problem chłodzenia podczas pracy silnika z niską prędkością.
Uzyskaj więcej informacji na temat silnika elektrycznego od profesjonalnego producenta silników elektrycznych w Chinach. -Motocykl Dongchun jest twoją dobrą opcją.
Przejdź do treści 
