အကြောင်းအရာသို့ ကျော်သွားပါ။ 
စိတ္တဇ- သာမန်မော်တာအား အဆင့်မြှင့်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သော မော်တာဖြင့် အစားထိုးသောအခါ၊ မော်တာအား လုံးဝ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး ပါဝါသုံးစွဲမှု တိုးလာသည့်အတွက် စုစုပေါင်းလည်ပတ်မှုတွင် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း ပြဿနာရှိနေသည်။ ဤစာတမ်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော မော်တာများ၏ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် မော်တာများ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှု အကြောင်းရင်းများကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး မော်တာများ၏ လက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို ရရှိစေရန်အတွက် မော်တာများ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုကို အမှန်တကယ် လက်ရှိတန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။
နိဒါန်း
1 စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာဒီဇိုင်း
စွမ်းအင်သက်သာသော မော်တာများသည် သမားရိုးကျ မော်တာများအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော မော်တာများဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်နှင့် အပူစွမ်းအင် သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် အမှန်တကယ်ထွက်ရှိမှု ထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ပစ္စည်းအသစ်များကို အသုံးပြုသည်။ သာမန် မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော စွမ်းအင်ချွေတာသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည် 4% အထိ တိုးမြင့်စေသည်။ မော်တာများတွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အမှန်တကယ်ပြောင်းလဲခြင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး စွမ်းအင်အချို့ကို ဆုံးရှုံးစေသည်။ သာမာန်မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တက္ကသိုလ်မော်တာများသည် အဓိကအားဖြင့် ဤဆုံးရှုံးမှုငါးမျိုး၏ ဆုံးရှုံးမှုပမာဏကို လျှော့ချရန် ကြီးမားသော ချိန်ညှိမှုများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မော်တာ၏ အမှန်တကယ်စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်ပါသည်။ အောက်ပါတို့သည် သီးခြားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
1.1 Stator ဆုံးရှုံးမှု
stator ကို stator core နှင့် stator coil နှစ်ခုဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ stator core သည် motor ၏ magnetic flux circuit တွင် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သာမာန်မော်တာများနှင့်မတူဘဲ၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာများသည် ကောင်းသောသံလိုက်လျှပ်ကူးမှုရှိသော ဆီလီကွန်စတီးပြားများကိုအသုံးပြုကာ စာရွက်များ၏အထူကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အအေးခံထားသော ဆီလီကွန်စတီးပြားများမှ ပြုလုပ်ထားသော stator cores များသည် induction current ဆုံးရှုံးမှု အလွန်နည်းပါးပါသည်။ stator coils များ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ရာတွင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာများတွင်အသုံးပြုသောဝါယာသည်အတော်လေးထူပြီးပိုမိုကောင်းမွန်သောလျှပ်ကာဝါယာကြိုးတစ်ခုဖြစ်ပြီး stator slot များကိုတိုးစေပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင် stator winding ၏အရှည်ကိုအလွန်လျှော့ချသည်။ အဆုံးအရှုံးများ လျော့နည်းစေရန်။
1.2 Rotor ဆုံးရှုံးမှု
ရဟတ်ဆုံးရှုံးမှုများသည် stator ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ဤအကြောင်းကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော မော်တာများသည် ရဟတ်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။
1.3 သံဓာတ်ဆုံးရှုံးမှု
ထိရောက်မှု မြင့်မားသော မော်တာများသည် အောက်ပါပုံစံများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် သံဆုံးရှုံးမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်- 1. ကောင်းသော သံလိုက်စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းရှိသော အအေးခံ ဆီလီကွန်စတီးအခင်းများ၊ 2. flux density ကို အလွန်လျှော့ချနိုင်ရန် core ၏ အရှည်၊ 3. ထိရောက်သောသံချပ်ပြားများအသုံးပြုခြင်း။
1.4 လမ်းလွဲသောဆုံးရှုံးမှု
လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာများသည် အောက်ပါအမျိုးအစားများ ရှိသည်။ 2, ကွိုင်၏အဆုံး၏အရှည်ကိုလျှော့ချ; 3, မျက်နှာပြင်လျှပ်ကာအားကောင်းစေရန်ရဟတ် slot အတွက်; 4, အဆိုပါရဟတ် slot ကိုလျှော့ချဖို့ harmonics ၏ဒီဇိုင်း။
1.5 လေတိုက်ခတ်မှု
လေ၀င်လေထွက်ကောင်းခြင်းကို လျှော့ချရန် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာများသည် အဓိကအားဖြင့် နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် - 1၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဝက်ဝံများနှင့် ချောဆီများ၏ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်၊ 2 လေတိုက်ခံနိုင်ရည်ဆုံးရှုံးမှုကိုသေးငယ်တဲ့ပန်ကာဓါးသွားကိုသုံးနိုင်သည်။
2 မော်တာလည်ပတ်နေသောလက်ရှိခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ
ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရယူရန်အတွက် မော်တာလည်ပတ်နေသောလက်ရှိအား ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရယူရန်အတွက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်မှုရယူရန် သာမာန်မော်တာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာတို့ လိုအပ်သည်။
2.1 No-load လက်ရှိ
မော်တာတစ်ခု၏ ဝန်မတင်လျှပ်စီးကြောင်းကို အဓိကအားဖြင့် flux density နှင့် stator နှင့် rotor အကြား လေကွာဟမှုအလျားနှင့် flux density နည်းပါးသော air gap length နှင့် motor ၏ no-load current တို့ကို သေးငယ်စေပါသည်။ လျှော့ချလိမ့်မည်။
ပုံမှန်အားဖြင့်၊ မော်တာတစ်ခု၏ လေဝင်ပေါက်အလျားသည် သေးငယ်သည်၊ များသောအားဖြင့် မီလီမီတာအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ပင်မသံလိုက်အတက်အကျသည် လေထုကွာဟချက်အလျားသည် သံလိုက်ပတ်လမ်းတစ်ခုလုံး၏အလျား၏ အနည်းငယ်ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသော ဆားကစ်ကိုဖြတ်သန်းသွားသည်။ ဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်၏ စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းသည် လေထဲတွင် စိမ့်ဝင်နိုင်မှုထက် ပိုများသောကြောင့်၊ သံလိုက် flux ၏ သိပ်သည်းဆသည် လေကွာဟမှု၏ အရှည်အပေါ် လွှမ်းမိုးနေသည့် မော်တာ၏ ဝန်မတင်လျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်သည်။
2.1.1 Flux သိပ်သည်းဆ ရှုထောင့်
စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောမော်တာများသည် core ၏အရှည်ကိုတိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်သည်၊ ထို့နောက်သံလိုက်စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းသည်အအေးခံဆီလီကွန်စတီးစာရွက်ကိုရွေးချယ်ရန်လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့်၊ flux density ရှိမြင့်မားသောထိရောက်မှုရှိသောမော်တာများသည်သေးငယ်လာပြီးသာမန်မော်တာမရှိသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလူကြိုက်များသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော မော်တာများသည် no-load current သေးငယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
2.1.2 Air gap အရှည်
မော်တာအသေးစားပါဝါသတ်မှတ်ချက်များအတွက်၊ လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုကြောင့် မော်တာ၏အမှန်တကယ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေမည်၊ ထို့ကြောင့် ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောမော်တာသည် မော်တာဘောင်ဘောင်များဖြစ်သောကြောင့် လေကွာဟချက်အလျားကို ထိန်းချုပ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် သေးငယ်သော ပါဝါမော်တာမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော လေကွာဟမှုသည် လေထုကွာဟမှုအလျားရှိ ဝန်မတင်လျှပ်စီးကြောင်း၏ အမှန်တကယ်အခန်းကဏ္ဍကို ပစ်မှတ်ထားရန် လျစ်လျူရှုထားနိုင်သည်။
ပါဝါမြင့်သော မော်တာများအတွက်၊ မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ထပ်လောင်းဆုံးရှုံးမှုများကြောင့် ထိခိုက်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပုံမှန်ထက် ပိုကြီးစေရန် လေဝင်ပေါက်၏ အလျားကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပါဝါမြင့်သော မော်တာများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာ၏ လေဝင်ပေါက် ကွာဟချက်သည် တိုးလာသောကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာ၏ ဝန်အားမရှိသော လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာကာ သာမာန်တစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါအလွန်နည်းပါသည်။
2.1.3 ဘက်စုံခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။
သေးငယ်သော ပါဝါမော်တာများတွင်၊ များသောအားဖြင့် လေကွာဟချက် မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် flux density သေးငယ်သွားသည့်အတွက်၊ ထို့ကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာ၏ အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာ၏ သာမာန်မော်တာထက် သေးငယ်သည် .
စွမ်းအားမြင့် မော်တာများအတွက်၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာများ၏ flux သိပ်သည်းဆသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည် မော်တာများ၏ လေဝင်လေထွက် ကွာဟမှု အလျားသည် တိုးလာကာ flux density ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး air gap length ကို ထိခိုက်စေကာ မြင့်မားသော load current လည်း မရှိပါ။ ဒါဆိုရင်တော့ efficiency motor တွေ တိုးလာမယ်။
2.2 Load လက်ရှိ
မော်တာတစ်ခု၏ output shaft power ကိုတွက်ချက်ရန်ဖော်မြူလာ။
လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ ဥပမာ၊ ဗို့အား၊ အပူချိန်နှင့် အထွက်ပါဝါ၊ ဗို့အားနှင့် အထွက်ဝင်ရိုးပါဝါတို့သည် အမှန်တကယ်လည်ပတ်နေသော မော်တာတွင် ကိန်းသေတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဤအကြောင်းကြောင့် K သည်လည်း ကိန်းသေတစ်ခုဖြစ်သည်။
အလားတူသောအခြေအနေများနှင့်အတူမြင့်မားသောဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏လက်ရှိအခြေအနေကိုနှိုင်းယှဉ်သောအခါ, တူညီသောအခြေအနေများအရမော်တာ၏လည်ပတ်မှု၏လည်ပတ်မှုသည်မော်တာ၏စိတ်လှုပ်ရှားမှုလက်ရှိနှင့်မော်တာ၏ထိရောက်မှုကိုခြားနားခြင်းဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။
မြင့်မားသောပါဝါမော်တာများနှင့်သာမန်မော်တာထိရောက်မှုကွာခြားချက်ကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ယူရန်, မြင့်မားသောထိရောက်မှုမော်တာတန်ဖိုးသည်အလွန်သေးငယ်သည်၊ ထို့ကြောင့်တူညီသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများနှင့်သာမန်မော်တာလက်ရှိတန်ဖိုး၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောမော်တာတက်ကြွသောလက်ရှိသည်အလွန်သေးငယ်သော်လည်းပြောင်းလဲမှုမရှိပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာများ၏ အမှန်တကယ်လည်ပတ်မှုတွင်၊ လျှပ်စီးကြောင်းပြောင်းလဲမှုကို excitation current ပြောင်းလဲမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်၊ သို့သော် လည်ပတ်နေသောလက်ရှိတွင်သာဖြစ်သည်။
3 မော်တာ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုကို လေ့လာခြင်း။
မော်တာတစ်လုံး၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုသည် မော်တာ၏ ရှပ်ပါဝါထွက်ရှိမှုပေါင်းစုနှင့် အမှန်တကယ်ဆုံးရှုံးမှုများ ပါဝင်သည်။ စမ်းသပ်မှုကို တူညီသော ခါးပတ်ပေါ်တွင် ပြုလုပ်ထားပြီး နှစ်ခုလုံးသည် ဝန်မရှိသော်လည်း လည်ပတ်နေသည့် ဗို့အားမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သောကြောင့်၊ မော်တာနှစ်ခုလုံး၏ အမှန်တကယ် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများမှာ တူညီပြီး အထွက်ဝင်ရိုးပါဝါသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ တွက်ချက်နည်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဘုံမော်တာ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော မော်တာ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုကို တိကျစွာ တွက်ချက်နိုင်သည်။
3.1 စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာနှင့် သာမန်မော်တာကြားတွင် ပါဝါသုံးစွဲမှုအချိုး၏သီအိုရီတွက်ချက်မှုမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
မော်တာတစ်ခု၏ output shaft power ကိုတွက်ချက်ရန်ဖော်မြူလာ။
3.3 နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်
အထက်ဖော်ပြပါ တွက်ချက်မှုပြီးနောက်၊ သာမန်မော်တာ ပါဝါသုံးစွဲမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုသည် 97.15% ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတိုင်းတာသည့် အမှန်တကယ်ဒေတာမှာ 96.05% ဖြစ်ကြောင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်ပါသည်။ ဒေတာနှစ်စုံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်လျှင် ဝန်အောက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာများ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုသည် ယခုအချိန်တွင် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း ကောက်ချက်ချနိုင်သော်လည်း အမှန်တကယ် တိုင်းတာမှုတွင် အချို့သော အမှားအယွင်းတစ်ခု ရှိနေသေးသည်၊ မှားယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက်၊ အချိန်ကြာလာသောအခါတွင် သာမန်မော်တာသည် မော်တာ၏ဆုံးရှုံးမှု ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်။
နိဂုံး
မော်တာ၏ အမှန်တကယ် ပါဝါသုံးစွဲမှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် မော်တာနှစ်လုံး၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပါရာမီတာများ ပြောင်းလဲမှုသည် သာမန်မော်တာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော မော်တာတွင် အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်စေသည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ အမှန်တကယ်လည်ပတ်နေသောလက်ရှိအချိုးနှင့်မော်တာ၏ပါဝါစားသုံးမှုအချိုးသည်ချိတ်ဆက်မှုတွင်မရှိပါ၊ အဓိကသည်မော်တာတက်ကြွသောလက်ရှိအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရယူရန်အတွက် မော်တာလက်ရှိတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာများသည် သာမာန်မော်တာထက် မကြာခဏပိုကြီးလေ့ရှိပြီး သာမာန်မော်တာတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာ၏ တက်ကြွသောလက်ရှိသည် သိသိသာသာနိမ့်ကျသည်၊ တူညီသောအလုပ်အခြေအနေတွင်၊ သာမန်မော်တာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည်။ motor ပါဝါသုံးစွဲမှုမြင့်မားသောထိရောက်မှုမော်တာနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသိသိသာသာနိမ့်။
ဆက်စပ်ပို့စ်များ-
