Un foro di scarico del motore non è un difetto di fusione o un punto debole da sigillare alla cieca. Si tratta di una piccola funzione di controllo dell'umidità che consente all'acqua di condensa di lasciare il motore a induzione prima che danneggi l'isolamento degli avvolgimenti, i cuscinetti, le parti terminali e le superfici metalliche interne.
Lo considero un segnale di dolore per l'acquirente, non un piccolo articolo sui dettagli del prodotto.
La denuncia di solito inizia con una semplice foto: un cliente vede un piccolo foro vicino al fondo del telaio di un motore elettrico e chiede se la fabbrica si è dimenticata di chiuderlo. A volte l'utente lo dipinge sopra o lo sigilla con silicone perché il foro sembra pericoloso. Successivamente, lo stesso motore potrebbe mostrare una bassa resistenza di isolamento, rumore dei cuscinetti, segni di corrosione o un guasto a terra dopo lo stoccaggio in ambienti umidi o il servizio all'aperto.
Per l'acquirente in Cile, questo non è un problema teorico. Se importa motori per pompe, scatole del cambio, riduttori, macchine agricole, torri di raffreddamento o attrezzature minerarie, un foro di scarico frainteso può trasformarsi in un argomento di garanzia con l'utente finale. L'acquirente pensava di aver migliorato la protezione. In realtà, potrebbe aver intrappolato della condensa all'interno del motore.
La regola di acquisto è semplice: comprendere il percorso di scarico prima di giudicare il prezzo, il grado IP o la garanzia.
Trattare il foro di scarico del motore come prova della richiesta di offerta, non come difetto
Un foro di scarico del motore è un'apertura posizionata nel punto inferiore del telaio del motore, della protezione terminale o della relativa area dell'involucro in modo che l'acqua di condensa possa fuoriuscire dal motore. A seconda del modello, può apparire come un piccolo foro aperto, un foro filettato con un tappo a vite, un tappo di scarico in gomma, un tappo sigillabile in plastica o uno scarico di sfiato.
Su molti motori IEC a bassa tensione, questa caratteristica è intenzionale. Le istruzioni dei motori ABB a bassa tensione includono una sezione per le macchine dotate di tappi di scarico per la condensa e indicano che i fori e i tappi di scarico devono essere rivolti verso il basso.[1] Anche il manuale WEG tratta i tappi di scarico come normali elementi di installazione e manutenzione, con istruzioni diverse a seconda del grado di protezione e del livello di condensa.[3]
Ciò significa che l'acquirente non dovrebbe approvare o rifiutare il motore solo in apparenza. La domanda RFQ utile è:
Dov'è il punto di scarico sul motore indicato e come deve essere maneggiato il tappo di scarico dopo aver confermato la posizione di montaggio finale?
Per un motore di pompa, un motore di ventola, un motore VFD, un motore con freno o un motore a induzione trifase generale, questo appartiene allo stesso pacchetto di prove come montaggio, posizione della scatola morsettiera, grado IP, pressacavo e ambiente di applicazione.
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Un foro di scarico del motore deve essere controllato come parte del pacchetto di prove RFQ e non trattato automaticamente come un difetto. VERO
Utilizzare questo controllo per confermare che il motore citato corrisponda all'applicazione prima del deposito.
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Se un acquirente vede un piccolo foro vicino al fondo del telaio di un motore a induzione, l'azione più sicura è sempre sigillarlo in modo permanente. Falso
Trattare la prova mancante come un rischio di acquisto finché il fornitore non lo conferma per iscritto.
Chiedere perché si formerà la condensa prima di chiedere se il foro deve essere sigillato
L'acqua all'interno di un motore elettrico non significa sempre che la pioggia sia entrata attraverso una copertura rotta. In molte applicazioni reali, l’umidità proviene dalla condensa.
Un motore a induzione si riscalda durante il funzionamento e si raffredda dopo lo spegnimento. Se l'aria circostante è umida, l'umidità può condensare sulle superfici interne più fredde. Le istruzioni operative Siemens descrivono il rischio di condensa dovuto alle fluttuazioni della temperatura ambiente, alla luce solare diretta, all'elevata umidità di stoccaggio, al funzionamento intermittente e alla variazione del carico.[4]
Questo è il motivo per cui rallento quando un acquirente dice che il motore funzionerà in:
Regioni costiere.
Locali pompe.
Siti minerari.
Impianti di trattamento delle acque reflue.
Allevamenti di acquacoltura.
Aree delle torri di raffreddamento.
Macchine agricole da esterno.
Stock di magazzino a lunga disponibilità.
Il foro di scarico non impedisce la formazione di condensa. Dà all'acqua accumulata un percorso controllato. Se l’acquirente ignora l’ambiente operativo, la decisione di drenaggio diventa un’ipotesi.
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Il foro di scarico non impedisce la formazione di condensa nel motore; aiuta l'umidità accumulata a lasciare l'involucro dopo la formazione di condensa. VERO
Utilizzare questo controllo per confermare che il motore citato corrisponda all'applicazione prima del deposito.
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Se un motore elettrico ha un grado di protezione IP, all'interno del motore non può più formarsi condensa. Falso
Trattare la prova mancante come un rischio di acquisto finché il fornitore non lo conferma per iscritto.
Controllare il percorso del guasto prima di accettare un reclamo relativo all'umidità
Quando rimane acqua all'interno del motore, il guasto potrebbe non manifestarsi immediatamente. Il primo avvertimento potrebbe essere una lettura di megger bassa, corrente di dispersione, scatti intempestivi, rumore dei cuscinetti, ruggine nella scatola terminale o un motore che si guasta subito dopo l'installazione.
L'umidità può ridurre la resistenza di isolamento dell'avvolgimento. Le indicazioni di Siemens avvertono che l'avvolgimento umido dello statore riduce la resistenza di isolamento e può portare a scariche elettriche che distruggono l'avvolgimento.[4] L'umidità può anche contaminare il grasso, corrodere le superfici dei cuscinetti e favorire la formazione di ruggine su componenti interni, laminazioni, connessioni terminali e parti del rotore.
Non diagnostico ogni motore guasto come un problema di foro di scarico. I danni ai cuscinetti possono derivare da tensione della cinghia, disallineamento, vibrazioni, sovraccarico, scarsa lubrificazione o danni da trasporto. I guasti elettrici possono derivare da tensione, fase, sovraccarico, cablaggio, impostazioni VFD o scarsa protezione. Ma quando un motore funziona in condizioni di umidità e il percorso di scarico è stato ostruito, verniciato o posizionato in modo errato, è necessario indagare sulla condensa prima che la discussione sulla garanzia diventi emotiva.
Per l'attività di rivendita dell'acquirente, questo è importante perché il costo non è solo un motore. Si tratta di trasporto, tempo dei tecnici, fiducia dei clienti e ritardo del progetto.
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L'umidità rimasta all'interno di un motore elettrico può ridurre la resistenza di isolamento e contribuire alla corrosione dei cuscinetti, alla contaminazione del grasso, alla ruggine interna o al rischio di guasto a terra. VERO
Utilizzare questo controllo per confermare che il motore citato corrisponda all'applicazione prima del deposito.
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Se un motore si guasta in un'applicazione umida, il foro di scarico dimostra che il guasto è stato causato dalla fabbrica. Falso
Trattare la prova mancante come un rischio di acquisto finché il fornitore non lo conferma per iscritto.
Adattare la movimentazione del tappo di scarico alla posizione di montaggio e alle condizioni IP
La domanda sbagliata è: "Tutti i fori di scarico del motore devono essere aperti o chiusi?""
La domanda utile è: con questa installazione, con questo grado IP e queste condizioni del sito, cosa richiede il manuale del motore?
Le linee guida ABB affermano che i fori di drenaggio e i tappi devono essere rivolti verso il basso e che gli ambienti molto polverosi potrebbero richiedere la chiusura dei fori di drenaggio.[1] La guida WEG separa la pratica IP55 dai gradi di protezione più elevati come IP56, IP65 e IP66, dove potrebbe essere necessario che i tappi di scarico rimangano chiusi durante il funzionamento ed essere aperti solo durante la manutenzione.[3]
La posizione di montaggio cambia la decisione. Il montaggio con piedini B3, il montaggio con flangia B5, il montaggio con piedino-flangia B35, il montaggio verticale V1 e il montaggio verticale V3 non collocano sempre lo stesso punto di drenaggio nella posizione più bassa. Le istruzioni Siemens sottolineano inoltre che i fori di scarico dell'acqua dipendono dal tipo di installazione e che i tappi devono essere rimossi regolarmente per scaricare la condensa, quindi sostituiti.[5]
Per un acquirente, la richiesta di offerta dovrebbe indicare:
Posizione di montaggio finale.
Condizioni interne, esterne, umide, polverose o soggette a lavaggio.
Requisito del grado IP.
Posizione della morsettiera e pianta dei pressacavi.
Se il tappo di scarico è aperto, chiuso, di tipo sfiato o aperto durante la manutenzione.
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La gestione del tappo di scarico deve essere adattata al manuale del motore, alle condizioni IP, all'esposizione alla polvere o al lavaggio e all'orientamento di montaggio finale. VERO
Utilizzare questo controllo per confermare che il motore citato corrisponda all'applicazione prima del deposito.
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Un acquirente può decidere i fori di drenaggio in base a una regola universale: sempre aperti in siti umidi e sempre chiusi in siti asciutti. Falso
Trattare la prova mancante come un rischio di acquisto finché il fornitore non lo conferma per iscritto.
Decidere se i fori di drenaggio e i riscaldatori anticondensa devono funzionare insieme
I fori di drenaggio e i riscaldatori anticondensa risolvono diversi aspetti del problema dell’umidità.
Un foro o un tappo di scarico consente all'acqua accumulata di fuoriuscire dal motore. Uno sfiato può consentire lo scarico dell'umidità limitando l'ingresso di contaminanti. Un riscaldatore anticondensa o un riscaldatore d'ambiente mantiene più calda l'area dell'avvolgimento durante l'arresto e riduce il rischio di formazione di condensa. Un test di resistenza di isolamento mostra se l'avvolgimento è sufficientemente asciutto prima dell'avvio, ma è un test, non un progetto di drenaggio.
Molti motori industriali utilizzano più di un metodo. Il motore di una pompa vicino all'acqua, il motore di una ventola vicino a una torre di raffreddamento, un motore minerario esposto a stoccaggio umido o un motore VFD in attesa di messa in servizio ritardata potrebbero richiedere sia un piano di scarico che un controllo dell'umidità in standby.
Vorrei inserire questa riga nella RFQ:
Confermare le raccomandazioni sul controllo dell'umidità per questo motore nelle condizioni del sito indicate: movimentazione del tappo di scarico, requisiti di conservazione, requisiti del riscaldatore, se presente, e controllo della resistenza di isolamento prima dell'avvio.
Questa frase è più utile che chiedere solo "miglior prezzo motore IP55"."
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I fori di drenaggio, gli scarichi di sfiato, i riscaldatori anticondensa e i controlli della resistenza di isolamento sono controlli diversi e potrebbe essere necessario lavorare insieme in un servizio umido o in standby. VERO
Utilizzare questo controllo per confermare che il motore citato corrisponda all'applicazione prima del deposito.
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Se un motore è dotato di riscaldatore anticondensa, le istruzioni relative al foro e al tappo di scarico non hanno più importanza. Falso
Trattare la prova mancante come un rischio di acquisto finché il fornitore non lo conferma per iscritto.
Utilizzare una lista di controllo di prova prima di acquistare motori per il servizio umido
Quando discutiamo di un motore per un'azienda di pompe, una fabbrica di macchinari, un acquirente di riduttori, un acquirente di ventilatori o un distributore, non voglio che la richiesta di offerta si fermi a kW, telaio e prezzo. Quelli sono necessari, ma non bastano.
Per il tipo di attività di importazione dell'acquirente, chiederei a ogni fornitore questa prova del rischio di umidità prima di confrontare le offerte:
Tipo di motore: motore monofase, motore trifase, motore con freno, motore VFD, motore del ventilatore o motore della pompa.
Montaggio: B3, B5, B35, V1, V3 o altro orientamento confermato.
Condizioni del sito: interno, esterno, costiero, tropicale, minerario, acquacoltura, torre di raffreddamento, lavaggio o standby prolungato.
Grado IP e disposizione scatola morsettiera/pressacavo.
Posizione del foro o del tappo di scarico dopo l'installazione.
Istruzioni di apertura, chiusura, sfiato o apertura per manutenzione.
Istruzioni per la conservazione prima dell'installazione.
Se è necessario il riscaldatore anticondensa o il controllo della resistenza di isolamento.
Foto prima della spedizione che mostrano la scatola morsettiera, la targhetta, il montaggio, l'area di scarico e l'imballaggio.
Dongchun Motor può essere un'opzione di fabbrica cinese quando un acquirente desidera questo tipo di prova prima della conferma dell'ordine. Non voglio che l'acquirente ci scelga solo perché il primo numero sembra più basso. Voglio che confronti i fornitori dopo che sono visibili le condizioni del motore, le condizioni del sito e le prove del controllo dell'umidità.
L'ordine è semplice: provare prima il percorso dello scarico, quindi confrontare il prezzo del motore.
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Una richiesta di offerta preliminare rende le offerte di motori per servizi umidi più comparabili perché ciascun fornitore deve definire il montaggio, la condizione IP, la gestione del tappo di scarico, lo stoccaggio e le prove del controllo dell'umidità. VERO
Utilizzare questo controllo per confermare che il motore citato corrisponda all'applicazione prima del deposito.
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Il metodo di acquisto migliore è scegliere prima il motore a induzione più economico e chiedere informazioni sui fori di scarico, sulla conservazione, sulle condizioni IP e sulla condensa solo dopo la comparsa di un reclamo sul campo. Falso
Trattare la prova mancante come un rischio di acquisto finché il fornitore non lo conferma per iscritto.
Note a piè di pagina
[1] ABB, manuale `Motori a bassa tensione`, estratto di sezione per macchine con tappi di scarico della condensa: https://library.e.abb.com/public/70a30c0d0999feacc1257dd90035cf07/LVStdMotorsManual_EN_01_2009.pdf
[2] Manuale di installazione, uso, manutenzione e sicurezza dei motori a bassa tensione ABB Cina, estratto del sommario che mostra la sezione 4.8 per i motori con tappi di scarico della condensa: https://motorswechat.abb.com.cn/motor/upload/manual/M3BP_M3AA_说明书-202206.pdf
[3] Manuale utente WEG Electric Motors specchio, tappo di scarico aperto/chiuso guida per livello di condensa e grado IP: https://manualzz.com/doc/6046511/weg-electric-motors-user-manual
[4] Istruzioni per l'uso motore asincrono trifase Siemens 1PL622, avvertenza acqua di condensa e avvolgimento umido: https://cache.industry.siemens.com/dl/files/379/34681379/att_93054/v1/1PL622_BE_0308_en.pdf
[5] Istruzioni per l'uso del motore a induzione trifase Siemens 1PH728, fori di scarico dell'acqua e istruzioni per la manutenzione del tappo: https://cache.industry.siemens.com/dl/files/786/28711786/att_104999/v1/1PH728_BE_0308_en.pdf
[6] Estratto del manuale del motore a induzione Caterpillar sui tappi di scarico e sull'acqua di condensa: https://emc.cat.com/pubdirect.ashx?media_string_id=LEBW0049-
[7] Specchio guida di riferimento del motore a induzione TECO-Westinghouse, fori di drenaggio TEFC e scarichi di sfiato: https://oliointeriors.com/rf60eb_i.html
