Comment régler la valeur de protection contre les charges lourdes et légères du moteur électrique ? Lisez-le et comprenez
Introduction
Les moteurs électriques constituent l’épine dorsale de nombreuses opérations industrielles, alimentant tout, des bandes transporteuses aux pompes à eau. Ils opèrent dans des conditions variables, parfois sous des charges lourdes et parfois sous des charges plus légères. Définir les bonnes valeurs de protection pour ces scénarios disparates (connus sous le nom de protection contre les charges lourdes et les charges légères) peut faire toute la différence dans l'efficacité et la sécurité du fonctionnement d'un moteur électrique. Ne pas le faire pourrait non seulement mettre en danger le moteur, mais également présenter de graves risques à la fois pour les machines qu'il alimente et pour le personnel qui le fait fonctionner.
Dans cet article, nous aborderons les étapes essentielles pour définir les valeurs de protection contre les charges lourdes et légères des moteurs électriques. Nous expliquerons pourquoi il est essentiel de définir ces paramètres avec précision, de quels outils et connaissances vous aurez besoin au préalable, et fournirons un guide étape par étape sur la définition réelle de ces valeurs. Que vous soyez ingénieur, technicien de maintenance ou simplement quelqu'un intéressé à comprendre le fonctionnement des moteurs électriques, ce guide vise à vous doter du savoir-faire nécessaire pour garantir que vos moteurs fonctionnent efficacement, en toute sécurité et avec une durée de vie plus longue.
Il y a quelques années, j'ai vu un ingénieur demander solennellement à ses subordonnés de régler les paramètres de protection contre les surcharges en fonction de la charge de démarrage d'un moteur asynchrone triphasé.
Il a souligné qu'ils doivent comprendre si le moteur démarre sous une charge légère ou lourde, sinon il y aurait des problèmes car le courant de démarrage sous forte charge peut être très élevé.
À ce moment-là, je voulais souligner qu’il s’agissait d’un malentendu mais j’avais peur d’offenser les gens alors j’ai laissé tomber. Plus tard, j'ai découvert que de nombreux ingénieurs électriciens ont ce genre d'idées fausses de nos jours et je ne sais vraiment pas comment ils ont appris à l'école. Bien sûr, ils ne viennent peut-être même pas de ce domaine.
En fait, les courants de démarrage à vide, à faible charge et à forte charge de moteurs asynchrones triphasés sont identiques. On ne peut pas ajuster arbitrairement les valeurs de réglage de la protection contre les surcharges.
En effet, la logique de couple de démarrage d'un moteur est la suivante : Me=KmфIcosφ Pour un moteur, la constante structurelle Km, le flux magnétique ф et le facteur de puissance cosφ sont tous fixes.
Par conséquent, je ne modifierai pas le courant de démarrage ; seul le temps de démarrage sera différent avec des temps plus courts pour les charges légères et des temps plus longs pour les charges lourdes.
Amis électriques : le courant du rotor bloqué du moteur est fixe, mais la courbe du rotor bloqué à la vitesse standard normale lors du démarrage à forte charge (comme les ventilateurs et les convoyeurs à bande) et le démarrage à charge légère (comme les pompes centrifuges) est différent. Cela signifie que l'heure de démarrage mentionnée par les enseignants.
La protection du moteur doit être définie en fonction de son courant nominal, et la protection électronique peut définir des paramètres de protection tels que le temps de démarrage en fonction des caractéristiques de la charge.
Pour les paramètres de protection des relais thermiques, si un équipement de test est disponible, il est préférable de les ajuster hors ligne avant l'installation et la mise en service.
Le site de test doit avoir une température ambiante similaire ou identique à celle du site d'opération.
Quant à savoir s'il convient d'utiliser des mesures de démarrage par réduction de tension, cela dépend de la capacité de charge du système d'alimentation électrique. Par exemple, tous les moteurs triphasés de moins de 180 kW dans les grandes usines pétrochimiques utilisent un démarrage pleine tension.
Si vous souhaitez obtenir plus d'informations sur le moteur électrique, veuillez contacter directement le moteur électrique professionnel de premier plan - Moteur Dongchun Chine.
