El conocimiento más completo del motor eléctrico.

Este puede ser el artículo más completo sobre el conocimiento del motor, incluidos los nombres y las presentaciones de las distintas partes del motor eléctrico.

1. ¿Qué es un motor eléctrico?
   Un motor eléctrico es un componente que convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para impulsar la rotación de las ruedas de un vehículo eléctrico.
2. ¿Qué es un devanado?
   El devanado del inducido es la parte central de un motor de CC y consta de bobinas hechas de alambre de cobre esmaltado. Cuando el devanado del inducido gira en el campo magnético del motor, genera fuerza electromotriz.
3. ¿Qué es un campo magnético?
   Un campo de fuerza que se produce alrededor de imanes o corrientes permanentes y abarca todos los espacios donde las fuerzas magnéticas pueden alcanzar o actuar.
4. ¿Qué es la intensidad del campo magnético?
   En unidades SI (amperios por metro), se refiere a la intensidad del campo magnético a una distancia de 1/2 metro de un conductor infinitamente largo que transporta una corriente de 1 amperio; en unidades CGS (centímetros-gramos-segundos) y en honor a la contribución de Oersted al electromagnetismo, define que a una distancia de 0,2 centímetros de un conductor infinitamente largo que transporta una corriente de 1 amperio, la intensidad del campo magnético es igual a 10e (Oersted), donde 10e=1/4,103/m. La intensidad del campo magnético suele representarse por H.
5. ¿Qué es la regla de Ampère?
   Al sostener un cable con la mano derecha y alinear el pulgar extendido con la dirección del flujo de corriente, la dirección señalada por los dedos doblados representa la dirección en la que rodean las líneas magnéticas.
6. ¿Qué es el flujo?
   Flujo, también conocido como flujo magnético o densidad de flujo magnético: en un campo magnético uniforme, si existe un plano perpendicular a su dirección con área S e intensidad de inducción magnética B, definimos su producto como flujo que pasa por este plano.
7. ¿Qué son los estatores?
   Las partes estacionarias durante el funcionamiento de motores con o sin escobillas. Los ejes del motor para motores sin dientes con o sin escobillas de tipo cubo se denominan estatores, y este tipo de motor se denomina motor de estator interno.
8. ¿Qué son los rotores?
   Las piezas giratorias durante el funcionamiento de motores con o sin escobillas. Las carcasas de los motores sin dientes con escobillas o sin escobillas de tipo cubo se denominan rotores, y este tipo de motor se denomina motor de rotor externo.

9.¿Qué son las escobillas de carbón?
Se colocan en la superficie del conmutador en un motor con escobillas. Cuando el motor gira, transfieren energía eléctrica a las bobinas a través del conmutador. Dado que su componente principal es el carbón, se denominan escobillas de carbón y tienden a desgastarse con facilidad. Se debe realizar un mantenimiento y reemplazo regulares, además de limpiar los depósitos de carbón acumulados.

10.¿Qué es un portaescobillas?
Una ranura mecánica dentro de un motor con escobillas que sujeta y mantiene la posición de las escobillas de carbón.

11.¿Qué es un conmutador?
En un motor con escobillas, se refiere a superficies metálicas dispuestas en tiras que tienen propiedades de aislamiento mutuo. A medida que gira el rotor del motor, estos metales en forma de tiras entran en contacto alternativamente con las escobillas positivas y negativas, provocando cambios alternos en la dirección de la corriente en las bobinas del motor con escobillas (conmutación).

12.¿Qué es la secuencia de fases?
El orden de disposición de las bobinas en un motor sin escobillas.

13. ¿Qué es el acero magnético?
Generalmente se refiere a materiales magnéticos con alta intensidad de campo magnético; Los imanes de neodimio, hierro y boro con imanes de tierras raras se utilizan en motores de vehículos eléctricos.

14. ¿Qué es la fuerza electromotriz (EMF)?
Generado cortando líneas magnéticas con el rotor de una máquina eléctrica; su dirección se opone a la de una fuente de energía externa, de ahí que se llame fuerza contraelectromotriz.

15. ¿Qué es un motor CC con escobillas?
Durante la operación, mientras las bobinas y los conmutadores giran, los imanes y las escobillas de carbón no giran; Los cambios alternos en la dirección de la corriente de la bobina dependen de conmutadores giratorios y cepillos adjuntos a ellos.
En la industria de los vehículos eléctricos existen motores de CC con escobillas de alta velocidad y motores de CC con escobillas de baja velocidad. Existen muchas diferencias entre los motores con escobillas y sin escobillas, como sugiere el nombre, un motor con escobillas tiene escobillas de carbón mientras que un motor sin escobillas no tiene escobillas de carbón.

16. ¿Qué es un motor con escobillas de baja velocidad? ¿Cuáles son sus características?
    En la industria de los vehículos eléctricos, un motor con escobillas de baja velocidad se refiere a un motor de CC con escobillas de tipo cubo, de baja velocidad y alto par sin transmisión de engranajes. La velocidad de rotación relativa del rotor del estator del motor es la velocidad de la rueda. Hay de 5 a 7 pares de imanes en el estator y de 39 a 57 ranuras en la armadura del rotor. Dado que el devanado del inducido está fijado dentro de la carcasa de la rueda, el calor se puede disipar fácilmente a través de la carcasa giratoria, que está tejida con 36 radios que facilitan la conducción del calor.
17. ¿Características de los motores de dientes cepillados?
    The main drawback of brushed motors lies in "brush wear". Users should note that there are two types of brushed motors: toothed and non-toothed. Currently, many manufacturers choose brushed toothed motors, which are high-speed motors. The term "toothed" means that by using a gear reduction mechanism, the motor speed can be lowered (as per national standards for electric vehicles where maximum speed should not exceed 20 km/hour; therefore, motor speed should be around 170 rpm).

Dado que es un motor de alta velocidad reducido por engranajes, sus características incluyen una gran potencia durante el arranque y una buena capacidad de ascenso para los ciclistas. Sin embargo, las ruedas eléctricas se sellan y solo se lubrican antes de salir de fábrica, lo que dificulta a los usuarios realizar un mantenimiento regular. Además, los propios engranajes experimentan desgaste mecánico con el tiempo debido a una lubricación insuficiente después de aproximadamente un año, lo que genera mayores niveles de ruido y consumo de corriente durante el uso, lo que afecta la vida útil tanto del motor como de la batería.

18.¿Qué es un motor sin escobillas?
Un motor sin escobillas no tiene escobillas ni conmutadores entre su rotor y estator, ya que diferentes corrientes en varias direcciones proporcionadas por los controladores logran cambios alternos en la dirección de la corriente de la bobina dentro del motor.

19. ¿Cómo logra un motor la conmutación?
En motores con o sin escobillas, la dirección de la corriente en las bobinas dentro del motor debe alternarse durante la rotación para permitir un funcionamiento continuo. Los motores con escobillas dependen de conmutadores y escobillas para la conmutación, mientras que los motores sin escobillas dependen de controladores para este propósito.

20. ¿Qué es la pérdida de fase?
En un circuito trifásico de un motor o controlador sin escobillas, una fase no funciona correctamente. La pérdida de fase se puede clasificar como pérdida de fase principal y pérdida de fase del sensor Hall. Se manifiesta como vibración del motor sin funcionar o rotación débil con altos niveles de ruido. Operar un controlador en condiciones de pérdida de fase puede provocar fácilmente que se queme.

21. ¿Cuáles son los tipos comunes de motores?
    Los tipos comunes de motores incluyen: motor de cubo con engranajes con escobillas, motor de cubo sin engranajes con escobillas, motor de cubo con engranajes sin escobillas, motor de cubo sin engranajes y sin escobillas y motor de montaje lateral.

22. ¿Cómo diferenciar entre motores de alta y baja velocidad según sus tipos?
A. El motor de cubo con engranajes con escobillas y el motor de cubo con engranajes sin escobillas pertenecen a motores de alta velocidad;
B. El motor de cubo sin engranajes con escobillas y el motor de cubo sin engranajes sin escobillas pertenecen a motores de baja velocidad.

23. ¿Cómo se define la potencia de un motor?
La potencia de un motor se refiere a la relación entre la energía mecánica producida por el motor y la energía eléctrica proporcionada por la fuente de energía.

24. ¿Por qué elegir la potencia del motor? ¿Cuál es la importancia de elegir la potencia del motor?
La selección de la potencia nominal de los motores es una cuestión muy importante y compleja. Cuando está bajo carga, si la potencia nominal del motor es demasiado grande, a menudo funcionará en condiciones de carga ligera y su capacidad no podrá utilizarse por completo, lo que provocará ineficiencia y un rendimiento deficiente, lo que aumentará los costos operativos.

On the other hand, if the required rated power for a motor is too small, it will result in "a small horse pulling a big cart". The motor current exceeds its rated current, increasing internal losses and reducing efficiency. More importantly, it affects the lifespan of the motor. Even with only slight overload, there will be a significant reduction in lifespan; with excessive overload, it can damage insulation materials or even cause burnout. Of course, if the rated power of a motor is too small to drive loads at all, it may remain in startup mode for an extended period and overheat to failure. Therefore, it is necessary to strictly select the rated power based on actual operating conditions.

25. ¿Por qué los motores CC sin escobillas generales tienen tres sensores Hall?
    En términos breves: para que los motores de CC sin escobillas giren correctamente, el campo magnético entre las bobinas del estator y los imanes permanentes del rotor debe mantener una cierta diferencia de ángulo en todo momento. El proceso por el cual esto ocurre corresponde a cambios en la dirección del campo magnético del rotor. Asegúrese de que ambos campos mantengan sus respectivos ángulos durante la rotación, la dirección del campo magnético de la bobina del estator debe cambiar después de alcanzar un cierto punto. Sin embargo, es necesario saber cuándo exactamente debemos cambiar esta dirección. Ahí es donde entran en juego esos tres sensores Hall. son responsables de informar a los controladores cuándo cambiar las direcciones actuales.

26. ¿Cuál es aproximadamente el nivel de consumo de rango para los sensores Hall de motores CC sin escobillas?
Aproximadamente 6 mA-20 mA.

27.¿A qué temperatura pueden funcionar normalmente los motores generales? ¿Qué temperatura máxima pueden soportar?

Si la temperatura medida de la carcasa de un motor excede los 25 grados Celsius por encima de la temperatura ambiente, indica que el aumento de temperatura del motor ha excedido los límites normales. Generalmente, el aumento de temperatura de un motor debe ser inferior a 20 grados Celsius. Las bobinas de los motores suelen estar enrolladas con alambre esmaltado y, cuando la temperatura supera los 150 grados Celsius, la capa de esmalte se desprende debido al calor excesivo, lo que provoca cortocircuitos en las bobinas. Cuando la temperatura de la bobina es superior a 150 grados Celsius, la temperatura de la superficie de la carcasa del motor es de alrededor de 100 grados Celsius. Por tanto, si nos basamos en las temperaturas de la carcasa, la temperatura máxima de funcionamiento de los motores sería de unos 100 grados centígrados.

28.La temperatura de funcionamiento del motor debe ser inferior a 20 grados Celsius; en otras palabras, la diferencia entre la temperatura ambiente y la tapa del extremo no debe exceder los 20 grados Celsius. Pero, ¿qué causa que un motor genere calor más allá de este umbral?

La causa directa del calentamiento del motor suele deberse a un alto flujo de corriente. Puede deberse a diversos factores, como cortocircuitos en la bobina o circuitos abiertos, desmagnetización del acero magnético o baja eficiencia. Las situaciones normales implican un funcionamiento prolongado bajo corrientes intensas.

29. ¿Qué causa que un motor genere calor? ¿Qué tipo de proceso implica esto?

Cuando funcionan bajo carga, los motores experimentan pérdidas de potencia que finalmente se convierten en energía térmica.

This raises their internal temperatures above ambient levels.The difference between their actual temperatures and ambient ones is referred to as "temperature rise".Once there is an increase in temperate,a motor needs to dissipate heat into its surroundings;the higher its internal temperture,the faster it dissipates.When a motors' rate at which it emits heat equals that at which it dissipates,it reaches equilibrium where its temprature no longer increases but remains stable.This state represents balance between generation and dissipation of heat.

30. ¿Cuál es el aumento de temperatura general permitido al hacer clic? ¿En qué parte del motor tiene mayor impacto el aumento de temperatura? ¿Cómo se define?
    Cuando la carga del motor está en funcionamiento, debe maximizar su efecto y cuanto mayor sea la potencia de salida de la carga, mejor (si no se considera la resistencia mecánica). Sin embargo, a medida que aumenta la potencia de salida, también aumentan la pérdida de potencia y la temperatura. Sabemos que los materiales aislantes como el alambre esmaltado son los más débiles en términos de resistencia a la temperatura dentro de un motor. Los materiales aislantes tienen un límite en su resistencia a la temperatura. Dentro de este límite, varios aspectos de las propiedades físicas, químicas, mecánicas y eléctricas de los materiales aislantes permanecen estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años.

Más allá de este límite, la vida útil de los materiales aislantes se acorta drásticamente o incluso provoca que se quemen. Este límite de temperatura se denomina temperatura permitida para los materiales aislantes. La temperatura permitida para los materiales aislantes también se conoce como temperatura permitida para motores; mientras que la vida útil del material aislante generalmente representa la vida útil del motor.

Las temperaturas ambientales varían con el tiempo y la ubicación. Cuando se diseñan motores en China, la temperatura ambiental estándar es de 40 grados centígrados. Por lo tanto, restar 40 grados Celsius de las temperaturas permitidas del material aislante o del motor nos da un aumento de temperatura permisible (aumento permisible de calor). Los diferentes materiales aislantes tienen diferentes temperaturas permitidas; Los materiales aislantes comúnmente utilizados para motores son A、E、B、F、H.

Basado en un cálculo de temperatura ambiente a 40 grados Celsius, a continuación se muestran estos cinco tipos de material aislante junto con sus respectivas temperaturas permitidas y aumentos de temperatura permitidos: niveles correspondientes/material aislante/temperaturas permitidas/aumentos de temperatura permitidos.
A - Algodón, seda, cartón y madera impregnados, etc., barniz aislante ordinario - 105°C -65°C
E - Resina epoxi, película de poliéster, papel de mica, fibra de triple ácido, barniz altamente aislante - 120°C -80°C
B - Compuestos de mica, asbesto y fibra de vidrio unidos con pintura orgánica que tiene un rendimiento mejorado de resistencia al calor - 130°C -90°C
F - Compuestos de mica, amianto y fibra de vidrio unidos o impregnados con resina epoxi excelente resistente al calor - 155°C-115°C
H – Compuestos de mica, asbesto o fibra de vidrio unidos o impregnados con resina de silicona, caucho de silicona-180 ℃ -140 ℃

31. ¿Cómo medir el ángulo de fase de un motor sin escobillas?
    Conecte la fuente de alimentación del controlador y proporcione energía a los elementos Hall mediante el controlador para detectar el ángulo de fase del motor sin escobillas. El método es el siguiente: utilice el rango de voltaje de +20 V CC de un multímetro y conecte la sonda roja a la línea de +5 V. Mida los voltajes alto y bajo de tres cables respectivamente usando sondas negras. Luego compárelos con la tabla de conmutación para 60 grados y 120 grados.

32. ¿Por qué una combinación aleatoria de un controlador de CC sin escobillas y un motor de CC sin escobillas no puede hacer que gire normalmente? ¿Por qué se habla de secuencia de fases inversa en motores DC sin escobillas?
En términos generales, durante el proceso de movimiento real de un motor CC sin escobillas: El motor gira —— La dirección del campo magnético del rotor cambia —— Cuando el ángulo entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor alcanza los 60 grados eléctricos —— La señal Hall cambia —— Dirección de la corriente de fase cambia—— El campo magnético del estator cruza hacia adelante 60 grados eléctricos—— El ángulo entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor se vuelve 120 grados eléctricos—— El motor continúa girando.

De esta forma entendemos que existen seis estados correctos para los sensores Hall. Cuando un sensor Hall específico informa al controlador en consecuencia, el controlador generará un estado de salida específico para cada fase. Por lo tanto, la secuencia de fase inversa tiene como objetivo lograr tal tarea, que es hacer que el ángulo eléctrico del estator siempre avance en una dirección en 60 grados eléctricos.

33. ¿Qué sucede si se utiliza un controlador sin escobillas de 60 grados en un motor sin escobillas de 120 grados? ¿Y viceversa?
    Ambos se invertirán debido al fenómeno de falta de fase y no podrán girar normalmente; pero el controlador utilizado por Jiehnen es un controlador inteligente sin escobillas que puede reconocer automáticamente el motor de 60 grados o el motor de 120 grados, por lo que puede ser compatible con dos tipos de motores, lo que lo hace más conveniente para el mantenimiento y el reemplazo.

34. ¿Cómo invertir la secuencia de fases correcta del controlador sin escobillas de CC y del motor sin escobillas de CC?
El primer paso es asegurarse de que los cables de alimentación y tierra de la línea Hall y la línea correspondiente en el controlador estén bien conectados, y que existen 36 tipos de métodos de conexión entre la línea Hall de los tres motores y los tres cables del motor. al controlador, y el método más simple y estúpido es probar cada tipo de estado uno por uno. El cambio se puede realizar sin alimentación, pero hay que tener cuidado y también en un orden determinado. Tenga cuidado de no girar demasiado cada vez, si la rotación del motor no es suave, entonces este estado no es correcto, gire el tornillo demasiado grande para dañar el controlador, si hay una situación inversa, en el caso de Conociendo la secuencia de fases del controlador, la línea Hall a, c del controlador es intercambiable, haga clic en la fase de la línea A y la fase B para cambiar, se puede invertir para una rotación positiva. La verificación final del método correcto de conexión es normal cuando se ejecuta a alta corriente.

35. ¿Cómo controlar un motor de 60 grados con un controlador sin escobillas de 120 grados?
Agregue la línea de dirección entre la línea de señal Hall del motor sin escobillas y la línea de señal de muestreo del controlador.

36.¿Cuál es la diferencia intuitiva entre un motor con escobillas de alta velocidad y un motor con escobillas de baja velocidad?
R. Los motores de alta velocidad tienen embragues de rueda libre, por lo que es fácil girar en una dirección y agotador girar en la otra dirección; Los motores de baja velocidad hacen girar el cucharón en ambas direcciones con la misma facilidad.
B. Los motores de alta velocidad hacen más ruido al girar, mientras que los motores de baja velocidad hacen menos ruido. Las personas experimentadas pueden reconocerlos fácilmente de oído.

37. ¿Cuál es la condición operativa nominal de un motor?
Cuando el motor está en funcionamiento, si todas las cantidades físicas son iguales a su valor nominal, se denomina condición de funcionamiento nominal. Al trabajar en las condiciones operativas nominales, el motor puede funcionar de manera confiable y tiene el mejor rendimiento general.

38. ¿Cómo se calcula el par nominal de un motor?
La salida de par nominal en el eje de clic se puede expresar mediante T2n, cuyo tamaño es el valor nominal de la potencia mecánica de salida dividido por el valor nominal de la velocidad de avance, es decir, T2n=Pn donde la unidad de Pn es W. la unidad de Nn es r/min, y la unidad de T2n es N.M, y el coeficiente de 9,55 se cambia a 9550 si la unidad de PNM es KN.

Por tanto, se puede concluir que si la potencia nominal del motor es igual, cuanto menor sea la velocidad del motor, mayor será el par.

39. ¿Cómo se define la corriente de arranque de un motor?
    Generalmente, la corriente de arranque del motor no debe exceder de 2 a 5 veces su corriente nominal, lo cual también es una razón importante por la cual se aplica la protección de limitación de corriente al controlador.

40. ¿Por qué la velocidad de los motores vendidos en el mercado es cada vez mayor? ¿Y cuál es el impacto?
El lado del proveedor de la velocidad puede reducir los costos, lo mismo es un clic de baja velocidad, los giros de la bobina de alta velocidad serán menores, pero también ahorrará la lámina de acero de silicio, la cantidad de imanes también es menor, el comprador que la alta velocidad es buena .

La velocidad nominal de trabajo, su potencia no cambia, pero en la zona de baja velocidad, cuando la eficiencia es significativamente menor, es decir, comienza débilmente.

Baja eficiencia, es necesario usar alta corriente para arrancar, la corriente también es grande, los requisitos de limitación de corriente del controlador son grandes y la batería no es buena.

41. ¿Cómo reparar el calentamiento anormal del motor?
    El mantenimiento generalmente se realiza mediante la sustitución del motor o la garantía de mantenimiento.

42.Cuando la corriente sin carga del motor es mayor que los datos límite de la tabla de referencia, indica que el motor está defectuoso, ¿cuáles son las razones? ¿Cómo reparar?
Haga clic en la fricción mecánica interna; cortocircuito local de la bobina; desmagnetización de imanes; Convertidor de fase de motor DC de carbono. Los métodos de mantenimiento y tratamiento generalmente consisten en reemplazar el motor o reemplazar las escobillas de carbón y limpiar la acumulación de carbón.

43.¿Cuál es la corriente máxima sin carga sin fallas de varios motores?
Lo siguiente corresponde a la forma del motor, tensión nominal 24 V, tensión nominal 36 V:
Motor de montaje lateral 2,2 A 1,8 A
Motor de cepillo de alta velocidad 1.7A 1.0A
Motor de cepillo de baja velocidad 1.0A 0.6A
Motor sin escobillas de alta velocidad 1.7A 1.0A
Motor sin escobillas de baja velocidad 1.0A 0.6A

44. ¿Cómo medir la corriente inactiva del motor?
    Coloque el multímetro a 20 A y conecte los bolígrafos rojo y negro a la entrada de alimentación del controlador. Encienda la alimentación y registre la corriente máxima A1 del multímetro cuando el motor no esté girando. Gire la manija, de modo que la rotación sin carga de alta velocidad del motor durante más de 10 segundos, esperando la estabilización de la velocidad del motor, comience a observar y registrar el valor máximo del multímetro A2. Corriente sin carga del motor = A2-A1.

45. ¿Cómo reconocer que el motor está bueno o malo? ¿Cuáles son los parámetros clave?
Los parámetros principales son el tamaño de la corriente sin carga y la corriente de conducción, en comparación con el valor normal, y la eficiencia y el par del motor, así como el ruido, la vibración y la generación de calor del motor; la mejor manera es probar la curva de eficiencia con un dinamómetro.

46. ¿Cuál es la diferencia entre motores de 180W y 250W? ¿Cuáles son los requisitos del controlador?
El de 250W tiene una alta corriente de conducción y requiere un mayor margen de potencia y confiabilidad del controlador.

47. ¿Por qué la corriente de conducción de una bicicleta eléctrica en condiciones estándar varía según la potencia del motor?
Como todos sabemos, en condiciones estándar, con una carga nominal de 160 W, la corriente de funcionamiento en un motor de CC de 250 W es de aproximadamente 4 a 5 A, mientras que en un motor de CC de 350 W la corriente de funcionamiento es ligeramente mayor.

Por ejemplo, si el voltaje de la batería es de 48 V y dos motores, 250 W y 350 W, tienen un punto de eficiencia nominal del 80 %, entonces la corriente operativa nominal del motor de 250 W será de aproximadamente 6,5 A, mientras que la corriente operativa nominal del motor de 350 W será de aproximadamente 6,5 A. El motor será de aproximadamente 9A.

En general, el punto de eficiencia de un motor es menor cuanto más se desvía la corriente de trabajo de la corriente de trabajo nominal.

Bajo la misma condición de carga de 4-5A, la eficiencia de un motor de 250W es del 70% y la eficiencia de un motor de 350W es del 60%, luego, bajo la condición de carga de 5A, la potencia de salida de un motor de 250W es de 48V.

La potencia de salida de 250W es 48V5A70%=168W.

La potencia de salida de 350W es 48V5A60%=144W.

Para un motor de 350 W, la única forma de conseguir que la potencia de salida cumpla con los requisitos de ciclo, es decir, alcanzar 168 W (casi la carga nominal), es aumentar el suministro de energía, aumentando así el punto de eficiencia.

48. ¿Por qué un motor de 350 W tiene un alcance más corto que un motor de 250 W en el mismo entorno?
    Debido a que en el mismo entorno, la bicicleta eléctrica con motor de 350W circula con alta corriente, por lo que en la misma situación de batería, su kilometraje será más corto.
49. ¿Cómo elegir el motor para los fabricantes de patinetes eléctricos? ¿Cuál es la base para la selección del motor?
    El factor más crítico en la selección de motores para vehículos eléctricos es la selección de la potencia nominal del motor.

La selección de la potencia nominal del motor generalmente se divide en tres pasos:
El primer paso es calcular la potencia de carga P
El segundo paso es preseleccionar la potencia del motor y otras según la potencia de carga.
El tercer paso, calibrar el motor preseleccionado.

Generalmente se calibra primero el aumento de la temperatura del calor y luego se calibra la capacidad de sobrecarga, si es necesario, se calibra la capacidad de arranque. Pasada, se seleccionará el motor preseleccionado; No pasar del segundo paso a volver a ejecutar, hasta que pase. No cumpla con los requisitos de la carga, cuanto menor sea la potencia nominal del motor, más económico.

Una vez realizado el segundo paso, de acuerdo con las diferentes temperaturas ambiente para la corrección de temperatura, la potencia nominal se encuentra en la temperatura ambiente estándar nacional de 40 grados Celsius bajo premisa. Si la temperatura ambiente es baja o alta durante todo el año, se debe corregir el uso total futuro de la capacidad del motor y la potencia nominal del motor.

Por ejemplo, si la temperatura perenne es baja, la potencia nominal del motor siglo debe ser mayor que la Pn estándar; por el contrario, si la temperatura perenne es alta, la potencia nominal debe reducirse.

En general, en el caso de que se determine la temperatura ambiente, la elección del motor del automóvil eléctrico debe basarse en el estado de conducción del automóvil eléctrico para determinar el estado de conducción del automóvil eléctrico, cuanto más pueda acercar el motor el automóvil eléctrico. Según el estado de funcionamiento nominal, mejor, y el estado de conducción del coche eléctrico generalmente se basa en las condiciones de la carretera.

Si la superficie de la carretera es lisa en Tianjin, el motor de pequeña potencia es suficiente; Si desea utilizar un motor de mayor potencia, provocará un desperdicio de energía, lo que dará como resultado un alcance corto. Si hay muchas carreteras montañosas en Chongqing, es adecuado utilizar un motor de mayor potencia.

50. El motor sin escobillas de CC de 60 grados es más potente que el motor sin escobillas de CC de 120 grados, ¿verdad? ¿Por qué?
Del mercado que se encuentra en la comunicación con muchos clientes, ¡hay una falacia común! Pensar que un motor de 60 grados es más potente que uno de 120 grados.

Desde el principio del motor sin escobillas y los hechos demuestran que, de hecho, ¡motor de 60 grados o motor de 120 grados! El llamado grado sólo se utiliza para indicarle al controlador sin escobillas cuándo debe pensar en qué cable bifásico conduce únicamente. ¡No hay nadie más poderoso que el otro! 240 grados y 300 grados es lo mismo, no hay uno más poderoso que el otro.