Οδηγός 101 για το σκοπό και τη μέθοδο δοκιμής ηλεκτροκινητήρων

Στην παραγωγή και χρήση κινητήρων, δοκιμάζουμε συχνά κινητήρες.

Σήμερα, θα μιλήσω για το γιατί και πώς δοκιμάζουμε τους κινητήρες.

Σκοποί και έργα δοκιμής τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα

Η δοκιμή του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα χωρίζεται σε δύο είδη δοκιμής επιθεώρησης και δοκιμής τύπου.

Η δοκιμή επιθεώρησης είναι ο έλεγχος της ποιότητας των τελικών προϊόντων και των επισκευασμένων κινητήρων του κατασκευαστή κινητήρα.

Η δοκιμή τύπου είναι μια ολοκληρωμένη δοκιμή για κάθε νέο προϊόν του κατασκευαστή κινητήρα σύμφωνα με το πρότυπο, για την επαλήθευση του σχεδιασμού, των τεχνικών προβλημάτων στη διαδικασία, για να προσδιοριστεί εάν το νέο προϊόν πληροί τα σχετικά πρότυπα.

Ο ασύγχρονος κινητήρας μετά την επισκευή είναι συνήθως μόνο για δοκιμή επιθεώρησης.

Μέθοδος ελέγχου και δοκιμής τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα

(1) Επιθεώρηση εμφάνισης:

ελέγξτε εάν η εμφάνιση είναι πλήρης, εάν το σημάδι του άκρου εξόδου είναι σωστό, εάν οι βίδες, τα μπουλόνια και τα παξιμάδια για στερέωση είναι σφιγμένα, εάν η περιστροφή του ρότορα είναι εύκαμπτη, εάν ο άξονας του κινητήρα εκτείνει την ακτινική εκτροπή και πώς είναι η δόνηση.

Για τον κινητήρα του ρότορα περιέλιξης, θα πρέπει να ελεγχθεί η ποιότητα συναρμολόγησης της βούρτσας, της βάσης βούρτσας και του δακτυλίου συλλέκτη και εάν η επαφή μεταξύ βούρτσας και δακτυλίου συλλέκτη είναι καλή. Για τον κλειστό κινητήρα που ψύχεται με ανεμιστήρα, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα εξαγωγής αέρα.

(2) Μέτρηση της αντίστασης μόνωσης:

Η αντίσταση μόνωσης χωρίζεται σε θερμή και ψυχρή κατάσταση. Για τον επισκευασμένο κινητήρα και τον εργοστασιακό κινητήρα, μετράται μόνο η αντίσταση μόνωσης ψυχρής κατάστασης (θερμοκρασία δωματίου) της φάσης περιέλιξης σε φάση και φάσης προς γείωση.

Η αντίσταση μόνωσης της περιέλιξης του ρότορα πρέπει να μετρηθεί για τον τυλιγμένο κινητήρα του ρότορα.

Για κινητήρα περιέλιξης πολλαπλών ταχυτήτων, η αντίσταση μόνωσης κάθε περιέλιξης πρέπει να μετράται μία προς μία. Για μεγάλους κινητήρες, η αντίσταση μόνωσης μπορεί να μετρηθεί για να καθοριστεί εάν η περιέλιξη είναι υγρή ή όχι.

Για κινητήρες με ονομαστικό κινητήρα κάτω από 500 V, χρησιμοποιήστε γενικά μεγωχόμετρο 500 V για μέτρηση. για κινητήρες μεταξύ 500-3000V, χρησιμοποιήστε μεγωχόμετρο 1000V. για κινητήρες άνω των 3000 V, χρησιμοποιήστε μεγόμετρο 2500 V. Για κινητήρες κάτω των 500 V, η αντίσταση μόνωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5 MΩ.

(3) Ο προσδιορισμός της αντίστασης DC της περιέλιξης του κινητήρα,

πραγματοποιείται γενικά σε ψυχρή κατάσταση. Το όργανο μέτρησής του είναι γέφυρα, λιγότερο από 1Ω εφαρμόζεται γέφυρα διπλού βραχίονα, περισσότερο από 1Ω διαθέσιμη γέφυρα μονής βραχίονα, το σφάλμα μεταξύ της μετρούμενης τιμής αντίστασης κάθε φάσης και του λόγου της μέσης τιμής τριών φάσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 5 %. (Rmax-Pmin)/R μέση τιμή ≤ 5% στον τύπο, R μέση τιμή = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω .

Εάν η διαφορά στην τιμή αντίστασης είναι πολύ μεγάλη, σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη, σπασμένο κύκλωμα, κακή συγκόλληση ή επαφή ή ότι οι στροφές του τυλίγματος είναι λανθασμένες κ.λπ.

Εάν η τριφασική αντίσταση είναι πέρα ​​από το καθορισμένο εύρος, σημαίνει ότι το καλώδιο περιέλιξης είναι πολύ λεπτό.

(4) Δοκιμή τάσης αντοχής:

Αφού η περιέλιξη του στάτορα κινητήρα μονωθεί με φάση και φάση, φάση και γείωση, μπορεί να αντέξει συγκεκριμένη τάση χωρίς να σπάσει. Όταν η ονομαστική τάση του κινητήρα υψηλής τάσης είναι 2000-10000V, η τάση δοκιμής είναι 2,5 φορές της ονομαστικής τάσης.

(5) Δοκιμή μόνωσης ενδιάμεσων στροφών:

Αυξήστε την τάση τροφοδοσίας στο 130% της ονομαστικής τάσης, κάντε τον κινητήρα σε αδράνεια για 5 λεπτά, δεν πρέπει να συμβεί βραχυκύκλωμα, που ονομάζεται δοκιμή μόνωσης ενδιάμεσης στροφής, ο σκοπός είναι να αξιολογηθεί η απόδοση μόνωσης μεταξύ των στροφών.

(6) Προσδιορισμός τάσης ανοιχτού κυκλώματος ρότορα:

Κατά τη μέτρηση της τάσης ανοιχτού κυκλώματος ρότορα, ο ρότορας είναι ακίνητος, η περιέλιξη του ρότορα είναι ανοιχτό κύκλωμα, ο ρεοστάτης εκκίνησης είναι αποσυνδεδεμένος, η ονομαστική τάση εφαρμόζεται στην περιέλιξη του στάτορα, η τάση μεταξύ των γραμμών μετράται μεταξύ των δακτυλίων του συλλέκτη ρότορα, η ονομαστική τάση είναι πάνω από 500V, η τάση που εφαρμόζεται στον στάτορα Η περιέλιξη μπορεί να μειωθεί κατάλληλα.

(7) Δοκιμή χωρίς φορτίο:

Η δοκιμή χωρίς φορτίο είναι η εφαρμογή τριφασικής ισορροπημένης τάσης στην περιέλιξη του στάτη του κινητήρα και η λειτουργία του κινητήρα χωρίς φορτίο, ο σκοπός είναι να προσδιοριστεί το ρεύμα χωρίς φορτίο και η απώλεια χωρίς φορτίο και να διαχωριστεί η κατανάλωση σιδήρου και μηχανική απώλεια (συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης τριβής ανέμου) από την απώλεια χωρίς φορτίο.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής χωρίς φορτίο, ο κινητήρας πρέπει να παρακολουθείται, να ακούγεται για τυχόν μη φυσιολογικό ήχο, εάν ο πυρήνας υπερθερμαίνεται, εάν η άνοδος της θερμοκρασίας του ρουλεμάν και η λειτουργία είναι κανονικές και για τον κινητήρα του ρότορα με σύρμα, τη βούρτσα πρέπει να ελεγχθεί για σπινθήρα και υπερθέρμανση. Για τον επισκευασμένο ασύγχρονο κινητήρα, όταν κάνετε δοκιμή χωρίς φορτίο, συνήθως μετράτε μόνο το ρεύμα χωρίς φορτίο για να ελέγξετε την ποιότητα του επισκευασμένου κινητήρα. Μόνο όταν είναι απαραίτητο για δοκιμή απώλειας χωρίς φορτίο.

(8) Δοκιμή βραχυκυκλώματος (δοκιμή αποκλεισμού):

ο κινητήρας θα κολλήσει χωρίς περιστροφή, χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή τάσης από μηδενική τιμή, αυξήστε σταδιακά την τάση, έτσι ώστε το ρεύμα της περιέλιξης του στάτη να φτάσει στην ονομαστική τιμή, η τάση που εφαρμόζεται στην περιέλιξη του στάτορα αυτή τη στιγμή ονομάζεται τάση βραχυκυκλώματος Ηνωμένο Βασίλειο.

Μια άλλη μέθοδος που ονομάζεται μέθοδος μέτρησης σταθερής τάσης, δηλαδή, ο ρότορας δεν μετακινείται, στο σταθερό τύλιγμα συν μια σταθερή τάση, γενικά μεταξύ 95-100 V, το μετρούμενο ρεύμα ονομάζεται ρεύμα βραχυκυκλώματος Ik, Ik Το μετρούμενο ρεύμα ονομάζεται βραχύ -Το ρεύμα κυκλώματος Ik, η τιμή Ik μεταξύ (1-1,4) IN μπορεί να θεωρηθεί ως ειδική (η ισχύς του μικρού κινητήρα είναι επίσης μικρή Ik). Εάν το μετρούμενο ρεύμα βραχυκυκλώματος είναι πολύ μικρό.

Μπορεί να οφείλεται στο ότι ο αριθμός των στροφών σειράς είναι πολύ μικρός και η αντίσταση διαρροής είναι μικρή, τότε το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα είναι μεγάλο, το ρεύμα εκκίνησης είναι μεγάλο, η απώλεια είναι μεγάλη, ο συντελεστής ισχύος και η απόδοση δεν πληρούν τις προϋποθέσεις , η άνοδος της θερμοκρασίας είναι μεγαλύτερη και η ισχύς εξόδου μειώνεται. Εάν το ρεύμα βραχυκυκλώματος είναι μη ισορροπημένο σε τρεις φάσεις, σημαίνει ότι η περιέλιξη του στάτη έχει βραχυκύκλωμα, λανθασμένη σύνδεση ή η περιέλιξη του ρότορα έχει σπάσει το κύκλωμα και άλλα φαινόμενα.

(9) Δοκιμή υπέρβασης ταχύτητας:

Σε συνθήκες χωρίς φορτίο, ο κινητήρας θα πρέπει να μπορεί να αντέξει 1,2 φορές τη δοκιμή υπέρβασης ονομαστικής ταχύτητας για 2 λεπτά. για την εκτίμηση της μηχανικής αντοχής του περιστρεφόμενου τμήματος. Για την αύξηση της ταχύτητας χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι.

ένα. Αυξήστε τη συχνότητα ισχύος του υπό δοκιμή κινητήρα.

β, χρησιμοποιώντας βοηθητικό κινητήρα για να σύρετε τον υπό δοκιμή κινητήρα ή ο ρότορας μπορεί να αφαιρεθεί ξεχωριστά για δοκιμή υπέρβασης ταχύτητας. Μετά τη δοκιμή υπερβολικής ταχύτητας, ο ρότορας πρέπει να ελεγχθεί για επιβλαβή παραμόρφωση.

(10) Δοκιμή φορτίου:

Η δοκιμή φορτίου είναι για τον προσδιορισμό της απώλειας κάθε τμήματος του κινητήρα, δηλαδή της κατανάλωσης χαλκού στάτη, της κατανάλωσης χαλκού (αλουμίνιο) του ρότορα, της κατανάλωσης σιδήρου, της μηχανικής κατανάλωσης (συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης τριβής ανέμου) και πρόσθετης απώλειας.

(11) Δοκιμή αύξησης θερμοκρασίας:

Η δοκιμή αύξησης θερμοκρασίας του κινητήρα είναι ένα σημαντικό στοιχείο στη δοκιμή τύπου, επειδή η ισχύς εξόδου των περισσότερων κινητήρων περιορίζεται στην άνοδο της θερμοκρασίας και η άνοδος θερμοκρασίας μετριέται γενικά με δύο είδη μεθόδου αντίστασης και μεθόδου θερμομέτρου.

Ελπίζουμε ότι οι παραπάνω πληροφορίες θα σας φανούν χρήσιμες.

Αν έχετε κάτι να προσθέσετε, μην διστάσετε να αφήσετε ένα σχόλιο.

Κινητήρας Dongchunείναι επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα.

Παρακαλούμε ελέγξτε τα proudcts ως εξής

μονοφασικός κινητήρας : YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου

Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο

Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC

μοτοσυκλέτα VFDr : κινητήρες μετάδοσης κίνησης μεταβλητής συχνότητας.

Εάν θέλετε να κάνετε μια επαγγελματική παραγγελία, παρακαλούμε να μας στείλετε μια ερώτηση.

Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.

Λάβετε μια άμεση απάντηση.