ለምንድን ነው ትላልቅ ቋሚ ሞተሮች ጫጫታ እና ንዝረት ያላቸው?

ከአግድም ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር, ቀጥ ያሉ ሞተሮች, በተለይም ትልቅ ዝርዝር መግለጫዎች, ከመሸከሚያ ስርዓቶች አንጻር የራሳቸው ባህሪያት አላቸው.

የማዕዘን ግንኙነት ኳስ መያዣዎች በሞተሩ አንድ ጫፍ ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የማዕዘን ንክኪ ኳስ ተሸካሚዎች ልዩ በሆነው መዋቅር ምክንያት, የተሸከመውን የመሰብሰቢያ አቅጣጫ የመቀየር ስህተትን ለማስወገድ በጣም አስፈላጊ ነው, አለበለዚያ ማሰሪያዎች በቀጥታ ይጎዳሉ.

ተሸካሚዎቹ በትክክል ካልተጫኑ ወይም በሞተር በሚሠራበት ጊዜ በአክሲል ቅንጅት ውስጥ የተሳሳተ አቀማመጥ ካለ, በኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ ያልተለመደ ንዝረት እና እንግዳ ድምፆችን ሊያስከትል ይችላል.

Characteristics of angular contact ball bearings

ነጠላ ረድፍ አንግል የግንኙነት ኳስ ተሸካሚዎች ለተጣመሩ ሸክሞች የተነደፉ እና በአንድ አቅጣጫ ትልቅ ግፊትን ይቋቋማሉ።

አብዛኛዎቹ ቀጥ ያሉ ሞተሮች ከጥልቅ ግሩቭ ኳስ ተሸካሚዎች የአክሲየል ጭነት አቅም በላይ የሆኑ የአክሲያል ሃይሎችን ለማስተናገድ ባልተዘረጋው የዘንጉ ጫፍ ላይ ባለ ነጠላ ረድፍ የማዕዘን ኳስ መያዣዎችን ይጠቀማሉ።

በመለኪያዎች ፣ የመዋቅር ክፍሎችን እና ያልተጠበቁ ጉዳዮችን እንደገና የማዘጋጀት አስፈላጊነትን በማስወገድ ከተዛማጅ ነጠላ ረድፍ የሞተር ጥልቅ ጉድጓዶች ጋር ሊለዋወጡ ይችላሉ።

የማዕዘን ንክኪ ቦል ማሰሪያዎች እንደ ማርሽ መቀነሻዎች፣ ፓምፖች፣ ትል ማርሽ አንፃፊዎች፣ ቋሚ ዘንጎች እና የማሽን መሳሪያ ስፒልሎች ባሉ ከፍተኛ የአክሲያል ሃይሎች ባሉ መተግበሪያዎች ውስጥም በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ። በእነዚህ አጋጣሚዎች ብዙውን ጊዜ በተለያዩ የተጣመሩ ጥምሮች ውስጥ ተጭነዋል.

የማዕዘን ግንኙነት ኳስ ተሸካሚ ጭነት ሁነታ

የማዕዘን ንክኪ ኳስ ተሸካሚዎች በ rotor እና በስታቶር መካከል ያለውን የተመጣጠነ የአክሲል አቀማመጥ በማረጋገጥ የ rotor ክብደትን የሚያስተካክል የአክሲል ኃይልን ለመተግበር በአቀባዊ ሞተሮች ውስጥ ያገለግላሉ። የማዕዘን የእውቂያ ኳስ ተሸካሚዎች ከሞተር rotor በታች በሚገኙበት ጊዜ, ደጋፊ ሁነታ ነው; ከሞተር rotor በላይ ሲገኙ, የተንጠለጠለበት ሁነታ ነው.

በማንሳትም ይሁን በእገዳው የተጫነ ቢሆንም፣ በሞተሩ አሠራር ወቅት፣ ከራሳቸው የአክሲዮል ልኬቶች ተዛማጅ ግንኙነት በተጨማሪ የስታቶር እና የ rotor መግነጢሳዊ ማእከላዊ መስመሮች ሞተሩ ከተሰራ በኋላ በኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል እንቅስቃሴ ስር ይሰለፋሉ። ላይ, የ rotor axial መፈናቀልን ሊያስከትል ይችላል.

በክፍለ አካላት ሂደት እና በመገጣጠም ልዩነት ውስጥ ሊወገዱ በማይችሉ የተጠራቀሙ ስህተቶች ምክንያት ትክክለኛው መፈናቀል በራሱ ተሸካሚው የተለያየ ደረጃ የተሳሳተ አቀማመጥ ያስከትላል። የተሸከመው የተሳሳተ አቀማመጥ ከባድ በሚሆንበት ጊዜ, ድንገተኛ አሰላለፍ ኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል እና የ rotor ስበት እርስ በርስ የሚደጋገፉ የንዝረት ኃይል ይሆናሉ, ይህም የተሸከመውን ድምጽ እና ንዝረት ያባብሳል.

 የምላሽ እርምጃዎች

በሞተር ተሸካሚ መዋቅር ምርጫ ላይ ተጨማሪ ጥረቶችን ያድርጉ ፣ ለምሳሌ ፣ የማዕዘን ኳስ መያዣዎች ጥንድ አጠቃቀም ፣ የመሸከምያ አቅጣጫን አለመንቀሳቀስ እና ቁጥጥር ፣ ለሞተር ባለ ሶስት ተሸካሚ መዋቅር እና የተወሰኑ እርምጃዎችን እንደ ተገቢ ቅድመ ሁኔታ ቅድመ ዝግጅት ያድርጉ። -የሞተር ስቶተር እና የ rotor መፈናቀል።

ከነሱ መካከል, የሞተር ስቶተር እና የ rotor ቅድመ-መፈናቀል መጠን በትክክል ሚዛናዊ መሆን አለበት, አለበለዚያ ውጤቱ ተቃራኒ ይሆናል.

በተለይም የቁመት ሞተርን በማከማቸት፣ በማጓጓዝ እና በሙከራ ሂደት ወቅት ተሸካሚ ጉዳት ሊያስከትሉ የሚችሉ ጎጂ የውጭ ሃይሎችን ለማስወገድ ሞተሩ በትክክለኛው ቀጥ ያለ ቦታ ላይ መቀመጥ እንዳለበት ልብ ሊባል ይገባል።

የቋሚ ሞተሮች ንዝረት ችግር

ትላልቅ ቀጥ ያሉ ፓምፖች በሞተር ሲሊንደር ድጋፍ እና በአጠቃላይ ቁመታቸው ወደ 2 ሜትር ወይም ከ 3 ሜትር በላይ የሚጠጋ ፣ በተለይም በደቂቃ በ1500 አብዮት አካባቢ ይሰራሉ። የሞተሩ የላይኛው ተሸካሚዎች በአጠቃላይ በሁለት ይከፈላሉ-የማንሸራተቻዎች እና የሚሽከረከሩ ተሽከርካሪዎች.

የተንሸራታቹን መከለያዎች በማስተካከል የሚከሰቱ የንዝረት ጉዳዮች እዚህ አልተወያዩም. እንደ የላይኛው ተሸካሚዎች የሚሽከረከሩ ተሽከርካሪዎች ያላቸው ሞተሮች ንዝረት ብቻ ይተዋወቃሉ።

አወቃቀሩ ከዚህ በታች ባለው ስዕላዊ መግለጫ ላይ እንደሚታየው ሞተር, የሞተር ሲሊንደር ድጋፍ, የፓምፕ አካል እና የመግቢያ / መውጫ ቱቦዎችን ያካትታል.

 የንዝረት ባህሪያት

ንዝረቱ ከፍተኛው በሞተሩ አናት ላይ ሲሆን ቀስ በቀስ ወደ ታች ይቀንሳል። ጠንካራ አቅጣጫ (ሰሜን-ደቡብ ወይም ምስራቅ-ምዕራብ) አለው.

የፓምፕ ሮተር ሳይገናኝ ሞተሩ ሲፈተሽ, የንዝረት ድግግሞሽ ፍፁም እና ከመዞሪያው ድግግሞሽ ጋር ይዛመዳል.

የፓምፑን rotor ወደ ሞተሩ ካገናኙ በኋላ ዋናው ድግግሞሽ 2X ሊሆን ይችላል. በሌላ በኩል፣ በአዲስ ተከላ እና ሥራ ላይ፣ ሞተሩን ከተተካ ወይም ከጠገኑ በኋላ ንዝረቱ ከደረጃው በላይ የሆነበት ወይም በሚሠራበት ጊዜ ንዝረቱ የሚጨምርባቸው ሁኔታዎች አሉ። ሆኖም ግን, የፓምፕ ሮተርን ካቋረጡ በኋላ, ንዝረቱ በአንጻራዊነት ከፍተኛ ሆኖ ይቆያል.

የንዝረት መንስኤ

ሞተሩ ራሱ፣ የድጋፍ ሲሊንደር፣ የፓምፕ አካል እና የመግቢያ/ወጪ ቧንቧዎች ሁሉም ለሞተር ንዝረት መንስኤ ሊሆኑ ይችላሉ። ከዚህ በታች ስለ እያንዳንዳቸው መንስኤዎች አንድ በአንድ እንነጋገራለን.

1. የሞተር እራስ-ጉዳይ

በአጠቃላይ ፣ በቂ ያልሆነ ሚዛን ትክክለኛነት ፣ የመጫኛ ጉዳዮች ፣ የሞተር ጭነት ጉዳዮች እና የመዋቅር ሬዞናንስ ጉዳዮች ሊኖሩ ይችላሉ።

እንደ ኤሌክትሪክ ችግሮች, በቂ ያልሆነ ጅረት በመኖሩ ምክንያት በአብዛኛው በስራ ፈት ሁኔታ ውስጥ አይታዩም እና በመሠረቱ ሊወገዱ ይችላሉ.

 (1) በቂ ያልሆነ ሚዛን ትክክለኛነት

ይህ ጉዳይ በእውነቱ በጣም የተለመደ አይደለም.

የተጠቀሰው ምክንያት የበርሜል ድጋፍ እና ሞተር አጠቃላይ ጥንካሬ በአንጻራዊነት ደካማ በሚሆንበት ጊዜ አነስተኛ መጠን ያለው አለመመጣጠን በቀላሉ ጉልህ የሞተር ንዝረትን ያስከትላል። ብዙውን ጊዜ, ሚዛንን መቀነስ የንዝረት መስፈርቶችን ሊያሟላ ይችላል.

የዚህ አይነት ሞተር ሚዛን መስፈርት በአጠቃላይ G2.5 ነው, ይህም ማለት ንዝረቱ በግምት 15μm (p-p) አካባቢ ነው.

ይህንን መስፈርት እስካሟላ ድረስ, ሚዛናዊ ጉዳዮችን ማስወገድ ይቻላል. በአምራቹ የቀረበውን የሂሳብ ሪፖርት መመልከት ወይም በሙከራ መድረክ ላይ ደረቅ ሩጫ ማካሄድ ይችላሉ. ንዝረቱ ከ 30μm በላይ ከሆነ, እንደገና ሊመጣጠን ይችላል, ይህም ከፍተኛ ውጤት ሊኖረው ይገባል. እንደነዚህ ያሉ ጉዳዮች ብዙውን ጊዜ አዲስ በተጫኑ መሣሪያዎች ውስጥ ይከሰታሉ.

 (2) የመጫን ጉዳዮችን መሸከም

ትላልቅ ቋሚ ሞተሮች በአጠቃላይ በላይኛው ተሸካሚ ላይ ሸክሙን ይሸከማሉ, የታችኛው ተሸካሚ ድጋፍ እና መመሪያ ይሰጣል.

የ rotor በተንጠለጠለበት ሁኔታ ውስጥ ነው, ለዚህም ነው የላይኛው ተሸካሚ ብዙውን ጊዜ በዚህ አይነት ሞተር ውስጥ የሚጎዳው.

However, if the lower bearing bears the load due to installation issues, it will cause the "head shaking" phenomenon at the top of the motor, which is commonly observed in the field.

If the load on the lower bearing is significant, it is relatively easy to eliminate because the "head shaking" phenomenon is more severe during a dry run on the test platform.

ነገር ግን, ጭነቱ አስፈላጊ ካልሆነ, በሙከራው መድረክ ላይ በደረቅ ሩጫ ወቅት ግልጽ ላይሆን ይችላል, ነገር ግን በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ ከተጫነ በኋላ ንዝረቱ ይጨምራል (አጠቃላይ ጥንካሬው ደካማ በሚሆንበት ጊዜ). ስለዚህ, በጣም ጥሩው አቀራረብ በሁለቱም መያዣዎች ላይ ያለውን ጭነት መፈተሽ ነው.

እነዚህ አይነት ችግሮች በአጠቃላይ የሞተር ጥገና ወይም መተካት ከተከሰቱ በኋላ ይከሰታሉ.

(3) የሞተር መጫኛ ጉዳዮች

የዚህ ዓይነቱ ብልሽት ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው የሞተር ተከላ በቂ ያልሆነ ቋሚነት ወይም በቂ ያልሆነ የማገናኘት ብሎኖች ከድጋፍ በርሜል ጋር ነው። በደረጃው ገዢ ሊለካ ይችላል እና የተገናኙትን መቀርቀሪያዎች እንደገና ማሰር ይቻላል. የፓምፕ ሮተርን ካገናኘ በኋላ ይህ ዓይነቱ ብልሽት በተለይ በንዝረት ጉዳዮች ላይ ጎልቶ ይታያል.

(4) መዋቅራዊ ድምጽ

አንዳንድ የሞተር አወቃቀሮች ድግግሞሾች ከተገመተው የፍጥነት ድግግሞሽ ያነሱ ናቸው፣ እና በተለይ ለተለዋዋጭ ድግግሞሽ ሞተሮች በጣም ያነሱ ናቸው።

ከሞተር ፋብሪካው ማረጋገጫ በኋላ, ይህ የታቀደው ንድፍ ነው. በሙከራ፣ የሬዞናንስ ድግግሞሽ ተጽዕኖ መጠን እስከ ± 160 አብዮቶች ከፍ ያለ ነው፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ በተገመተው ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል።

ተለዋዋጭ የፍሪኩዌንሲ ሞተር ከሆነ እና መዋቅራዊው ድግግሞሽ ከተገመተው ፍጥነት ያነሰ ከሆነ, የፍጥነት ሙከራ ሬዞናንስ መኖሩን ለማወቅ ያስችላል.

ኤሲ ሞተር ከሆነ ወይም መዋቅራዊ ፍሪኩዌንሲው ከተገመተው የፍጥነት ድግግሞሽ ከፍ ያለ ከሆነ፣ በድምፅ የተጎዳ መሆኑን ለማወቅ የመነሻ ጅምር የፈተና ትንተና መጠነ ሰፊ እና ደረጃን ለመመልከት መደረግ አለበት።

የዚህ ዓይነቱ ችግር በአጠቃላይ በመነሻ ተከላ እና ሥራ ላይ ይውላል, እና በቦታው ላይ የተለመደው መፍትሄ ሚዛኑን ትክክለኛነት ማሻሻል ነው.

 የሲሊንደር ችግርን መደገፍ

ይህ ዓይነቱ ችግር በጣቢያው ላይ በጣም የተለመደ ነው, ብዙውን ጊዜ ሞተሩን ካገናኘ በኋላ እንደ ደካማ አጠቃላይ ጥንካሬ ይታያል.

የመለየት ዘዴው ሞተሩን እና ሞተሩን በሙከራ መድረክ ላይ ካለው ደጋፊ ሲሊንደር ጋር በተናጠል በመሞከር በአንፃራዊነት ቀላል እና ቀጥተኛ ነው።

ብዙ ሰዎች በሲሊንደሩ ድጋፍ ላይ ቀጥ ያለ ማጠናከሪያን በመጨመር ጥንካሬውን ለመጨመር ይሞክራሉ, ነገር ግን ውጤቱ ጠቃሚ አይደለም. ጊዜያዊ ዘዴዎችን ብቻ ተጠቅሜያለሁ, ለምሳሌ በሞተሩ አናት ላይ ድጋፍን መጨመር, ይህም በጣም ከፍተኛ ውጤት ያለው እና ያለ ምንም ችግር ለበርካታ አመታት ያለማቋረጥ እየሰራ ነው. ሌላው ዘዴ ሞተሩን ከፍተኛ ጥራት ባለው መተካት ነው, ይህም ያልተጠበቀ ውጤት ሊኖረው ይችላል (በጣቢያው ላይ አንድ ጊዜ አይቻለሁ).

ችግሩን ሙሉ በሙሉ ለመፍታት, እንደገና ዲዛይን ማድረግ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል.

የፓምፕ አካል ችግር

የመሠረታዊ የመደብ ጉዳዮች፣ ከላላ መሬት በስተቀር፣ በቦታው ላይ ሌሎች ችግሮች አልተከሰቱም። እዚህ የተጠቀሰው እንደ ምክንያት ነው እና ሁሉም ሰው በደግነት ምክር ሊሰጥ እና ተጨማሪ መረጃ መስጠት እንደሚችል ተስፋ አደርጋለሁ።

የመግቢያ እና መውጫ ቧንቧ ችግሮች

የመግቢያ እና መውጫ ቧንቧው ጥብቅነት ፣ እንዲሁም የቧንቧ መስመር አቀማመጥ ፣ የፈሳሽ ችግርን ብቻ ሳይሆን የጠቅላላውን ፓምፕ ጥንካሬ በቀጥታ ይነካል ።

እኔ በግሌ በጣቢያው ላይ አንድ ሁኔታ አጋጥሞኛል የማስፋፊያ መገጣጠሚያ በፓምፑ መውጫ መስመር ላይ, በሌሎች ምክንያቶች, በጠቅላላው የፓምፕ መንቀጥቀጥ ምክንያት.

ንዝረቱ በመግቢያው እና መውጫው አቅጣጫ ነበር፣ እና ሞተሩ ስራ ፈት እያለ እንኳን፣ መስፈርቱን በትልቅ ህዳግ አልፏል። የማስፋፊያውን መገጣጠሚያ ካስወገዱ በኋላ, ንዝረቱ ወደ መደበኛው ተመለሰ.

 እርምጃዎች ተወስደዋል።

ከላይ በተጠቀሱት ምክንያቶች ላይ በመመርኮዝ የተመጣጠነ ትክክለኛነትን ማሻሻል ፣ አጠቃላይ አቀባዊነትን ማረጋገጥ ፣ የመሸከምያ ክሊራንስ ማስተካከል ፣ ጊዜያዊ ድጋፍን መጨመር እና የበርሜል ድጋፍን እንደገና ማቀድን ጨምሮ የታለሙ ህክምናዎች ሊተገበሩ ይችላሉ ።

ጊዜያዊ ድጋፍ በቦታው ላይ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውል ስለሆነ፣ ድጋፍ በሚጨምርበት ጊዜ በሞተሩ የላይኛው ጫፍ ላይ ማድረግ ይመረጣል፣ እና ንዝረቱ በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ ወይም በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ እንዳለበት አጽንኦት መስጠት ያስፈልጋል።

ያለበለዚያ በኃይል መሙላት አይመከርም። በእርግጥ ይህ ሊተገበር የሚችለው በፓምፕ አካል አጠገብ የድጋፍ ማያያዝ ካለ ብቻ ነው.

ስለ ኤሌክትሪክ ሞተር ተጨማሪ መረጃ ያግኙ፣ እባክዎ ያነጋግሩ ዶንግቹን ሞተር ለፈጣን ምላሽ።