เหตุใดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์จึงมีขนาดใหญ่ และกระแสมีขนาดเล็กหลังจากสตาร์ท?

กระแสสตาร์ทมอเตอร์เท่าไหร่?

มีทฤษฎีที่แตกต่างกันเกี่ยวกับจำนวนครั้งที่กระแสสตาร์ทของมอเตอร์เป็นกระแสพิกัด และหลายทฤษฎีขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

ตัวอย่างเช่น มากกว่าสิบครั้ง 6~8 ครั้ง 5~8 ครั้ง 5~7 ครั้ง เป็นต้น

ประการหนึ่งคือเมื่อความเร็วของมอเตอร์เป็นศูนย์ในขณะที่สตาร์ทเครื่อง (นั่นคือช่วงเวลาเริ่มต้นของกระบวนการสตาร์ทเครื่อง) ค่าปัจจุบันในเวลานี้ควรเป็นค่าปัจจุบันที่หยุดทำงาน

For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:

· เมื่อความเร็วซิงโครนัสคือ 3000 อัตราส่วนของกระแสไฟฟ้าที่หยุดนิ่งต่อกระแสไฟฟ้าที่กำหนดคือ 7.0

· เมื่อความเร็วซิงโครนัสคือ 1500 อัตราส่วนของกระแสไฟฟ้าที่หยุดนิ่งต่อกระแสไฟฟ้าที่กำหนดคือ 7.0

· เมื่อความเร็วซิงโครนัสคือ 1,000 อัตราส่วนของกระแสล็อคโรเตอร์ต่อกระแสที่กำหนดคือ 6.5

· เมื่อความเร็วซิงโครนัสคือ 750 อัตราส่วนของกระแสไฟฟ้าที่หยุดนิ่งต่อกระแสไฟฟ้าที่กำหนดคือ 6.0

กำลังของมอเตอร์ 5.5kW มีขนาดค่อนข้างใหญ่ และอัตราส่วนของกระแสเริ่มต้นต่อกระแสที่กำหนดของมอเตอร์ที่มีกำลังน้อยกว่าจึงน้อยกว่า ดังนั้นตำราช่างไฟฟ้าและสถานที่ต่างๆ บอกว่ากระแสเริ่มต้นของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสคือ 4~ 7 เท่าของกระแสไฟทำงานที่กำหนด

เหตุใดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์จึงมีขนาดใหญ่ และกระแสมีขนาดเล็กหลังจากสตาร์ท?

ที่นี่จำเป็นต้องเข้าใจจากมุมมองของหลักการสตาร์ทมอเตอร์และหลักการหมุนของมอเตอร์:

เมื่อมอเตอร์เหนี่ยวนำอยู่ในสถานะหยุด จากมุมมองแม่เหล็กไฟฟ้า เช่นเดียวกับหม้อแปลง ขดลวดสเตเตอร์ที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟจะเทียบเท่ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง และขดลวดโรเตอร์ที่สร้างวงจรปิดก็คือ เทียบเท่ากับขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าที่ลัดวงจร

ไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดสเตเตอร์และขดลวดโรเตอร์ มีเพียงการเชื่อมต่อแม่เหล็กเท่านั้น และฟลักซ์แม่เหล็กจะกลายเป็นวงจรปิดผ่านสเตเตอร์ ช่องว่างอากาศ และแกนโรเตอร์

เมื่อปิดโรเตอร์ยังไม่หมุนเนื่องจากความเฉื่อยและสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนจะตัดขดลวดของโรเตอร์ด้วยความเร็วตัดสูงสุด - ความเร็วซิงโครนัส

เพื่อให้ขดลวดโรเตอร์เหนี่ยวนำให้เกิดศักย์ไฟฟ้าสูงสุดที่สามารถเข้าถึงได้ ดังนั้น กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จะไหลในตัวนำโรเตอร์ และกระแสนี้จะสร้างพลังงานแม่เหล็กที่หักล้างสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ เช่นเดียวกับฟลักซ์แม่เหล็กทุติยภูมิของหม้อแปลงที่จะยกเลิก ผลของฟลักซ์แม่เหล็กปฐมภูมิ

เพื่อรักษาฟลักซ์แม่เหล็กเดิมที่เข้ากันได้กับแรงดันไฟฟ้าในขณะนั้น สเตเตอร์จะเพิ่มกระแสโดยอัตโนมัติ

เนื่องจากกระแสของโรเตอร์มีขนาดใหญ่มากในเวลานี้ กระแสสเตเตอร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน แม้จะสูงถึง 4~7 เท่าของกระแสพิกัด ซึ่งเป็นสาเหตุของกระแสสตาร์ทขนาดใหญ่

เหตุใดกระแสไฟฟ้าจึงมีน้อยหลังจากสตาร์ท: เมื่อความเร็วของมอเตอร์เพิ่มขึ้น ความเร็วที่สนามแม่เหล็กสเตเตอร์ตัดตัวนำโรเตอร์จะลดลง ศักย์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำในตัวนำโรเตอร์ลดลง และกระแสในตัวนำโรเตอร์ก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้น ส่วนหนึ่งของกระแสในกระแสสเตเตอร์ที่ใช้เพื่อชดเชยอิทธิพลของฟลักซ์แม่เหล็กที่เกิดจากกระแสโรเตอร์ก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้นกระแสสเตเตอร์จะเปลี่ยนจากมากไปหาน้อยจนเป็นปกติ

วิธีลดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์มีอะไรบ้าง?

วิธีการสตาร์ททั่วไปในการลดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์ ได้แก่ การสตาร์ทโดยตรง การสตาร์ทด้วยความต้านทานสตริง การสตาร์ทหม้อแปลงอัตโนมัติ การสตาร์ทการบีบอัดแบบสตาร์-เดลต้า และวิธีการสตาร์ทอินเวอร์เตอร์เพื่อลดผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้า

เริ่มต้นโดยตรง

การสตาร์ทโดยตรงคือการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์เข้ากับแหล่งจ่ายไฟโดยตรง โดยเริ่มต้นที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด โดยมีลักษณะของแรงบิดสตาร์ทขนาดใหญ่และเวลาสตาร์ทสั้น และยังเป็นวิธีสตาร์ทที่ง่ายที่สุด ประหยัดที่สุด และน่าเชื่อถือที่สุดอีกด้วย

กระแสมีขนาดใหญ่เมื่อเริ่มต้นที่แรงดันไฟฟ้าเต็ม และแรงบิดเริ่มต้นไม่มาก การทำงานสะดวก และการสตาร์ททำได้อย่างรวดเร็ว แต่โหมดเริ่มต้นนี้มีข้อกำหนดค่อนข้างมากสำหรับความจุและโหลดของโครงข่ายไฟฟ้า และส่วนใหญ่เหมาะสำหรับ มอเตอร์สตาร์ทต่ำกว่า 1W

ตัวต้านทานแบบสตริงเริ่มทำงาน

การสตาร์ทความต้านทานของสายมอเตอร์ ซึ่งก็คือวิธีการสตาร์ทแบบสเต็ปดาวน์ ในกระบวนการสตาร์ทอัพ ตัวต้านทานจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมในวงจรขดลวดสเตเตอร์ และเมื่อกระแสสตาร์ทอัพผ่านไป แรงดันตกคร่อมจะถูกสร้างขึ้นบนตัวต้านทาน ซึ่งจะลดแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขดลวดสเตเตอร์ เพื่อให้ วัตถุประสงค์ในการลดกระแสสตาร์ทอัพสามารถทำได้

 หม้อแปลงอัตโนมัติเริ่มทำงาน

การใช้การบีบอัดแบบ multi-tap ของหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติไม่เพียงแต่สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของการโหลดที่แตกต่างกันเท่านั้น แต่ยังสามารถรับแรงบิดเริ่มต้นที่มากขึ้นได้อีกด้วย เป็นวิธีการเริ่มต้นการบีบอัดชนิดหนึ่งที่มักใช้ในการสตาร์ทมอเตอร์ที่มีความจุมากขึ้น ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือแรงบิดสตาร์ทมีขนาดใหญ่ขึ้น เมื่อต๊าปหมุนอยู่ที่ 80% แรงบิดสตาร์ทสามารถเข้าถึง 64% ของการสตาร์ทโดยตรง และสามารถปรับแรงบิดสตาร์ทได้ด้วยการต๊าป

การบีบอัดสตาร์เดลต้าเริ่มต้นขึ้น

สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกรงกระรอกที่มีขดลวดสเตเตอร์ในการทำงานปกติเป็นการเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยม ถ้าขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อเป็นรูปดาวเมื่อสตาร์ท แล้วเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมหลังจากสตาร์ท กระแสสตาร์ทจะลดลงและส่งผลกระทบต่อ โครงข่ายไฟฟ้าสามารถลดลงได้

การกระตุ้นประเภทนี้เรียกว่าการเริ่มต้นการบีบอัดแบบสตาร์-เดลต้า หรือเรียกง่ายๆ ว่าสตาร์ทแบบสตาร์-เดลต้า เมื่อใช้การสตาร์ทแบบสตาร์-เดลต้า กระแสสตาร์ทจะเป็นเพียง 1/3 ของการสตาร์ทโดยตรงดั้งเดิมตามการเชื่อมต่อแบบเดลต้า เมื่อสตาร์เดลต้าสตาร์ท กระแสสตาร์ทจะมีเพียง 2-2.3 เท่าเท่านั้น

กล่าวคือ เมื่อใช้สตาร์เดลต้าในการสตาร์ท แรงบิดสตาร์ทจะลดลงเหลือ 1/3 ของการสตาร์ทโดยตรงดั้งเดิมตามการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยม เหมาะสำหรับโอกาสสตาร์ทเครื่องที่ไม่มีโหลดหรือโหลดน้อย

และเมื่อเทียบกับสตาร์ทเตอร์ลดแรงดันอื่นๆ โครงสร้างของมันนั้นง่ายที่สุดและถูกที่สุด นอกจากนี้ วิธีการสตาร์ทแบบสตาร์-เดลต้ายังมีข้อดีอีกประการหนึ่ง กล่าวคือ เมื่อโหลดเบา มอเตอร์จะทำงานภายใต้การเชื่อมต่อรูปดาวได้

ในกรณีนี้ แรงบิดพิกัดสามารถจับคู่กับโหลดได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์และช่วยประหยัดการใช้พลังงาน

อินเวอร์เตอร์เปิดใช้งานอยู่

อินเวอร์เตอร์เป็นอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ที่มีเนื้อหาทางเทคนิคสูงสุด มีฟังก์ชันการควบคุมที่สมบูรณ์แบบที่สุด และมีผลการควบคุมที่ดีที่สุดในด้านการควบคุมมอเตอร์สมัยใหม่ ซึ่งจะปรับความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์โดยการเปลี่ยนความถี่ของโครงข่ายไฟฟ้า

เนื่องจากเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังและเทคโนโลยีไมโครคอมพิวเตอร์ ต้นทุนจึงสูงและความต้องการช่างซ่อมบำรุงก็สูงเช่นกัน ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในด้านที่ต้องการการควบคุมความเร็วและความต้องการสูงในการควบคุมความเร็ว

 จะวัดกระแสสตาร์ทมอเตอร์ได้อย่างแม่นยำได้อย่างไร?

ที่นี่จำเป็นต้องเข้าใจจากมุมมองของหลักการสตาร์ทมอเตอร์และหลักการหมุนของมอเตอร์:

กระบวนการสตาร์ทมอเตอร์เป็นกระบวนการแบบไดนามิก และหากคุณต้องการทดสอบอย่างแม่นยำในกระบวนการทดสอบจริง โดยทั่วไปคุณจะใช้เครื่องบันทึกรูปคลื่นที่มีอัตราการสุ่มตัวอย่างสูงหรือเครื่องทดสอบที่มีฟังก์ชันการบันทึกรูปคลื่นเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์

ปริมาณไฟฟ้าที่วัดได้จะถูกบันทึกด้วยเครื่องทดสอบอัตราการสุ่มตัวอย่างที่สูง และพล็อตรูปคลื่นชั่วคราวหรือเส้นโค้งแนวโน้ม ซึ่งโดยทั่วไปจะวัดโดยวิธีการต่อไปนี้:

ใช้ออสซิลโลสโคปในการวัด - ติดตั้งเซ็นเซอร์กระแสที่มีอัตราส่วนการแปลงที่ค่อนข้างใหญ่ (ตามกำลังของมอเตอร์หรือพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตจัดทำ) ในวงจรสตาร์ทมอเตอร์และเชื่อมต่อกับขดลวดทุติยภูมิของเซ็นเซอร์ปัจจุบัน ออสซิลโลสโคปเพื่อทำการวัดให้เสร็จสิ้น

วัดด้วยอุปกรณ์บันทึกข้อผิดพลาด - ติดตั้งเซ็นเซอร์ปัจจุบันในวงจรสตาร์ทมอเตอร์ เชื่อมต่อขดลวดทุติยภูมิของเซ็นเซอร์ปัจจุบันเข้ากับอุปกรณ์บันทึกข้อผิดพลาด และเริ่มการบันทึกในระหว่างกระบวนการสตาร์ทมอเตอร์ ซึ่งสามารถวัดได้

วัดด้วยเครื่องวิเคราะห์คุณภาพไฟฟ้าแบบพกพา – มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ปัจจุบันในวงจรสตาร์ทมอเตอร์ และขดลวดทุติยภูมิของเซ็นเซอร์ปัจจุบันเชื่อมต่อกับเครื่องวิเคราะห์คุณภาพไฟฟ้าแบบพกพาเพื่อวัดในระหว่างกระบวนการสตาร์ทมอเตอร์

ทดสอบด้วยระบบทดสอบมอเตอร์ระดับไฮเอนด์ – สามารถทดสอบกระแสเริ่มต้นได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการตั้งค่าพารามิเตอร์ เช่น อัตราส่วนเซ็นเซอร์ไดนาโมมิเตอร์ และแหล่งกำเนิดการซิงโครไนซ์

วัดด้วยเครื่องวิเคราะห์กำลัง - เครื่องวิเคราะห์กำลังเป็นเครื่องมือทดสอบอเนกประสงค์และเป็นส่วนประกอบสำคัญของแท่นทดสอบมอเตอร์สมัยใหม่ ซึ่งสามารถทดสอบพารามิเตอร์ต่างๆ ของมอเตอร์ได้อย่างแม่นยำด้วยความแม่นยำสูง

รับข้อมูลเพิ่มเติมจากผู้ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงได้ที่ ตงชุนมอเตอร์เราภาคภูมิใจในการเป็นผู้ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าชั้นนำในประเทศจีน พร้อมด้วยแคตตาล็อกที่กว้างขวางซึ่งตรงกับความต้องการที่หลากหลายของอุตสาหกรรมต่างๆ

เมื่อเราขยายคำเชิญไปยังผู้ซื้อที่มีศักยภาพและพันธมิตรในอุตสาหกรรม เราต้องการเน้นความลึกและความกว้างของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา โดยเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของเราในด้านคุณภาพ ประสิทธิภาพ และนวัตกรรม