มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเรียกอีกอย่างว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำ
ประสิทธิภาพการเริ่มต้นและความสามารถในการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์เหนี่ยวนำสัมพันธ์กับอิมพีแดนซ์ของสเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์อะซิงโครนัส
จากกระบวนการคำนวณทางทฤษฎีจะเห็นได้ว่าเพื่อให้มีลักษณะแรงบิดที่ดีขึ้น
รีแอกแตนซ์ของสเตเตอร์-โรเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะมีขนาดใหญ่เกินไป และเพื่อป้องกันการเกิดความร้อน มอเตอร์เหนี่ยวนำกรงกระรอกจำเป็นต้องมีแรงบิดสตาร์ทที่มากขึ้น และต้องเพิ่มความต้านทานในการสตาร์ทในระหว่างกระบวนการสตาร์ทมอเตอร์
ข้อกำหนดที่มีจุดมุ่งหมายเหล่านี้ มีความจำเป็นในกระบวนการออกแบบผลิตภัณฑ์มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส เช่นเดียวกับกระบวนการผลิตที่ต้องใช้วิธีทางเทคนิคบางอย่าง
ก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจก่อนว่ารีแอกแตนซ์สำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำคืออะไร?
คล้ายกับอิมพีแดนซ์ของความต้านทานต่อกระแสไฟฟ้าในวงจร DC ความจุไฟฟ้าและความเหนี่ยวนำยังขัดขวางกระแสไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับด้วย และเรียกว่ารีแอกแตนซ์
ในการวิเคราะห์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับ รีแอกแตนซ์เป็นส่วนจินตภาพของอิมพีแดนซ์เชิงซ้อน และใช้เพื่อแสดงอิมพีแดนซ์ของการเหนี่ยวนำและความจุไฟฟ้าต่อกระแส
รีแอกแตนซ์จะแปรผันตามความถี่ของวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ และทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเฟสของกระแสและแรงดันไฟฟ้าของวงจร
รีแอกแตนซ์ของสเตเตอร์และโรเตอร์ในมอเตอร์เหนี่ยวนำถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสส่วนใหญ่
ตัวอย่างเช่น จำนวนรอบ ระยะพิทช์ ความยาวปลาย จำนวนร่อง รูปร่างร่อง ความยาวเหล็กของการพัน
ช่องว่างอากาศของสเตเตอร์-โรเตอร์ ความชันของช่องโรเตอร์ ฯลฯ จะมีผลกระทบต่อรีแอกแตนซ์ในระดับที่แตกต่างกัน
มอเตอร์เหนี่ยวนำปิดกั้นเอฟเฟกต์การบีบของโรเตอร์, การรั่วไหลของแม่เหล็ก, ความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ, ความแตกต่างของการหมุนของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะส่งผลต่อค่ารีแอกแตนซ์ด้วย
ความสัมพันธ์ระหว่างรีแอกแตนซ์และพารามิเตอร์มอเตอร์อะซิงโครนัส
เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำความเข้าใจ เราใช้ความสัมพันธ์เชิงคุณภาพเพื่อสื่อสารกับคุณ
ความสัมพันธ์เชิงบวกหมายความว่าพารามิเตอร์เพิ่มขึ้นหรือลดลงตามค่ารีแอกแตนซ์ ในขณะที่ความสัมพันธ์เชิงลบหมายความว่าเมื่อพารามิเตอร์เพิ่มขึ้น ค่ารีแอกแตนซ์จะลดลงค่อนข้างมาก
ตัวแปรที่มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับรีแอกแตนซ์ของสเตเตอร์ได้แก่ จำนวนรอบของขดลวดสเตเตอร์ อัตราส่วนระยะพิทช์สั้นของขดลวด ความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ ขนาดช่องของสเตเตอร์ ระยะพิทช์ของขั้ว และความยาวของเหล็ก
ตัวแปรที่เกี่ยวข้องในเชิงลบกับค่ารีแอกแตนซ์ของสเตเตอร์ ได้แก่ จำนวนช่องของสเตเตอร์ จำนวนช่องต่อขั้วต่อเฟส ช่องว่างอากาศ จำนวนคู่ขั้ว และความอิ่มตัวของสีและผลกระทบจากการอัดแน่น
ตัวแปรที่เกี่ยวข้องเชิงบวกกับค่ารีแอกแตนซ์ของโรเตอร์ได้แก่ จำนวนรอบของขดลวดสเตเตอร์ อัตราส่วนพิทช์สั้นของขดลวด ความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ ระยะพิทช์ของขั้ว ความยาวของเหล็ก ขนาดร่องของโรเตอร์ องศาของร่องของโรเตอร์ และเส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนส่วนปลาย
ตัวแปรที่เกี่ยวข้องเชิงลบกับค่ารีแอกแตนซ์ของโรเตอร์ ได้แก่ จำนวนช่องต่อขั้วต่อเฟส ช่องว่างอากาศ จำนวนคู่ขั้ว จำนวนช่องของโรเตอร์ และผลกระทบจากความอิ่มตัวและความหนาแน่น
พารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อกระแสสตาร์ทและความต้านทาน
ภายใต้สภาวะการทำงานปกติของมอเตอร์เหนี่ยวนำ ค่ารีแอกแตนซ์และความต้านทานของสเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์โดยทั่วไปจะเป็นค่าคงที่ ซึ่งอาจกล่าวได้ว่ามีความผันผวนน้อยมาก
อย่างไรก็ตาม ในสถานะสตาร์ทมอเตอร์เหนี่ยวนำ กระแสสตาร์ทจะสูงมาก ส่วนบนของแกนสเตเตอร์-โรเตอร์อยู่ในความอิ่มตัว
ในเวลานี้ความต้านทานของสนามแม่เหล็กเพิ่มขึ้น ความต้านทานการรั่วไหลของขดลวดหรือส่วนบนของช่องนำทาง ความต้านทานการรั่วไหลของฮาร์มอนิก ความต้านทานการรั่วไหลของช่องลาดลดลง เมื่อกระแสสตาร์ทสูงและช่องแคบการลดลงจะชัดเจนยิ่งขึ้น
ดังนั้น สำหรับมอเตอร์แบบเคจ เอฟเฟกต์ผิวจึงได้รับการปรับปรุงโดยการออกแบบช่องโรเตอร์ ซึ่งเพิ่มความต้านทานสตาร์ทของมอเตอร์เหนี่ยวนำหลายเฟส ลดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์เหนี่ยวนำ และปรับปรุงประสิทธิภาพการสตาร์ทของมอเตอร์เหนี่ยวนำเฟสเดียว .
เนื่องจากโรเตอร์แบบกรงเป็นกระบวนการบ่มด้วยของเหลว จึงค่อนข้างง่ายที่จะวัดรูปร่างของช่องโรเตอร์ เช่น การใช้ช่องนูนที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในหน้าตัดของช่อง ช่องรูปมีด ฯลฯ เพื่อใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จาก เอฟเฟกต์ผิว และยังใช้ช่องกรงคู่หรือช่องสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีด้านบนเล็กและด้านล่างใหญ่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเริ่มต้นของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสอย่างมีประสิทธิภาพ
เราจะอัพเดทความรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าต่อไป
โปรดติดต่อผู้ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้ามืออาชีพสำหรับความต้องการเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้า
สิ่งสำคัญคือต้องเลือกมอเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของการใช้งาน
กรุณาตรวจสอบสินค้าดังต่อไปนี้
มอเตอร์เฟสเดียว: YC, YCL พร้อมตัวเครื่องเหล็กหล่อ และ ML , มอเตอร์ MY พร้อมตัวเครื่องอะลูมิเนียม
มอเตอร์สามเฟส : มอเตอร์ IE1, IE2, IE3 สำหรับทั้งตัวเหล็กหล่อและตัวอะลูมิเนียม
มอเตอร์เบรค: มอเตอร์เบรกกระแสตรงและมอเตอร์เบรกกระแสสลับ
รถจักรยานยนต์ วี.เอฟ.ดีr : มอเตอร์ขับเคลื่อนตัวแปรความถี่
รับใบเสนอราคาฟรีจาก Dongchun motor