การติดตั้งและใช้งานเบรกมอเตอร์ควรใส่ใจกับปัญหาดังกล่าว !

เพื่อนของฉันขายมอเตอร์ YEJ สองตัว เป็นการทดสอบมอเตอร์โดยไม่มีความผิดปกติใดๆ รวมถึงการตรวจสอบเอฟเฟกต์เบรกของมอเตอร์ด้วย แต่ความจริงที่ว่ามอเตอร์ไม่สามารถสตาร์ทได้เมื่อผู้ใช้ใช้งาน เจ้าหน้าที่บริการถึงที่เกิดเหตุพบว่าสายเบรกมีปัญหาและมอเตอร์ก็ใช้งานได้ดีหลังจากเชื่อมต่อใหม่

เพื่อตอบสนองต่อปัญหา ตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่บริการ ได้มีการปรับปรุงการเดินสายไฟของมอเตอร์ชนิดนี้จากโรงงาน และปัญหาที่คล้ายกันก็ไม่เกิดขึ้นอีก

เกี่ยวกับเบรกสูญเสียกำลัง

เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใช้กันทั่วไปในมอเตอร์ และเบรกแบบใช้ไฟฟ้าและเบรกแบบไม่มีพลังงานมีสองประเภท

เบรกแม่เหล็กไฟฟ้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเบรก) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องมือกล โลหะวิทยา มอเตอร์ เคมีภัณฑ์ การก่อสร้าง บรรจุภัณฑ์และการพิมพ์ สิ่งทอ สายการผลิตอัตโนมัติ และระบบส่งกำลังเชิงกลอื่นๆ ที่มีข้อกำหนดด้านตำแหน่งและการเบรกมักใช้กันทั่วไป นอกเหนือจากข้อดีของการควบคุมที่ง่ายดาย ความเร็วในการเบรกที่รวดเร็ว ฯลฯ แล้ว การสูญเสียการเบรกด้วยกำลังยังหมายความว่าสามารถเบรกอุปกรณ์ได้อย่างปลอดภัยในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้องโดยไม่คาดคิด เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้คนและสิ่งอำนวยความสะดวก

ข้อดีและคุณสมบัติของโครงสร้าง

โครงสร้างที่กะทัดรัด แม้ว่าขนาดแกนของเบรกสูญเสียกำลังจะมีขนาดเล็ก แต่แรงบิดในการเบรกก็ใหญ่เพียงพอ

การตอบสนองอย่างรวดเร็ว เบรกไฟฟ้าดับใช้อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแบบป๊อปอัพเพื่อสร้างแรงบิดในการเบรก และเวลารีเซ็ตลูกศรป๊อปอัปคือเวลาตอบสนองของการเบรก

● อายุการใช้งานยาวนาน วัสดุเสียดสีใหม่ที่ใช้ในเบรกที่ไม่ทำงานจะกำหนดประสิทธิภาพอายุการใช้งานที่สูง

หลักการทำงานของการเบรก

เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยโช้คแม่เหล็กพร้อมคอยล์ กระดอง แผ่นคัปปลิ้ง สปริง แผ่นเสียดสี ปลอกเกียร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ

โช้คแม่เหล็กถูกยึดไว้บนฐานเครื่องจักรด้วยสกรูยึด และปรับระยะห่าง ตามค่าที่ระบุ ชุดเกียร์จะเชื่อมต่อกับเพลาขับผ่านกุญแจ และฟันด้านนอกของชุดเกียร์จะประกบกับฟันด้านในของจานเสียดสี

เมื่อขดลวดถูกตัดการเชื่อมต่อ ภายใต้การกระทำของแรงสปริง ดิสก์แรงเสียดทานและกระดอง แรงเสียดทานที่นั่ง (หรือแผ่นข้อต่อ) ผ่านชุดเกียร์จะขับเคลื่อนการเบรกเพลา เมื่อขดลวดถูกกระตุ้น ภายใต้การกระทำของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า กระดองถูกดูดไปที่โช้คแม่เหล็ก เพื่อให้ดิสก์แรงเสียดทานปล่อย ยกเบรก

สภาพการทำงานของเบรก

● ความชื้นสัมพัทธ์ของอากาศโดยรอบไม่เกิน 85% (20±5°C)

● ตัวกลางที่อยู่รอบๆ ไม่มีก๊าซและฝุ่นเพียงพอที่จะกัดกร่อนโลหะและทำลายฉนวนได้

● ใช้ฉนวนคลาส B รอบเบรก และความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน +5% และ -15% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด และโหมดการทำงานของมันคือข้อกำหนดการควบคุมการติดตั้งระบบการทำงานอย่างต่อเนื่อง

● การติดตั้งควรรับประกันความพอดีระหว่างส่วนเพลาขับและเบรก

● ต้องทำความสะอาดเบรกก่อนการติดตั้ง และต้องไม่มีน้ำมันหรือฝุ่นบนพื้นผิวเสียดสีหรือภายในเบรก

● ปลอกเกียร์ต้องยึดติดในแนวแกน

หลักการคำนวณอย่างง่ายสำหรับการเลือกแบบจำลอง

การเลือกรุ่นเบรกขึ้นอยู่กับขนาดของแรงบิดเบรกที่ต้องการเป็นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น โมเมนต์ความเฉื่อยในการเบรก ความเร็วสัมพัทธ์ เวลาในการเบรก และความถี่ในการทำงานด้วย ต่อไปนี้คือกฎการสร้างแบบจำลองที่แนะนำโดยผู้ผลิตเบรก ผู้ผลิตแต่ละรายอาจมีข้อแตกต่างเล็กน้อยแต่หลักการก็คล้ายคลึงกัน

คำนวณแรงบิดเบรกที่ต้องการ: T=K×9550×P/n

โดยที่: T - แรงบิดเบรกที่ต้องการ (Nm)

        P - transmission power (kW)

        n - brake braking relative speed (r / min)

        K safety factor (take K>2)

การบำรุงรักษาและการบริการเบรก

● หลังจากใช้เบรกไประยะหนึ่ง เนื่องจากชิ้นส่วนเสียดสีสึกหรอ จำเป็นต้องปรับค่าระยะห่างใหม่โดยการปรับสกรู น็อต ปลอกปรับ ฯลฯ เพื่อให้สอดคล้องกับค่าที่ระบุ

● พื้นผิวเสียดสีควรรักษาความสะอาดและปราศจากสิ่งสกปรกเสมอ

ปัญหาที่ต้องสังเกตระหว่างการติดตั้ง

หากเบรกและมอเตอร์ใช้แหล่งจ่ายไฟร่วมกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์และเบรกได้รับการจ่ายไฟและดับไฟพร้อมกัน

● เมื่อคำนึงถึงคุณลักษณะของการจ่ายไฟพร้อมกันและการสูญเสียพลังงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของทั้งสองมีความสม่ำเสมอ

สามารถตัดไฟเบรกได้และจะปล่อยการควบคุมเบรกที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเท่านั้น หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า มอเตอร์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ และมอเตอร์จะถูกเผาไหม้ ดังนั้นมอเตอร์ที่ติดตั้งเบรกจึงต้องสตาร์ทด้วยแรงดันไฟฟ้าเต็ม

สำหรับการทดสอบการลัดวงจรของมอเตอร์ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำที่ใช้ (เช่นมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส 380V แรงดันไฟฟ้าที่ใช้โดยทั่วไปคือ 100V) ไม่จำเป็นต้องบล็อกการหมุนเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสถานะคงที่ของ เครื่องยนต์.

โดยทั่วไประยะห่างของจานเบรกจะถูกปรับที่โรงงาน หลังจากติดตั้งเบรกแล้ว ระยะห่างควรได้รับการอนุมัติ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดควรถูกกำหนดโดยการทดสอบการตรวจสอบ

สายไฟเบรกควรเชื่อถือได้ และควรติดตั้งขั้วต่อไว้ใต้น็อตยึดสายไฟของมอเตอร์ร่วมกับขั้วต่อสเตเตอร์ของมอเตอร์ เพื่อให้แน่ใจว่าสายไฟของลูกค้าจะไม่ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของสายไฟเดิม นี่คือข้อเท็จจริงที่เราได้พูดถึงมาตรการปรับปรุงสายเบรกในตอนต้นของบทความซึ่งถือเป็นการแก้ไขสถานการณ์ด้วย

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลว

● ไม่สามารถปลดเบรกได้หลังจากจ่ายไฟแล้ว: สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ คอยล์เสียหาย ไม่ได้เชื่อมต่อพลังงานหรือแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ ช่องว่างการทำงานมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะดูดซับได้

● แรงบิดในการเบรกของเบรกไม่เพียงพอ: ความเร็วของมอเตอร์สูงเกินไป โหลดมอเตอร์ใหญ่เกินไป สิ่งเจือปนหรือความเสียหายบนพื้นผิวเสียดสี แรงสปริงหรือความล้มเหลวไม่เพียงพอ

● เบรกร้อน: แผ่นแรงเสียดทานลื่นเนื่องจากการโอเวอร์โหลด แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ

รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ มอเตอร์เบรค โปรดติดต่อผู้ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้ามืออาชีพ - ตงชุน มอเตอร์ ประเทศจีน