Varför är motorns startström stor och strömmen är liten efter start?

Vad är motorns startström?

Det finns olika teorier om hur många gånger motorns startström är märkströmmen, och många av dem är baserade på den specifika situationen.

Till exempel mer än tio gånger, 6~8 gånger, 5~8 gånger, 5~7 gånger, etc.

En är att när motorns varvtal är noll vid uppstartsögonblicket (det vill säga det första ögonblicket av startprocessen), bör det aktuella värdet vid denna tidpunkt vara dess stoppade strömvärde.

For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:

· När den synkrona hastigheten är 3000 är förhållandet mellan den stoppade strömmen och märkströmmen 7,0;

· När den synkrona hastigheten är 1500 är förhållandet mellan den stoppade strömmen och märkströmmen 7,0;

· När synkronhastigheten är 1000 är förhållandet mellan den låsta rotorströmmen och märkströmmen 6,5;

· När den synkrona hastigheten är 750 är förhållandet mellan den stoppade strömmen och märkströmmen 6,0.

Effekten hos 5,5 kW-motorn är relativt stor, och förhållandet mellan startströmmen och motorns märkström med mindre effekt är mindre, så elektrikerns läroböcker och många ställen säger att startströmmen för asynkronmotorn är 4~ 7 gånger av märkströmmen.

Varför är motorns startström stor och strömmen är liten efter start?

Här är det nödvändigt att förstå ur perspektivet av principen om motorstart och principen om motorrotation:

När induktionsmotorn är i stoppläge, ur elektromagnetisk synvinkel, precis som transformatorn, är statorlindningen ansluten till strömförsörjningen likvärdig med transformatorns primärspole, och rotorlindningen som bildar en sluten krets är motsvarande sekundärspolen hos transformatorn som är kortsluten;

det finns ingen elektrisk koppling mellan statorlindningen och rotorlindningen, bara den magnetiska kopplingen, och det magnetiska flödet blir en sluten krets genom statorn, luftgapet och rotorkärnan.

Vid stängning har rotorn ännu inte roterat på grund av tröghet, och det roterande magnetfältet skär rotorlindningen vid maximal skärhastighet - synkron hastighet,

så att rotorlindningen inducerar den högsta potentialen som kan nås, därför flyter en stor ström i rotorledaren, och denna ström genererar den magnetiska energin som avbryter statorns magnetfält, precis som det sekundära magnetiska flödet hos transformatorn för att avbryta effekten av det primära magnetiska flödet.

För att bibehålla det ursprungliga magnetiska flödet som är kompatibelt med strömförsörjningsspänningen vid den tiden, ökar statorn automatiskt strömmen.

Eftersom rotorns ström är mycket stor vid denna tidpunkt, ökar även statorströmmen mycket, till och med så högt som 4~7 gånger märkströmmen, vilket är orsaken till den stora startströmmen.

Varför är strömmen liten efter start: när motorns hastighet ökar, minskar hastigheten med vilken statormagnetfältet skär rotorledaren, den inducerade potentialen i rotorledaren minskar, och strömmen i rotorledaren minskar också, så den del av strömmen i statorströmmen som används för att kompensera påverkan av det magnetiska flödet som genereras av rotorströmmen minskar också, så statorströmmen går från stor till liten till normal.

Vilka är sätten att minska startströmmen för en motor?

De vanliga startmetoderna för att minska motorns startström är direktstart, strängresistansstart, autotransformatorstart, stjärn-delta-dekompressionsstart och inverterstartmetoder för att minska påverkan på elnätet.

Direktstart

Direktstart är att direkt ansluta motorns statorlindning till strömförsörjningen, starta vid märkspänningen, med egenskaperna för stort startmoment och kort starttid, och det är också den enklaste, mest ekonomiska och mest pålitliga startmetoden.

Strömmen är stor vid start med full spänning, och startmomentet är inte stort, operationen är bekväm och starten är snabb, men detta startläge har relativt stora krav på kraftnätets kapacitet och belastning och är främst lämplig för motor som startar under 1W.

Stringmotstånd startar

Motorsträngens motståndsstart, det vill säga en metod för nedtrappning. I uppstartsprocessen är motståndet anslutet i serie i statorlindningskretsen, och när startströmmen passerar genereras spänningsfallet på motståndet, vilket minskar spänningen som appliceras på statorlindningen, så att syftet att minska startströmmen kan uppnås.

 Autotransformatorn startar

Användningen av autotransformator multi-tap dekompression, kan inte bara anpassa sig till behoven för olika belastningsstarter, utan kan också få ett större startmoment, är en slags dekompressionsstartmetod som ofta används för att starta en motor med större kapacitet. Dess största fördel är att startmomentet är större, när dess lindningskran är på 80% kan startmomentet nå 64% av direktstarten och startmomentet kan justeras med kranen.

Stjärndelta-dekompression startar

För ekorrburens asynkronmotor där statorlindningen i normal drift är triangulär anslutning, om statorlindningen är ansluten till en stjärnform vid start och sedan ansluten till en triangel efter start, kan startströmmen minskas och dess påverkan på elnätet kan minskas.

Denna typ av aktivering kallas stjärn-trekant-dekompressionsstart, eller helt enkelt stjärn-trekant-start. Vid användning av stjärn-trekantstart är startströmmen endast 1/3 av den ursprungliga direktstarten enligt deltakopplingen. När stjärndeltan startar är startströmmen endast 2-2,3 gånger.

Det vill säga, när stjärndeltan används för start reduceras även startmomentet till 1/3 av den ursprungliga direktstarten enligt triangelkopplingen. Den är lämplig för uppstartstillfällen utan belastning eller lätt belastning.

Och jämfört med alla andra tryckreducerande startmotorer är dess struktur den enklaste och billigaste. Dessutom har stjärn-trekantstartmetoden en annan fördel, det vill säga när belastningen är lätt kan motorn drivas under den stjärnformade anslutningen.

I detta fall kan det nominella vridmomentet anpassas till belastningen, vilket ökar motorns verkningsgrad och därmed sparar energiförbrukning.

Växelriktaren är aktiverad

Växelriktaren är motorstyrenheten med det högsta tekniska innehållet, den mest kompletta styrfunktionen och den bästa styreffekten inom området modern motorstyrning, som justerar motorns hastighet och vridmoment genom att ändra frekvensen på elnätet.

Eftersom det handlar om kraftelektronikteknik och mikrodatorteknik är kostnaden hög och kraven på underhållstekniker också höga, så den används främst inom det fält som behöver hastighetsreglering och höga krav på hastighetskontroll.

 Hur mäter man motorns startström exakt?

Här är det nödvändigt att förstå ur perspektivet av principen om motorstart och principen om motorrotation:

Processen för motorstart är en dynamisk process, och om du vill testa noggrant i själva testprocessen använder du vanligtvis en vågformsregistrator med hög samplingsfrekvens eller ett testinstrument med vågformsinspelningsfunktion för att slutföra.

Den uppmätta mängden elektricitet registreras med ett testinstrument med hög samplingshastighet och den transienta vågformen eller trendkurvan plottas, vilket vanligtvis mäts med följande metoder:

Använd ett oscilloskop för att mäta - installera en strömsensor med ett relativt stort omvandlingsförhållande (enligt motorns effekt, eller parametrarna som tillhandahålls av tillverkaren) i motorns startkrets, och strömsensorns sekundärlindning är ansluten till oscilloskopet för att slutföra mätningen.

Mät med felregistreringsanordning - installera en strömgivare i motorstartkretsen, anslut strömgivarens sekundärlindning till felregistreringsanordningen och starta registreringen under motorstartprocessen, som kan mätas.

Uppmätt med en bärbar energikvalitetsanalysator – en strömsensor är installerad i motorns startkrets, och strömsensorns sekundära lindningar är anslutna till den bärbara energikvalitetsanalysatorn för att mäta under motorstartprocessen.

Testa med ett avancerad motortestsystem – Startströmmen kan testas effektivt genom att ställa in parametrar som dynamometersensorförhållandet och synkroniseringskällan.

Mät med en effektanalysator – en effektanalysator är ett universellt testinstrument och en väsentlig komponent i en modern motortestbänk, som noggrant kan testa olika parametrar hos motorn med hög precision.

Få mer information från elmotortillverkaren direkt, At Dongchun motor, är vi stolta över att vara en ledande elmotortillverkare baserad i Kina, med en omfattande katalog som möter de olika behoven i olika industrier.

När vi förmedlar vår inbjudan till potentiella köpare och branschpartners vill vi lyfta fram djupet och bredden i vårt produktsortiment och betona vårt engagemang för kvalitet, effektivitet och innovation.