När en motor börjar springa vid rumstemperatur (omgivningstemperatur) värmer den gradvis upp på grund av inre energispridning, vilket gör att dess temperatur stiger över omgivningstemperaturen. Denna ökning över omgivningstemperaturen kallas Motortemperaturökning. Det är en avgörande prestationsindikator som återspeglar motorns värmeavledningsförmåga och isoleringseffektivitet. Om motorns temperaturökning överstiger de angivna gränserna kan det leda till isoleringsnedbrytning, minskad effektivitet och till och med motoriskt fel.

För att ytterligare förbättra motorisk säkerhet och hållbarhet är en gemensam strategi att använda F-klassisolering vid bedömningen av motorn baserat på B-klassens temperaturökningsstandarder. Detta innebär att även om motorn är byggd med F-klassisoleringsmaterial (som har en maximal tillåten temperatur på 155 ° C), utvärderas motorns temperaturökning fortfarande enligt de strängare B-klassisoleringsstandarderna (som möjliggör en maximal temperatur på 130 ° C). Genom att följa denna strängare standard ökas motorns tillförlitlighet och livslängd avsevärt.

Vad är motorisk temperaturökning?

Motortemperaturökning kan beräknas med följande formel:

Motortemperaturökning (K) = Motortemperatur (° C) - Omgivningstemperatur (° C)

Till exempel, om en motors temperatur är 80 ° C medan omgivningstemperaturen är 30 ° C, skulle temperaturökningen vara:

80 ° C - 30 ° C = 50K

Mätenheten som används här är Kelvin (K), där en ökning med 1K motsvarar en ökning med 1 ° C. Genom att övervaka motortemperaturökningen kan du bestämma om motorn arbetar inom säkra gränser och bestämmer om kylningsåtgärder är nödvändiga.

Varför bedöma motortemperaturökningen med B-klassstandarder?

Att bedöma temperaturökningen med hjälp av B-klassstandarder säkerställer en högre säkerhetsmarginal för motorn. Även om F-klassisolering har en maximal tillåten temperatur på 155 ° C, ger utvärdering av motorn under den lägre B-klassens temperaturökningsstandard (130 ° C) större tillförlitlighet och förlänger motorens livslängd. Denna ”nedgraderad bedömning” -metod förhindrar effektivt för tidig åldrande av isoleringsmaterial på grund av höga temperaturer och minskar risken för motorisk fel orsakad av överhettning.

Isoleringsklasser och deras temperaturgränser

Imotorns isoleringsklass bestämmer direkt dess temperaturökningsgräns. De vanligt använda isoleringsklasserna klassificeras enligt isoleringsmaterialets termiska prestanda, som visas nedan:

• En klassisolering: Maximal tillåtet temperatur 105 ° C
• E klassisolering: Maximal tillåtet temperatur 120 ° C
• B Klassisolering: Maximal tillåtet temperatur 130 ° C
• F Klassisolering: Maximal tillåtet temperatur 155 ° C
• H klassisolering: Maximal tillåtet temperatur 180 ° C

Tabellen nedan ger en jämförelse av B-, F- och H -isoleringsklasser:

Från tabellen kan vi se att B-klassisolering har en temperaturökningsgräns på 80K, medan F-klass och H-klass är 105 000 respektive 125k. När vi använder F-klassisolering men bedömer motorn enligt B-klassstandarder måste vi strikt kontrollera temperaturökningen till under 80K, vilket säkerställer en högre säkerhetsmarginal för motorn.

Fördelar med att använda B-klassens utvärdering av B-klass

1. Förbättrad motorisk tillförlitlighet: Lägre temperaturökning minskar termisk stress på isoleringsmaterial, försenar deras åldrande och förlänger motorns livslängd.
2. Förbättrad prestanda i hårda miljöer: Motorer som bedöms enligt B-klassstandarder presterar bättre och körs mer stabilt i högtemperatur, högfuktighet eller dammiga miljöer.
3. Minskad risk för misslyckande: Om en motors temperatur kan hållas långt under F-klassgränsen, sänks sannolikheten för fel orsakade av överhettning avsevärt.

Nationella standarder för motortemperaturökning

I Kina, för att säkerställa att motorer kan anpassa sig till olika miljöförhållanden, anger den nationella standarden att kyllufttemperaturen för motorer bör ställas in vid 40 ° C. Denna standard gör det möjligt för motorer att fungera stabilt under hela året i olika regioner. När den maximala temperaturen för kylmediet (t.ex. luft) har fastställts kan tillverkare definiera motorns temperaturökningsgränser baserat på isoleringsklassen och omgivningsförhållandena.

Metoder för att mäta motortemperaturökningen

Noggrann mätning av motorisk temperaturökning är avgörande för att säkerställa säker drift. Följande är två vanliga metoder som används:

1. Motståndsmetod: Detta innebär att mäta lindningsmotståndet efter att motorn har stannat och konverterat den till temperaturen. Även om det är exakt kräver det snabb mätning för att säkerställa noggrannhet.
2. Inbäddad temperatursensormetod: Denna metod involverar inbäddningstemperatursensorer direkt i motorn för att mäta temperaturen. Även om denna metod har lägre fel, kanske sensorn inte alltid befinner sig vid motorns högsta temperaturpunkt, så en marginal på 5 ° C övervägs vanligtvis.

Vad händer om motorns temperaturökning överstiger gränserna?

Om en motors temperaturökning överstiger de tillåtna gränserna kan det leda till flera problem:

• Isoleringsnedbrytning: Höga temperaturer påskyndar åldrandet av isoleringsmaterial, vilket minskar deras isolerande egenskaper.
• Minskad effektivitet: Överhettning ökar energiförluster och orsakar en effektivitet.
• Motorskada: Kontinuerlig drift över temperaturökningsgränsen kan orsaka isoleringsfel, vilket kan leda till motorutbränning eller total fel.

Verklig exempel

Till exempel, om en motors typskylt anger en tillåten temperaturökning på 90K och omgivningstemperaturen är 35 ° C, bör lindningens maximala temperatur inte överstiga:

35 ° C + 90K = 125 ° C

Om lindningstemperaturen överstiger 125 ° C kan isoleringsmaterialen inuti motorn misslyckas, vilket orsakar allvarliga skador.

Men om motorn är byggd med F-klassisolering och utvärderas under B-klassens temperaturökningsstandarder, kommer den faktiska driftstemperaturen att vara mycket lägre än isoleringens maximala tröskel, vilket förbättrar motorns säkerhet och tillförlitlighet kraftigt.

Slutsats: Förbättra motorisk säkerhet med Bedömning av B-klassens temperaturökning

Även om F-klassisolering tillåter en maximal temperatur på 155 ° C, är det ett säkrare tillvägagångssätt att bedöma motorn under B-klassens temperaturökningsstandarder. Denna metod förhindrar effektivt för tidig åldrande av isoleringsmaterial på grund av höga driftstemperaturer och minskar risken för motoriskt fel.

Om du letar efter motorer av hög kvalitet som uppfyller stränga temperaturökningsstandarder, Dongchunmotor Ger motorer byggda med F-klassisolering bedömd under B-klassens temperaturökningsgränser, lämpliga för olika krävande applikationer.

Besök vår webbplats på www.iecmotores.com För mer information om hur du väljer rätt motor för dina behov.