Den mest omfattande kunskapen om elmotorn

Detta kan vara den mest omfattande artikeln om motorkunskap, inklusive namn och introduktioner av olika delar av elmotorn.

1. Vad är en elmotor?
   En elmotor är en komponent som omvandlar batteriets elektriska energi till mekanisk energi för att driva rotationen av hjulen på ett elektriskt fordon.
2. Vad är en lindning?
   Armaturlindningen är kärndelen i en DC-motor, som består av spolar gjorda av kopparemaljerad tråd. När ankarlindningen roterar i motorns magnetfält genererar den elektromotorisk kraft.
3. Vad är ett magnetfält?
   Ett kraftfält som uppstår runt permanentmagneter eller strömmar och omfattar alla utrymmen där magnetiska krafter kan nå eller verka på.
4. Vad är magnetfältstyrka?
   I SI-enheter (ampere per meter) avser det magnetfältstyrkan på ett avstånd av 1/2 meter från en oändligt lång ledare som bär 1 ampere ström; i CGS-enheter (centimeter-gram-sekunder) och för att hedra Oersteds bidrag till elektromagnetism, definierar den att på ett avstånd av 0,2 centimeter från en oändligt lång ledare som bär 1 ampere ström, är magnetfältets styrka lika med 10e (Oersted), där 10e=1/4,103/m . Magnetisk fältstyrka representeras vanligtvis av H.
5. Vad är Ampères regel?
   Genom att hålla i en tråd med höger hand och rikta in din förlängda tumme efter strömflödets riktning, representerar riktningen som pekas av böjda fingrar riktningen i vilken magnetiska linjer omger.
6. Vad är flux?
   Flux, även känt som magnetiskt flöde eller magnetisk flödestäthet: I ett enhetligt magnetfält, om det finns ett plan vinkelrätt mot dess riktning med area S och magnetinduktionsintensitet B, definierar vi deras produkt som flöde som passerar genom detta plan.
7. Vad är statorer?
   De stationära delarna under drift för borstade eller borstlösa motorer. Motoraxlarna för borstade eller borstlösa tandlösa motorer av navtyp kallas statorer, och denna typ av motor kallas en intern statormotor.
8. Vad är rotorer?
   De roterande delarna under drift för borstade eller borstlösa motorer. Höljena för borstade eller borstlösa tandlösa motorer av navtyp kallas rotorer, och denna typ av motor kallas för en extern rotormotor.

9.Vad är kolborstar?
De placeras på ytan av kommutatorn i en borstad motor. När motorn roterar överför de elektrisk energi till spolarna genom kommutatorn. Eftersom deras huvudkomponent är kol, kallas de kolborstar och tenderar att lätt slitas ut. Regelbundet underhåll och byte bör utföras, tillsammans med rengöring av ackumulerade kolavlagringar.

10.Vad är en borsthållare?
Ett mekaniskt spår inuti en borstad motor som håller och bibehåller kolborstarnas position.

11.Vad är en kommutator?
I en borstad motor avser det metallytor arrangerade i remsor som har inbördes isoleringsegenskaper. När motorns rotor roterar kommer dessa remsliknande metaller växelvis i kontakt med positiva och negativa borstar, vilket orsakar omväxlande förändringar i strömriktningen i den borstade motorns spolar (kommutering).

12.Vad är fassekvens?
Arrangemanget av spolar i en borstlös motor.

13.Vad är magnetiskt stål?
Det hänvisar i allmänhet till magnetiska material med hög magnetfältstyrka; sällsynta jordartsmetallmagneter neodymjärnbormagneter används i elfordonsmotorer.

14.Vad är elektromotorisk kraft (EMF)?
Genereras genom att skära magnetiska linjer med rotorn på en elektrisk maskin; dess riktning är motsatt den för en extern kraftkälla, därför kallas det motelektromotorisk kraft.

15.Vad är en borstad DC-motor?
Under drift, medan spolar och kommutatorer roterar, roterar inte magneter och kolborstar; alternerande förändringar i spolens strömriktning är beroende av roterande kommutatorer och borstar fästa på dem.
Inom elfordonsindustrin finns höghastighetsborstade likströmsmotorer och låghastighetsborstade likströmsmotorer. Det finns många skillnader mellan borstade och borstlösa motorer, som namnet antyder har en borstad motor kolborstar medan en borstlös motor inte har kolborstar.

16. Vad är en lågvarvig borstad motor? Vilka är dess egenskaper?
    Inom elfordonsindustrin hänvisar en låghastighets borstad motor till en navtyp, låghastighets, högt vridmoment borstad DC-motor utan växellåda. Den relativa rotationshastigheten för motorns statorrotor är hjulhastigheten. Det finns 5-7 par magneter på statorn och 39-57 spår på rotorankaret. Eftersom ankarlindningen är fäst inuti hjulskalet och värmen lätt kan avledas genom det roterande skalet som är vävt med 36 ekrar som underlättar värmeledning.
17. Egenskaper hos motorer med borstad tand?
    The main drawback of brushed motors lies in "brush wear". Users should note that there are two types of brushed motors: toothed and non-toothed. Currently, many manufacturers choose brushed toothed motors, which are high-speed motors. The term "toothed" means that by using a gear reduction mechanism, the motor speed can be lowered (as per national standards for electric vehicles where maximum speed should not exceed 20 km/hour; therefore, motor speed should be around 170 rpm).

Eftersom det är en höghastighetsmotor reducerad med växlar, inkluderar dess egenskaper stark kraft under start och bra klättringsförmåga för ryttare. Elektriska navhjul är dock förseglade och smörjs endast innan de lämnar fabriken vilket gör det svårt för användarna att utföra regelbundet underhåll. Dessutom upplever växlarna själva mekaniskt slitage över tiden på grund av otillräcklig smörjning efter cirka ett år, vilket leder till ökade ljudnivåer och strömförbrukning under användning, vilket påverkar både motorns och batteriets livslängd.

18.Vad är en borstlös motor?
En borstlös motor har inga borstar eller kommutatorer mellan sin rotor och stator eftersom olika strömmar i olika riktningar som tillhandahålls av styrenheter uppnår alternerande förändringar i spolströmriktningen i motorn.

19. Hur uppnår en motor kommutering?
I borstade eller borstlösa motorer måste strömriktningen i spolarna inuti motorn växla under rotation för att möjliggöra kontinuerlig drift. Borstade motorer förlitar sig på kommutatorer och borstar för kommutering, medan borstlösa motorer förlitar sig på styrenheter för detta ändamål.

20. Vad är fasförlust?
I en trefaskrets av en borstlös motor eller styrenhet fungerar inte en fas korrekt. Fasförlust kan kategoriseras som huvudfasförlust och Hallsensorfasförlust. Det visar sig som motorskakning utan funktion eller svag rotation med höga ljudnivåer. Att använda en styrenhet under fasförlustförhållanden kan lätt leda till utbrändhet.

21. Vilka är de vanligaste typerna av motorer?
    Vanliga typer av motorer inkluderar: borstad växelnavmotor, borstad växellös navmotor, borstlös växelnavmotor, borstlös växellös navmotor och sidomonterad motor.

22. Hur kan man skilja mellan höghastighets- och låghastighetsmotorer baserat på deras typ?
A. Borstad växelnavmotor och borstlös växelnavmotor tillhör höghastighetsmotorer;
B. Borstad växellös navmotor och borstlös växellös navmotor tillhör låghastighetsmotorer.

23. Hur definieras kraften hos en motor?
Effekten hos en motor hänvisar till förhållandet mellan den mekaniska energin som utmatas av motorn och den elektriska energin som tillhandahålls av kraftkällan.

24. Varför välja motorns effekt? Vad är betydelsen av att välja motorns effekt?
Valet av märkeffekt för motorer är en mycket viktig och komplex fråga. Vid belastning, om motorns märkeffekt är för stor, kommer den ofta att arbeta under låga belastningsförhållanden och dess kapacitet kan inte utnyttjas fullt ut, vilket resulterar i ineffektivitet och dålig prestanda, vilket kommer att öka driftskostnaderna.

On the other hand, if the required rated power for a motor is too small, it will result in "a small horse pulling a big cart". The motor current exceeds its rated current, increasing internal losses and reducing efficiency. More importantly, it affects the lifespan of the motor. Even with only slight overload, there will be a significant reduction in lifespan; with excessive overload, it can damage insulation materials or even cause burnout. Of course, if the rated power of a motor is too small to drive loads at all, it may remain in startup mode for an extended period and overheat to failure. Therefore, it is necessary to strictly select the rated power based on actual operating conditions.

25. Varför har vanliga borstlösa DC-motorer tre Hall-sensorer?
    Kortfattat: För att borstlösa likströmsmotorer ska rotera ordentligt måste magnetfältet mellan statorspolar och rotorpermanentmagneter upprätthålla en viss vinkelskillnad hela tiden. Processen genom vilken detta sker motsvarar förändringar i rotorns magnetfältsriktning. se till att båda fälten bibehåller sina respektive vinklar under rotation, riktningen på statorspolens magnetfält måste ändras efter att ha nått en viss punkt. Det kräver dock att vi vet exakt när vi ska ändra detta riktning. Det är där de tre Hall-sensorerna kommer in i bilden. De är ansvariga för att informera styrenheterna när de ska ändra nuvarande riktningar.

26. Vad är ungefär intervallförbrukningsnivån för borstlösa DC-motorers Hall-sensorer?
Cirka 6mA-20mA.

27.Vid vilken temperatur kan allmänna motorer fungera normalt? Vilken maxtemperatur tål de?

Om den uppmätta temperaturen på en motors hölje överstiger 25 grader Celsius över omgivningstemperaturen, indikerar det att motorns temperaturökning har överskridit normala gränser. Generellt bör temperaturökningen för en motor vara under 20 grader Celsius. Motorspolar är vanligtvis lindade med emaljerad tråd, och när temperaturen överstiger cirka 150 grader Celsius kommer emaljbeläggningen att lossna på grund av för hög värme, vilket orsakar kortslutningar i spolen. När spoltemperaturen är över 150 grader Celsius är yttemperaturen på motorhuset runt 100 grader Celsius. Därför, om vi baserar det på hustemperaturer, skulle den maximala driftstemperaturen för motorer vara cirka 100 grader Celsius.

28.Motorns drifttemperatur bör vara under 20 grader Celsius; med andra ord, skillnaden mellan dess ändlock och omgivningstemperaturen bör inte överstiga 20 grader Celsius. Men vad får en motor att generera värme över detta tröskelvärde?

Den direkta orsaken till motoruppvärmning beror vanligtvis på högt strömflöde. Det kan bero på olika faktorer såsom kortslutning i spolen eller öppna kretsar, avmagnetisering av magnetiskt stål eller låg verkningsgrad. Normala situationer innebär långvarig drift under kraftiga strömmar.

29. Vad får en motor att generera värme? Vilken typ av process innebär detta?

När de körs under belastning upplever motorer effektförluster som i slutändan omvandlas till termisk energi.

This raises their internal temperatures above ambient levels.The difference between their actual temperatures and ambient ones is referred to as "temperature rise".Once there is an increase in temperate,a motor needs to dissipate heat into its surroundings;the higher its internal temperture,the faster it dissipates.When a motors' rate at which it emits heat equals that at which it dissipates,it reaches equilibrium where its temprature no longer increases but remains stable.This state represents balance between generation and dissipation of heat.

30. Vad är den allmänna tillåtna temperaturhöjningen när du klickar på den? Vilken del av motorn påverkar temperaturökningen störst? Hur definieras det?
    När motorbelastningen är igång bör den maximera sin effekt, och ju större uteffekt lasten har desto bättre (om mekanisk styrka inte beaktas). Men när uteffekten ökar, ökar också effektförlusten och temperaturen. Vi vet att isoleringsmaterial som emaljerad tråd är de svagaste när det gäller temperaturmotstånd inuti en motor. Isoleringsmaterial har en gräns för deras temperaturbeständighet. Inom denna gräns förblir olika aspekter av fysikaliska, kemiska, mekaniska och elektriska egenskaper hos isoleringsmaterial stabila och deras livslängd är i allmänhet cirka 20 år.

Utöver denna gräns förkortas livslängden för isoleringsmaterial dramatiskt eller leder till och med utbrändhet. Denna temperaturgräns kallas den tillåtna temperaturen för isoleringsmaterial. Den tillåtna temperaturen för isoleringsmaterial kallas också för den tillåtna temperaturen för motorer; medan livslängden för isoleringsmaterialet i allmänhet representerar motorns livslängd.

Omgivningens temperaturer varierar med tid och plats. Vid design av motorer i Kina är 40 grader Celsius inställd som standard omgivningstemperatur. Att därför subtrahera 40 grader Celsius från antingen isoleringsmaterialets eller motorns tillåtna temperaturer ger oss tillåten temperaturhöjning (tillåten ökning av värmen). Olika isoleringsmaterial har olika tillåtna temperaturer; Vanligt använda isoleringsmaterial för motorer är A、E、B、F、H.

Baserat på en omgivningstemperaturberäkning vid 40 grader Celsius visar nedan dessa fem typer av isoleringsmaterial tillsammans med deras respektive tillåtna temperaturer och tillåtna temperaturhöjningar: motsvarande nivåer/isoleringsmaterial/tillåtna temperaturer/tillåtna temperaturhöjningar.
A - Impregnerad bomull, siden, kartong och trä etc., vanlig isolerande lack - 105°C -65°C
E - Epoxiharts, polyesterfilm, glimmerpapper, trippelsyrafiber，högisolerande lack - 120°C -80°C
B - Glimmer, asbest och glasfiberkompositer bundna med organisk färg som har förbättrad värmebeständighet - 130°C -90°C
F - Glimmer, asbest och glasfiberkompositer bundna eller impregnerade med utmärkt värmebeständigt epoxiharts - 155°C-115°C
H – Glimmer, asbest eller glasfiberkompositer bundna eller impregnerade med silikonharts，silikongummi-180℃-140℃

31. Hur mäter man fasvinkeln för en borstlös motor?
    Anslut styrenhetens strömförsörjning och ge ström till Hall-elementen från styrenheten för att detektera fasvinkeln för den borstlösa motorn. Metoden är som följer: Använd en multimeters +20V DC-spänningsområde och anslut den röda sonden till +5V-ledningen. Mät de höga och låga spänningarna för tre ledningar med svarta prober. Jämför dem sedan med kommuteringstabellen för 60 grader och 120 grader.

32. Varför kan inte någon slumpmässig kombination av en borstlös DC-styrenhet och en borstlös DC-motor få den att rotera normalt? Varför pratas det om omvänd fassekvens i borstlösa DC-motorer?
Generellt sett, under faktisk rörelseprocess för en borstlös likströmsmotor: Motorn roterar —— Rotorns magnetiska fältriktning ändras —— När vinkeln mellan statorns magnetfältsriktning och rotorns magnetfältsriktning når 60 elektriska grader —— Hallsignalen ändras —— Fasströmriktningen förändringar—— Statorns magnetfält korsar framåt med 60 elektriska grader—— Vinkeln mellan statorns magnetiska fältriktning och rotorns magnetfältsriktning blir 120 elektriska grader—— Motorn fortsätter att rotera.

På detta sätt förstår vi att det finns sex korrekta tillstånd för Hall-sensorer. När en specifik Hall-sensor informerar regulatorn om detta, kommer specifik utgångstillstånd för varje fas att genereras av regulatorn. Därför syftar omvänd fassekvens till att utföra en sådan uppgift, som är att få statorns elektriska vinkel att alltid stega framåt i en riktning med 60 elektriska grader.

33. Vad händer om en 60 graders borstlös styrenhet används på en 120 graders borstlös motor? Och vice versa?
    Båda kommer att inverteras till fenomenet saknad fas, kan inte rotera normalt; men styrenheten som används av Jiehnen är en intelligent borstlös kontroller som automatiskt kan känna igen 60 graders motorn eller 120 graders motorn, så att den kan vara kompatibel med två typer av motorer, vilket gör den mer bekväm för underhåll och utbyte.

34. Hur vänder man den korrekta fassekvensen för DC borstlös styrenhet och DC borstlös motor?
Det första steget är att se till att ström- och jordledningarna för Hall-ledningen och motsvarande ledning på styrenheten är väl anslutna, och det finns 36 typer av anslutningsmetoder mellan Hall-ledningen för de tre motorerna och de tre motorledningarna till styrenheten, och den enklaste och dummaste metoden är att testa varje typ av tillstånd en efter en. Byte kan göras utan ström, men måste vara försiktig, men också i en viss ordning. Var försiktig så att du inte vrider för stort varje gång, om motorns rotation inte är jämn, så är detta tillstånd inte rätt, vrid skruven för stor på skadan på styrenheten, om det är en omvändning av situationen, i fallet med att känna till regulatorns fassekvens är regulatorn Hall linje a, c utbytbar, klicka på linje A fas och B fas för att ändra, kan vändas för positiv rotation. Den slutliga verifieringen av korrekt anslutningsmetod är normal när den körs med hög ström.

35. Hur styr man 60 graders motor med 120 graders borstlös kontroller?
Lägg till riktningslinjen mellan Hall-signallinjen för den borstlösa motorn och samplingssignallinjen på styrenheten.

36.Vad är den intuitiva skillnaden mellan en borstad höghastighetsmotor och en borstad låghastighetsmotor?
A. Höghastighetsmotorer har frigående kopplingar, så det är lätt att svänga åt ena hållet och utmattande att svänga åt andra hållet; låghastighetsmotorer vrider skopan i båda riktningarna lika lätt.
B. Höghastighetsmotorer låter mer när de svänger, medan låghastighetsmotorer låter mindre. Erfarna personer kan lätt känna igen dem på gehör.

37. Vilket är det nominella drifttillståndet för en motor?
När motorn är igång, om alla fysiska storheter är desamma som dess nominella värde, kallas det för nominellt drifttillstånd. Motorn arbetar under det nominella drifttillståndet och kan köras tillförlitligt och har den bästa totala prestanda.

38. Hur beräknas det nominella vridmomentet för en motor?
Det nominella vridmomentet på klickaxeln kan uttryckas med T2n, vars storlek är det nominella värdet för den utgående mekaniska effekten delat med det nominella värdet för frammatningshastigheten, dvs T2n=Pn där enheten för Pn är W, enheten för Nn är r/min, och enheten för T2n är N.M, och koefficienten 9,55 ändras till 9550 om enheten för PNM är KN.

Därför kan man dra slutsatsen att om motorns märkeffekt är lika, ju lägre motorhastigheten är, desto större vridmoment.

39. Hur definieras startströmmen för en motor?
    Generellt bör motorns startström inte överstiga 2~5 gånger dess märkström, vilket också är en viktig anledning till att strömbegränsningsskyddet tillämpas på styrenheten.

40. Varför blir hastigheten på motorer som säljs på marknaden högre och högre? Och vad är effekten?
Leverantörssidan av hastigheten kan minska kostnaderna, detsamma är ett låghastighetsklick, höghastighetsspolvarv blir mindre, men sparar också kiselstålplåten, antalet magneter är också mindre, köparen att höghastigheten är bra .

Nominell hastighet fungerar, dess kraft är oförändrad, men i låghastighetszonen när effektiviteten är betydligt lägre, det vill säga börja svag.

Låg verkningsgrad, måste använda hög ström för att starta, köra strömmen är också stor, strömbegränsningskraven för styrenheten är stora och batteriet är inte bra.

41. Hur reparerar man den onormala uppvärmningen av motorn?
    Underhåll sköts i allmänhet genom byte av motor eller underhållsgaranti.

42.När motorns tomgångsström är större än gränsvärdena i referenstabellen, indikerar det att motorn är defekt, vilka är orsakerna? Hur reparerar man?
Klicka på den interna mekaniska friktionen; spole lokal kortslutning; magnetavmagnetisering; DC-motor fasomvandlare kol. Underhålls- och behandlingsmetoder i allmänhet som för byte av motor, eller byte av kolborstar, rensar upp kolansamlingen.

43.Vad är den maximala felfria tomgångsströmmen för olika motorer?
Följande motsvarar motorns form, märkspänning 24V, märkspänning 36V:
Sidomonterad motor 2,2A 1,8A
Höghastighetsborstmotor 1,7A 1,0A
Lågvarvig borstmotor 1,0A 0,6A
Höghastighets borstlös motor 1,7A 1,0A
Lågvarv borstlös motor 1,0A 0,6A

44. Hur mäter man motorns tomgångsström?
    Placera multimetern på 20A och anslut de röda och svarta pennorna till strömingången på styrenheten. Slå på strömmen och registrera den maximala strömmen A1 för multimetern när motorn inte roterar. Vrid på handtaget, så att motorns höghastighets tomgångsrotation i mer än 10s, i väntan på stabilisering av motorhastigheten, började observera och registrera det maximala värdet för multimetern A2. Motorns tomgångsström = A2-A1.

45. Hur märker man att motorn är bra eller dålig? Vilka är nyckelparametrarna?
Huvudparametrarna är storleken på tomgångsström och åkström, jämfört med normalvärdet, och motorns effektivitet och vridmoment, samt motorns buller, vibrationer och värmegenerering, det bästa sättet är att testa effektivitetskurvan med dynamometer.

46. Vad är skillnaden mellan 180W och 250W motorer? Vilka är kontrollernas krav?
250W har en hög körström och kräver en högre effektmarginal och tillförlitlighet hos kontrollern.

47. Varför varierar körströmmen på en elcykel under standardförhållanden beroende på motorns klassificering?
Som vi alla vet, under standardförhållanden, med en märklast på 160W, är körströmmen på en 250W DC-motor cirka 4 - 5A, medan åkströmmen på en 350W DC-motor är något högre.

Till exempel, om batterispänningen är 48V och två motorer, 250W och 350W, har en nominell verkningsgrad på 80%, då kommer den nominella driftsströmmen för 250W-motorn att vara cirka 6,5A, medan den nominella driftströmmen för 350W. motorn kommer att vara ca 9A.

Generellt sett är verkningsgraden för en motor mindre ju längre arbetsströmmen avviker från den nominella arbetsströmmen.

Under samma belastningstillstånd på 4-5A är verkningsgraden för en 250W-motor 70% och effektiviteten för en 350W-motor är 60%, sedan under belastningsförhållandet 5A är uteffekten för en 250W-motor 48V.

Uteffekten på 250W är 48V5A70%=168W.

Uteffekten på 350W är 48V5A60%=144W.

För en 350W motor är det enda sättet att få uteffekten att uppfylla cyklingskraven, dvs att nå 168W (nästan den nominella belastningen), att öka strömförsörjningen och därmed öka effektivitetspunkten.

48. Varför har en 350W motor kortare räckvidd än en 250W motor i samma miljö?
    För under samma miljö kör elcykeln med 350W motor med hög ström, så under samma batterisituation blir dess körsträcka kortare.
49. Hur väljer man motor för tillverkare av elektriska skotrar? Vad är grunden för motorval?
    Den mest kritiska faktorn vid valet av motorer för elfordon är valet av motoreffekt.

Valet av motoreffekt är generellt uppdelat i tre steg:
Det första steget är att beräkna lasteffekten P
Det andra steget är att förvälja motorns märkeffekt och andra enligt belastningseffekten.
Det tredje steget, kalibrera den förvalda motorn.

Generellt kalibrerad första värmetemperaturhöjning, och sedan kalibrerad överbelastningskapacitet, om nödvändigt, kalibrerad startförmåga. Godkänd kommer den förvalda motorn att väljas; inte gå från det andra steget för att köra om, förrän det går. Uppfyll inte kraven för belastningen, ju mindre motorns märkeffekt desto mer ekonomiskt.

Efter att det andra steget är gjort, enligt de olika omgivningstemperaturerna för temperaturkorrigering, är märkeffekten i den nationella standard omgivningstemperaturen på 40 grader Celsius under premissen. Om den omgivande temperaturen är låg eller hög året runt, den framtida fulla användningen av motorns kapacitet, bör motorns märkeffekt korrigeras.

Till exempel, om perenntemperaturen är låg bör motortalets märkeffekt vara högre än standard Pn, tvärtom, om perenntemperaturen är hög bör märkeffekten minskas.

I allmänhet, när omgivningstemperaturen bestäms, bör valet av elbilsmotor baseras på elbilens körtillstånd för att bestämma körtillståndet för elbilen, ju mer elbilen kan få motorn att stängas till det nominella arbetstillståndet, desto bättre, och körtillståndet för elbilen baseras i allmänhet på väglaget.

Om vägytan är jämn i Tianjin räcker den lilla kraftmotorn; om du vill använda en större kraftmotor kommer det att orsaka slöseri med energi, vilket resulterar i kort räckvidd. Om det finns många bergiga vägar i Chongqing är det lämpligt att använda en motor med högre effekt.

50. 60 graders DC borstlös motor är mer kraftfull än 120 grader DC borstlös motor, eller hur? Varför?
Från marknaden som finns i kommunikation med många kunder finns det ett vanligt misstag! Tänker att 60 graders motor är kraftfullare än 120 grader.

Från principen om den borstlösa motorn och fakta bevisar att det faktiskt är 60 graders motor eller 120 graders motor! Den så kallade graden används bara för att tala om för den borstlösa styrenheten när den ska låta tanken på vilken tvåfasledning endast leda. Det finns ingen starkare än den andra! 240 grader och 300 grader är samma sak, det finns ingen mer kraftfull än den andra.