Hoppa till innehållet 
Introduktion
En elmotor är en maskin som omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi. Den används i en mängd olika applikationer, inklusive fläktar, pumpar, transportband och hissar. Elmotorer kan vara antingen AC (växelström) eller DC (likström).
Vad är en hög motortemperatur?
En hög motortemperatur är vilken temperatur som helst som ligger över motorns märktemperatur.
Den nominella temperaturen är den maximala temperatur som motorn säkert kan arbeta vid. Om motorns temperatur överstiger märktemperaturen kan det skada elmotorns isolering och lindningar, vilket kan leda till för tidigt fel.
Varför är det viktigt att hålla motortemperaturerna låga?
Det är viktigt att hålla motortemperaturerna låga för att förhindra för tidigt fel. När en motors temperatur överstiger märktemperaturen kan isoleringen och lindningarna skadas. Denna skada kan leda till ett antal problem, inklusive:
- Minskad motoreffektivitet
- Ökat ljud och vibrationer
- Ökat slitage
- För tidigt motorfel
Vänligen kontrollera följande tips för orsaker och lösningar för hög motortemperatur;
1. Vilken temperatur kan en allmän motor fungera normalt? Vilken är den maximala temperaturen som en motor tål?”
Svar: Om temperaturen på motorkåpan mäts vara mer än 25 grader över omgivningstemperaturen, indikerar det att motorns temperaturstegring har överskridit det normala intervallet.
Temperaturhöjningen för en allmän motor bör vara under 20 grader. Spolen i en allmän motor är lindad av emaljerad tråd, och när temperaturen är högre än cirka 150 grader kommer dess emaljfilm att falla av på grund av för hög temperatur, vilket orsakar en kortslutning av spolen.
När spoltemperaturen är över 150 grader är temperaturen som visas på motorhöljet cirka 100 grader. Därför, om dess höljestemperatur används som bas, är den maximala temperaturen som motorn tål är 100 grader.
Motorns temperatur bör vara under 20 grader Celsius.
Det vill säga om temperaturen på motorns ändlock överstiger omgivningstemperaturen med mer än 20 grader Celsius, men vad får motorn att värma upp mer än 20 grader Celsius?
Svar: Den direkta orsaken till motoruppvärmning beror på stor ström. I allmänhet kan det orsakas av kortslutning i spolen eller öppen krets, avmagnetisering av magnetiskt stål eller låg motoreffektivitet. I normala fall orsakas det av långvarig storströmsdrift av motorn.
Vad får motorer att värmas upp? Hur är den här processen?
Svar: När motorn går under belastning uppstår strömförlust inuti motorn, som så småningom blir värmeenergi. Detta kommer att få motortemperaturen att stiga och överstiga den omgivande temperaturen.
Värdet med vilket motortemperaturen överstiger omgivningstemperaturen kallas "temperaturökning".
När det väl sker en temperaturhöjning kommer motorn att avleda värme till omgivningen; Ju högre temperatur, desto snabbare leder den bort värme.
När mängden värme som avges av en motor per tidsenhet är lika med den som förbrukas, ökar dess temperatur inte längre utan förblir på en stabil och konstant temperatur, som är i ett tillstånd av balans mellan uppvärmning och kylning.
Vad anses allmänt vara en tillåten temperaturhöjning för motorer? Vilken del av en motors temperaturökning har störst inverkan? Hur definieras det?
Svar: När en motor går under belastning och bär så mycket belastning som möjligt för att maximera dess uteffekt (utan att ta hänsyn till mekanisk styrka),
dess uteffekt bör vara så stor som möjligt och dess förlusteffekt bör vara så stor som möjligt. Ju högre dess uteffekt och förlusteffekt är, desto högre blir dess temperatur.
Vi vet att isoleringsmaterial är svagast när det gäller värmebeständighet inuti motorer, till exempel emaljerad tråd. Det finns en gräns för deras värmebeständighet.
Inom denna gräns är deras fysikaliska, kemiska, mekaniska och elektriska egenskaper mycket stabila och deras livslängd är i allmänhet cirka 20 år.
Utöver denna gräns kommer deras livslängd att förkortas drastiskt eller till och med brännas ut. Denna gräns för temperaturbeständighet kallas "tillåten temperatur" för isoleringsmaterial.
Den tillåtna temperaturen för isoleringsmaterial kallas också "tillåten temperatur" för motorer; Livslängden för isoleringsmaterial motsvarar i allmänhet motorernas.
Höga temperaturer är en av de vanligaste typerna av fel i elmotorer. Så vad får elmotorer att överhettas?
Nedan följer vanliga orsaker till höga elektriska motortemperaturer och deras lösningar:
- När en elmotors momentana spänning överstiger dess märkspänning med mer än 10 %, eller när en elmotors momentana spänning sjunker under dess märkspänning med mer än 5 %, kommer det att få en elmotor att generera värme och öka i temperatur under märkbelastning . Kontrollera och justera spänningen i sådana fall.
- Om den trefasiga strömförsörjningsspänningen för motorn är obalanserad kommer det också att göra att motorn värms upp.
- Detta beror på att när obalansgraden hos den trefasiga strömförsörjningsspänningen överstiger 5 %, kommer det att orsaka obalans i trefasströmmen. Lösningen är att kontrollera och justera spänningen.
- Kontaktproblem med motorns strömbrytare och enfassäkring kommer att orsaka fasbortfallsdrift, vilket gör att temperaturen på motorn stiger. Lösningen är att reparera eller byta ut skadade delar.
- Ledningsfel i lindningen av motorn kommer att orsaka överhettning av motorn som körs under nominell belastning. Lösningen är att korrigera ledningsfelen i lindningen.
Inter-turn eller interfas kortslutning eller jordning av motorns statorlindning kommer att öka motorns ström och orsaka temperaturhöjning. Lösningen är att lägga till central isolering eller direkt byta ut lindningen.
Motorns burrotor är trasig eller lindningsrotorns spoleskarv lossas, vilket kommer att få strömmen i underhållsnätverket att öka och producera uppvärmning, lösningen är att svetsa plåstret eller byta ut rotorn.
När motorns lager är utslitet allvarligt kommer det att producera stora skav och värme, lösningen är att kontrollera om lagret är löst och om stator och rotor är dåligt matchade.
Överhettningsproblemet kan lösas genom att minska belastningen eller byta ut motorn med hög effekt.
Motorn startar för ofta, temperaturen i omgivningen är för hög, ventilationen är inte bra, etc. kommer också att leda till hög temperatur på motorn, minska antalet starter, minska omgivningstemperaturen, se till att luftkanalen är slät, eliminerar damm och olja, håller fläkten igång väl kan hjälpa till att lösa liknande överhettningsproblem.
Om motorn är igång, om strömmen inte överstiger motorns märkström, betyder det att det i princip inte är något fel på kretsen. Om den ursprungliga belastningen inte ändras, testa om spänningen är vid märkspänningen, i allmänhet är 380V plus eller minus 5% normalt. Se om den omgivande temperaturen är för hög. Om lagret är ont om olja. Om kylflänsfläkten är skadad.
(1) Lasten är för stor. Minska belastningen eller byt ut motorn med en större kapacitet.
(2) Tvåfasdrift. Kontrollera om säkringen är avsäkrad och kontaktpunkten på strömbrytaren har god kontakt, och felsök.
(3) Motorns luftkanal är blockerad. Luftkanalen bör rengöras från damm eller fett.
(4) Den omgivande temperaturen stiger. Vidta kylningsåtgärder.
(5) Kortslutning mellan varv eller faser i statorlindningen. Använd megohmmeter eller multimeter för att kontrollera isolationsresistansen mellan tvåfaslindning; använd strömbalansmetoden för att kontrollera trefaslindningsströmmen, fasen med hög ström är kortslutningsfas, använd också kortslutningsscout för att kontrollera om lindningsvarven är kortslutning.
(6) Statorlindningens jordning. Tillgänglig multimeter eller indikatorkontroll, motståndet är noll för jordningsfasen.
(7) Nätspänningen är för låg eller för hög. Kontrollera strömförsörjningsspänningen vid motorns ingång med spänningsfilen på multimetern eller voltmetern.
Kompletterande motor heta skäl.
1, lagerarbete är inte normalt, måste orsaka att elmotorn är varm
Huruvida lagren fungerar normalt kan bedömas utifrån hörsel- och temperaturerfarenhet.
Kan vara hand eller termometer för att detektera lageränden för att avgöra om temperaturen ligger inom det normala intervallet; kan också användas för att lyssna på staven (kopparstång) kontaktlagerbox, om du hör slagljudet, sa det kan vara en eller flera bollar som rullar trasiga, om du hör ett sibilant ljud, det vill säga lagersmörjmedlet är otillräckligt , bör motorn vara i drift 3 000 timmar ~ 5 000 timmar eller så för ett fett.
2, nätspänningen är hög, excitationsströmmen ökar, motorn kommer att överhettas
För hög spänning kommer att äventyra isoleringen av motorn, så att den riskerar att gå sönder.
När matningsspänningen är för låg kommer det elektromagnetiska vridmomentet att minska, om laststigningen inte minskas, rotorhastigheten är för låg, då kommer ökningen av rotationshastigheten att orsaka att motorn överbelastas och värms upp, och en långvarig överbelastning påverkar motorns livslängd.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
Kort sagt, oavsett spänningen är för hög, för låg eller spänningsasymmetri kommer att göra att strömmen ökar, motorn värms upp och skadar motorn.
Därför, i enlighet med nationella standarder, bör motorns strömförsörjningsspänning inte överstiga märkvärdet på ± 5% av förändringen, motorns uteffekt kan bibehålla märkvärdet.
Elmotorns strömförsörjningsspänning får inte överstiga märkvärdet på ± 10 %, skillnaden mellan trefasmatningsspänningen bör inte överstiga märkvärdet på ± 5 %.
3, är det troligt att motorns onormala vibrationer eller buller orsakar att motorn värms upp
Denna situation hör till vibrationerna som orsakas av själva motorn, de flesta av dem beror på dålig dynamisk balans i rotorn, såväl som dåligt lager, böjning av rotorn, ändlock, säte, rotorns olika axel, lösa fästelement eller motorinstallation fundamentet är inte plant, installationen är inte på plats, kan också vara den mekaniska änden förs över, bör uteslutas för den specifika situationen.
4, luftgapet mellan motorstatorn och rotorn är mycket liten, leder lätt till att stator och rotor berör varandra
I den lilla och medelstora motorn är luftgapet i allmänhet 0,2 mm ~ 1,5 mm.
När luftgapet är stort krävs att excitationsströmmen är stor, vilket påverkar motorns effektfaktor; luftgapet är för litet, kan rotorn uppstå friktion eller kollision.
Generellt på grund av allvarliga lager över dålig och ändlock hål slitage deformation, så att sätet, ändlocket, rotor tre olika axlar orsakade av svepning, är det lätt att göra motorn varm eller till och med bränd.
Om du upptäcker att lagerslitaget bör bytas ut i tid, ändskyddet för utbyte eller borstplätering behandling, är en relativt enkel behandlingsmetod att ändskyddet set.
5, nästan mer än hälften av den brända motorn orsakas av att motorn är ur fas
Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Om belastningen på axeln inte ändras, är motorn i ett allvarligt överbelastningstillstånd, statorströmmen kommer att nå 2 gånger märkvärdet eller till och med högre. Inom kort tid kommer motorn att vara varm eller till och med brännas.
De huvudsakliga orsakerna till utfasdrift är följande:
Kraftledning på grund av annan utrustningsfel orsakad av ett fasströmavbrott, ansluten till ledningen för annan trefasutrustning kommer att vara ur fas.
Strömbrytare eller kontaktor en fas på grund av partiell spänningsbränning eller dålig kontakt orsakad av avsaknad av fas.
Elmotor ansluten till ledningen på grund av åldrande, slitage och andra orsaker orsakade av bristen på fas.
Motor ett faslindningsbrott, eller kopplingsdosa i en faskontakt lös.
6, materialläckage in i motorn inuti, så att motorisoleringen reduceras, så att den tillåtna temperaturökningen för motorn reduceras
Fast material eller damm från kopplingsdosan in i motorn inuti, kommer det att nå motorstatorn, rotorns luftgap mellan, vilket resulterar i att motorn sveper, tills motorns lindningsisolering slits.
Så att motorn skadas eller skrotas. Om vätskan och gasmediet läcker in i motorn, kommer det direkt att orsaka att motorisoleringen tappar och snubblar.
Allmänna vätske- och gasläckor har följande uttrycksformer:
Olika containrar och transportrörsläckage, pumphustätningsläckage, spolutrustning och mark .
Mekanisk olja läcker in i motorn från den främre lagerboxens gap.
Med motorn ansluten till reducern och andra oljetätningsslitage, mekanisk smörjolja längs motoraxeln in i motorn, efter att ha samlats inuti motorn, löser motorns isoleringsfärg, så att motorns isoleringsprestanda gradvis minskar.
7, lindningskortslutning, vrid-till-sväng-kortslutning, fas till fas-kortslutning och lindningsbortkoppling.
Efter att isoleringen mellan två intilliggande ledningar i lindningen är skadad, så att de två ledarna vidrör varandra, så kallad lindningskortslutning.
En lindningskortslutning som inträffar i samma lindning kallas en kortslutning mellan svängarna.
En kortslutning i lindningen som uppstår mellan två faser av lindningen kallas en fas-till-fas kortslutning.
Oavsett vilken det är, kommer det att öka strömmen i en eller båda faserna, orsaka lokal uppvärmning och skada motorn genom att åldra isoleringen.
Ett lindningsbrott är ett fel som orsakas av att motorns stator- eller rotorlindning rör vid eller brinner av.
Oavsett om det är en kortslutning eller trasig lindning kan motorn värmas upp eller till och med brinna. Därför måste uppkomsten av denna situation omedelbart stoppa behandlingen.
8, andra icke-mekaniska elektriska felorsaker
Andra icke-mekaniska elektriska fel orsakar att motortemperaturen stiger, när allvarliga kan också leda till motorfel. Såsom hög omgivningstemperatur, motorn saknar fläkt, fläkten är ofullständig eller saknar fläktkåpa.
Denna situation måste tvingas kyla för att säkerställa ventilation eller byta ut fläktbladen, etc., annars kan normal drift av motorn inte garanteras.
För att kunna använda rätt metod för motorfelsökning är det nödvändigt att vara bekant med egenskaperna och orsakerna till vanliga motorfel, ta vara på nyckelfaktorerna, regelbunden inspektion och underhåll, för att ta färre omvägar, spara tid, felsök så snart som möjligt, så att motorn är i normalt drifttillstånd. Alltså för att säkerställa normal produktion i verkstaden.
Få mer information om elmotor , Om du är intresserad av att arbeta med den främsta elmotortillverkaren i Kina, barabesök Dongchuns hemsida att få kontakt med sina experter.
Du kan också hitta relevant information genom att läsa följande artiklar:
