Hoppa till innehållet 
Min vän sålde två YEJ-motorer, motortestet utan några avvikelser, inklusive för verifiering av motorbromseffekten, men det faktum att motorn inte kunde startas när användaren använde den. Servicepersonal kom till platsen och upptäckte att det var ett problem med bromsledningarna och motorn var okej efter återinkoppling.
Som svar på problemet, i enlighet med råd från servicepersonal, förbättrades fabriksledningarna för denna typ av motor, och liknande problem uppstod inte igen.
Om kraftbortfallsbromsen
Elektromagnetiska bromsar är ytterligare enheter som vanligtvis används i motorer, och det finns två typer av strömförande bromsar och strömlösa bromsar.
Elektromagnetiska bromsar (hädanefter kallade bromsar) används ofta i verktygsmaskiner, metallurgi, motorer, kemikalier, konstruktion, förpackning och tryckning, textilier, automatiserade produktionslinjer och andra mekaniska transmissionssystem med positionerings- och bromskrav används ofta. Förutom fördelarna med enkel kontroll, snabb bromshastighet, etc., innebär förlusten av kraftbromsning att utrustningen kan bromsas säkert i händelse av ett oväntat strömavbrott, vilket säkerställer säkerheten för människor och anläggningar.
Strukturella fördelar och funktioner
Kompakt struktur Även om den axiella storleken på kraftförlustbromsen är liten, är bromsmomentet tillräckligt stort.
Snabb reaktion Strömavbrottsbromsen använder en popup-lagringsenhet för att bilda bromsmomentet, och popup-pilens återställningstid är bromsresponstiden.
● Lång livslängd Det nya friktionsmaterialet som används i den avaktiverade bromsen bestämmer prestanda med lång livslängd.
Arbetsprincip för bromsning
Den elektromagnetiska bromsen består huvudsakligen av en magnetisk choke med en spole, en armatur, en kopplingsplatta, en fjäder, en friktionsskiva, en växelhylsa och andra delar.
Den magnetiska choken är fixerad på maskinbasen med monteringsskruvarna och spelet justeras. Till det angivna värdet är växelsatsen ansluten till drivaxeln genom nyckeln, och växelsatsens yttre tänder är i ingrepp med friktionsskivans inre tänder.
När spolen är frånkopplad, under inverkan av fjäderkraft, kommer friktionsskivan och ankaret, sätet (eller kopplingsplattan) friktionen, genom växelsatsen, att driva axelbromsning, när spolen är aktiverad, under inverkan av elektromagnetisk kraft, ankaret sugs till den magnetiska choken, så att friktionsskivan släpper och lyfter bromsen.
Arbetsförhållanden för bromsen
● Den relativa luftfuktigheten i den omgivande luften är inte större än 85 % (20±5℃)
● Det omgivande mediet är fritt från gaser och damm tillräckligt för att korrodera metallen och förstöra isoleringen.
● Klass B-isolering används runt bromsen, och spänningsfluktuationen överstiger inte +5% och -15% av märkspänningen, och dess arbetsläge är kontinuerligt arbetande systeminstallationskontrollkrav.
● Installationen ska säkerställa noggrann passform mellan drivaxeldelen och bromsen.
● Bromsen måste rengöras före installation och det får inte finnas olja eller damm på friktionsytan eller inuti bromsen.
● Växelhylsan måste fixeras axiellt.
Enkel beräkningsprincip för modellval
Valet av bromsmodell beror till stor del på storleken på det bromsmoment som krävs. Dessutom bör faktorer som bromströghetsmoment, relativ hastighet, bromstid och arbetsfrekvens också beaktas. Följande är modelleringsreglerna som rekommenderas av en bromstillverkare. Olika tillverkare kan ha några små skillnader, men principerna är likartade.
Beräkna erforderligt bromsmoment: T=K×9550×P/n
Var: t - krävs bromsmoment (N.M)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)Bromsunderhåll och service
● Efter att bromsen har använts under en tid, på grund av slitage på friktionsdelarna, är det nödvändigt att justera om spelvärdet genom att justera skruvarna, muttrarna, justeringshylsorna etc. så att det överensstämmer med det specificerade värdet.
● Friktionsytan ska alltid hållas ren och fri från föroreningar.
Problem som måste noteras under installationen
Om bromsen och motorn delar samma strömförsörjning, se till att motorn och bromsen är spänningssatta och strömlösa samtidigt.
● Med tanke på egenskaperna för samtidig strömförsörjning och strömavbrott, se till att märkspänningen för båda är konsekvent.
Bromsen kan kopplas ur och bromsreglaget lossas endast vid märkspänningen. Om spänningen är lägre kan motorn inte startas och motorn kommer att brännas upp; därför måste motorn med bromsen installerad startas med full spänning.
För kortslutningstestet av motorn, på grund av den låga spänningen som appliceras (som 380V trefas asynkronmotor, är den applicerade spänningen i allmänhet 100V), finns det inget behov av att blockera rotationen för att uppfylla kraven på statiskt tillstånd för motorn. motor.
Bromsskivans spel är i allmänhet justerat på fabriken. Efter att bromsen har installerats bör spelet godkännas och överensstämmelsen bör fastställas genom inspektionstest.
Bromsledningarna ska vara tillförlitliga, och dess terminal bör installeras under motorns egen ledningsmutter tillsammans med motorstatorterminalen för att säkerställa att kundens ledningar inte kommer att påverka tillförlitligheten för den ursprungliga ledningen. Detta är det faktum att vi har pratat om åtgärderna för att förbättra bromsledningarna i början av artikeln, som också anses laga situationen.
Analys av orsakerna till misslyckande
● Bromsen kan inte lossas efter att strömmen har lagts på: Möjliga orsaker inkluderar skadad spole; strömmen är inte ansluten eller otillräcklig spänning; arbetsgapet är för stort för att absorberas.
● Bromsbromsmomentet är inte tillräckligt: motorhastigheten är för hög; motorbelastningen är för stor; föroreningar eller skador på friktionsytan; otillräcklig fjäderkraft eller brott.
● Bromsen är varm: Friktionsbelägget slirar på grund av överbelastning; otillräcklig matningsspänning.
Få mer information om bromsmotor , vänligen kontakta med professionell tillverkare av elmotor - Dongchun motor Kina
