Guide 101 för syfte och metod för att testa elmotorer

Vid tillverkning och användning av motorer testar vi ofta motorer.

Idag pratar jag om varför och hur vi testar motorer.

Tre-fas asynkron motor test ändamål och projekt

Testet av trefas asynkronmotor är uppdelat i två typer av inspektionstest och typtest.

Inspektionstestet är att kontrollera kvaliteten på de färdiga produkterna och de reparerade motorerna från motortillverkaren.

Typtest är ett omfattande test för varje ny produkt från motortillverkaren enligt standarden, för att verifiera designen, tekniska problem i processen, för att avgöra om den nya produkten uppfyller de relevanta standarderna.

Asynkronmotorn efter översyn är vanligtvis endast för inspektionstest.

Kontroll och testmetod för trefas asynkronmotor

(1) Utseendeinspektion:

kontrollera om utseendet är komplett, om markeringen på utloppsänden är korrekt, om skruvar, bultar och muttrar för fastsättning är åtdragna, om rotorrotationen är flexibel, om motoraxeln sträcker ut radiell avböjning och hur vibrationen är.

För lindningsrotormotorn bör monteringskvaliteten på borste, borsthållare och kollektorring kontrolleras och om kontakten mellan borste och kollektorring är god. För den stängda självfläktkylda motorn bör luftavgassystemet kontrolleras.

(2) Mätning av isolationsresistans:

isolationsmotstånd är uppdelat i varmt tillstånd och kallt tillstånd. För den reparerade motorn och fabriksmotorn mäts endast isolationsresistansen i kallt tillstånd (rumstemperatur) för lindningsfasen till fas och fas till jord.

Rotorlindningens isolationsresistans bör mätas för den lindade rotormotorn.

För flerhastighetslindningsmotorer bör isolationsresistansen för varje lindning mätas en efter en. För stora motorer kan isolationsresistansen mätas för att avgöra om lindningen är fuktig eller inte.

För motorer med märkmotor under 500V, använd i allmänhet 500V megohmmeter för att mäta; för motorer mellan 500-3000V, använd 1000V megohmmeter; för motorer över 3000V, använd 2500V megohmmeter. För motorer under 500V bör isolationsresistansen inte vara mindre än 0,5MΩ.

(3) Bestämning av DC-resistans för motorlindning,

det utförs vanligtvis i kallt tillstånd. Dess mätinstrument är brygga, mindre än 1Ω applicera dubbelarmsbrygga, mer än 1Ω tillgänglig enarmsbrygga, felet mellan det uppmätta motståndsvärdet för varje fas och förhållandet mellan medelvärdet för tre faser ska inte vara större än 5 %. (Rmax-Pmin)/R medelvärde ≤ 5 % i formeln, R medelvärde = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω .

Om skillnaden i resistansvärde är för stor betyder det att det är en kortslutning i lindningen, en kretsbrott, dålig svetsning eller kontakt, eller att lindningsvarven är fel osv.

Om trefasmotståndet ligger utanför det specificerade intervallet betyder det att lindningstråden är för tunn.

(4) Tål spänningstest:

Efter att motorns statorlindning är isolerad med fas och fas, fas och jord kan den motstå viss spänning utan att gå sönder. När märkspänningen för högspänningsmotorn är 2000-10000V, är testspänningen 2,5 gånger märkspänningen.

(5) Inter-turn isolation test:

Öka matningsspänningen till 130 % av märkspänningen, låt motorn gå på tomgång i 5 minuter, ingen kortslutning ska uppstå, så kallat inter-turn isolationstest, syftet är att bedöma isoleringsprestandan mellan varven.

(6) Bestämning av rotorns öppen kretsspänning:

Vid mätning av rotorns öppen kretsspänning är rotorn stationär, rotorlindningen är öppen krets, startreostat är frånkopplad, märkspänning appliceras på statorlindningen, spänning mellan ledningar mäts mellan rotorkollektorringar, märkspänning är över 500V, spänning applicerad på stator lindningen kan reduceras på lämpligt sätt.

(7) Obelastningstest:

Olasttest är att applicera trefasbalanserad spänning på motorns statorlindning och få motorn att gå utan belastning, syftet är att bestämma tomgångsströmmen och tomgångsförlusten, och att separera järnförbrukningen och mekanisk förlust (inklusive vindfriktionsförbrukning) från tomgångsförlusten.

Under tomgångstestet bör motorn observeras, lyssna på onormalt ljud, om kärnan är överhettad, om temperaturhöjningen av lagret och driften är normal, och för den trådlindade rotormotorn, borsten bör kontrolleras för gnistor och överhettning. För den reparerade asynkronmotorn, när du gör ett tomgångstest, mät vanligtvis bara tomgångsströmmen för att kontrollera kvaliteten på den reparerade motorn. Endast när det är nödvändigt för test utan last.

(8) Kortslutningstest (blockeringstest):

motorn kommer att fastna utan att vrida sig, med hjälp av spänningsregulatorn från noll, öka gradvis spänningen, så att strömmen i statorlindningen når märkvärdet, spänningen som appliceras på statorlindningen vid denna tidpunkt kallas kortslutningsspänning Storbritannien.

En annan metod som kallas fast spänningsmätmetod, det vill säga att rotorn inte rör sig, till den fasta lindningen plus en konstant spänning, vanligtvis mellan 95-100V, den uppmätta strömmen kallas kortslutningsström Ik, Ik Den uppmätta strömmen kallas kortslutning -kretsström Ik, Ik-värde mellan (1-1,4) IN kan betraktas som kvalificerad (effekten hos liten motor är också liten Ik). Om den uppmätta kortslutningsströmmen är för liten.

Det kan bero på att antalet serievarv är för litet och läckmotståndet är litet, då är motorns tomgångsström stor, startströmmen är stor, förlusten är stor, effektfaktorn och effektiviteten är inte kvalificerade , temperaturökningen är högre och uteffekten reduceras. Om kortslutningsströmmen är obalanserad i tre faser betyder det att statorlindningen har kortslutning, fel anslutning eller att rotorlindningen har brutit kretsen och andra fenomen.

(9) Överfartstest:

Under tomgångsförhållanden bör motorn klara 1,2 gånger av märkhastighetsöverhastighetstest i 2 minuter. för att bedöma den roterande delens mekaniska hållfasthet. Två metoder används för att öka hastigheten.

a. Öka effektfrekvensen för motorn som testas.

b, använd hjälpmotor för att dra motorn som testas, eller så kan rotorn tas ut separat för övervarvstest. Efter överhastighetstestet bör rotorn kontrolleras för skadlig deformation.

(10) Lasttest:

Belastningstestet är att bestämma förlusten av varje del av motorn, d.v.s. statorkopparförbrukning, rotorkoppar(aluminium)förbrukning, järnförbrukning, mekanisk förbrukning (inklusive vindfriktionsförbrukning) och ytterligare förlust.

(11) Temperaturstegringstest:

Motorns temperaturstegringstest är en viktig punkt i typtestet, eftersom uteffekten från de flesta motorer är begränsad till temperaturstegringen, och temperaturökningen mäts i allmänhet med två typer av motståndsmetoder och termometermetoder.

Hoppas informationen ovan kommer att vara till hjälp för dig.

Om du har något att tillägga får du gärna lämna en kommentar.

Dongchun motorär en professionell tillverkare av elmotorer i Kina.

Vänligen kontrollera produkterna enligt följande

enfasmotor : YC, YCL med gjutjärnskropp och ML , MY motor med aluminiumkropp

Trefasmotor : IE1, IE2, IE3 motor för både gjutjärnskropp och aluminiumkropp

Bromsmotor: DC-bromsmotor och AC-bromsmotor

Motorcykel VFDr : frekvensvariabel drivmotor.

Om du vill göra en professionell beställning, vänligen skicka oss en förfrågan.

Dongchun motor har ett brett utbud av elmotorer som används i olika branscher som transport, infrastruktur och konstruktion.

Få ett snabbt svar.