Elmotorns driftegenskaper: vridmomenttyp av elektrisk motor och dess lämplighet för arbetsförhållanden

Vridmoment är den grundläggande formen av belastning på drivaxeln på olika arbetsmaskiner.

innehållsförteckning

1 Vridmoment är den grundläggande formen av belastning på drivaxeln på olika arbetsmaskiner.

2 Olika arbetsförhållanden kräver olika vridmomentprestanda för elmotorer.

3 Det maximala vridmomentet är ett viktigt tekniskt index för att mäta växelströmsmotorernas korttidsöverbelastningskapacitet.

4 Vissa speciella arbetsförhållanden för lasten måste motorn ha ett större vridmoment.

Det är nära relaterat till kraftmaskiners arbetskapacitet, energiförbrukning, effektivitet, livslängd och säkerhetsprestanda.

Som en typisk kraftmaskin är vridmoment en mycket viktig prestandaparameter för elmotorer.

Olika arbetsförhållanden kräver olika vridmomentprestanda för elmotorer.

Till exempel trådlindad rotor växelströmsmotor, högrotations växelströmsmotorer, vanliga induktionsmotorer för induktionsburar och frekvensstyrda motorer.

Vridmomentinställningen för växelströmsmotorerna handlar helt om belastningen, och olika belastningsegenskaper har olika krav på vridmomentegenskaperna hos induktionsmotorn.

Motorns vridmoment inkluderar huvudsakligen det maximala vridmomentet, lägsta vridmomentet och startmomentet.

Startmomentet och lägsta vridmomentet och industrimotorernas förmåga att klara av det förändrade lastmotståndsmomentet under startprocessen beaktas, inbegripet starttid och startström, och återspeglas i form av accelererande vridmoment.

Det maximala vridmomentet är oftare en återspegling av motorns överbelastningsförmåga under drift.

Startmoment är ett av de viktiga tekniska indexen för att mäta motorns startprestanda.

Ju större startmomentet är, desto snabbare accelererar elmotorerna, desto kortare är startprocessen och desto mer kan den starta med tung belastning.

Allt detta tyder på bra startprestanda.

Tvärtom, om startmomentet är litet är det svårt att starta och starttiden är lång, så att trefasmotorlindningen är lätt att överhettas och inte ens kan starta med tung belastning.

Det maximala vridmomentet är ett viktigt tekniskt index för att mäta växelströmsmotorernas korttidsöverbelastningskapacitet.

Ju större det maximala vridmomentet är, desto större är motorns förmåga att motstå mekaniska belastningsstötar.

Om asynkronmotorn överbelastas under en kort tid medan den körs med belastning, när växelströmsmotorns maximala vridmoment är mindre än överbelastningsmotståndsmomentet, kommer motorn att stanna och blockera och brinna, vilket ofta kallas överbelastningsfel.

Minsta vridmoment är motorns lägsta vridmoment i processen för konventionell motorstart.

Det är det lägsta värdet på det asynkrona vridmomentet i stationärt tillstånd som produceras av motorn mellan nollvarvtal och motsvarande maximala varvtal vid märkfrekvens och märkspänning.

När det är mindre än lastresistansmomentet i motsvarande tillstånd, kommer den trefasiga induktionsmotorns hastighet att stanna i det icke-märkta hastighetstillståndet och kan inte startas.

Med tanke på ovanstående analys kan vi dra slutsatsen att det maximala vridmomentet oftare är en manifestation av motorns förmåga att motstå överbelastning under drift.

Medan startmomentet och det lägsta vridmomentet är två specifika villkor för den högeffektiva motorstartprocessen.

Olika serier av induktionsmotorer, beroende på motsvarande driftförhållanden, har några olika val för utformning av vridmoment, de vanligaste är vanliga hållarmotorer, motorer med högt vridmoment för speciella belastningar och lindade rotormotorer.

Vanlig burmotor har normala vridmomentegenskaper (N-design), i allmänhet för kontinuerligt arbetssystem, det finns inga problem med frekvent start, men kräver hög effektivitet och låg rotationshastighet. De nuvarande IE2, IE3, IE4 och andra högeffektiva motorer är representanter för vanliga burmotorer.

Vid start av en lindad rotormotor kan startströmmen styras bättre genom att koppla startmotståndet i serie med kollektorringsystemet och startmomentet ligger alltid nära det maximala vridmomentet, vilket är en av anledningarna till dess bättre tillämpning.

Vissa speciella arbetsförhållanden för lasten måste motorn ha ett större vridmoment.

Vi pratar också om H-designmotor, i det föregående ämnet talade vi om framåt- och bakåtmotorer, konstanta motståndsbelastningar där lastmotståndsmomentet i princip är konstant vid det nominella vridmomentet, slaglaster med hög rotationströghet, lindningsbelastningar som kräver mjukare vridmomentegenskaper, etc.

För motorprodukter är vridmoment bara en aspekt av dess prestandaparametrar, för att optimera vridmomentegenskaperna.

Det kan vara nödvändigt att offra prestanda för andra parametrar, särskilt med den släpade utrustningen är mycket viktigt att matcha, systematiskt analysera och optimera den omfattande drifteffekten, mer gynnsam för optimering av de konventionella motorkroppsparametrarna och uppnå, systemenergibesparing har också blivit ett vanligt forskningsämne för många motortillverkare och utrustningstillverkare.

Hitta TOP professionella elmotortillverkare i Kina,

Alla dessa fel kommer att leda till onormal motorströmförsörjning och återkoppling.

Det är mycket viktigt att hitta en professionell elmotortillverkare för att spara tid.