Hoppa till innehållet 
Sammanfattning: När en vanlig motor uppgraderas och ersätts med en högeffektiv motor, uppstår ett problem med hög ström i den totala driften, för vilken motorn måste bytas ut helt och strömförbrukningen ökar. I detta dokument analyserar vi orsakerna till den höga strömmen hos högeffektiva motorer och motorernas effektförbrukning, och jämför motorernas effektförbrukning med de faktiska strömvärdena för att härleda motorernas strömkomponenter.
Introduktion
1 Högeffektiv motordesign
Energieffektiva motorer är motorer som lägger hög effektivitet till traditionella motorer. Högeffektiva motorer använder nya processer och material för att minska förbrukningen av mekanisk, elektromagnetisk och termisk energi och öka den faktiska uteffekten. I jämförelse med vanliga motorer har användningen av högeffektiva motorer en betydande energibesparande effekt, vilket generellt ökar effektiviteten med upp till 4 %. Den faktiska omvandlingen av elektrisk energi i motorer resulterar i bildandet av mekanisk energi, vilket resulterar i att en del av energin försvinner. Jämfört med vanliga motorer har universitetsmotorer designats med stora justeringar, främst för att minska mängden av dessa fem förluster, och den faktiska verkningsgraden hos motorn är avsevärt förbättrad. Följande är en specifik analys.
1.1 Statorförluster
Statorn är uppbyggd av två komponenter, statorkärnan och statorspolen. Statorkärnan är en nyckelkomponent i motorns magnetiska flödeskrets. Till skillnad från vanliga motorer använder högeffektiva motorer kiselstålplåtar med god magnetisk ledningsförmåga och minskar tjockleken på plåtarna avsevärt. Som ett resultat har statorkärnor tillverkade av kallvalsade kiselstålplåtar mycket låga induktionsströmförluster. Vid konstruktion och tillverkning av statorspolarna är tråden som används i högeffektiva motorer en relativt tjock, bättre isolerad tråd, vilket också ökar statorslitsarna, samtidigt som längden på statorlindningsändarna reduceras kraftigt i för att minska slutförlusterna.
1.2 Rotorförluster
Rotorförlusterna är desamma som statorförlusterna och av denna anledning måste högeffektiva motorer minimera rotorförlusterna.
1.3 Järnförluster
Högeffektiva motorer minskar järnförlusten avsevärt genom att använda följande former: 1. Kallvalsade silikonstålplåtar med god magnetisk permeabilitet; 2. kärnans längd så att flödestätheten reduceras kraftigt; 3. användning av effektiva järnflis.
1.4 Herrelösa förluster
Herrelösa förluster, högeffektiva motorer har följande typer: 1, längden på luftgapet måste ökas; 2, minska längden på spolens ände; 3, för rotorslitsen för att stärka ytisoleringen; 4, för att minska rotorns spår i utformningen av övertoner.
1.5 Vindfriktion
Högeffektiva motorer för att minska vindslitage, huvudsakligen på två sätt: 1, för att minska friktionen hos högeffektiva lager och smörjmedel; 2, kan förlusten av vindmotstånd använda små fläktblad.
2 Motorn går strömanalys
För att motorns löpström att ta analysen, måste vanlig motor och högeffektiv motor av den faktiska löpströmmen för att ta analys och jämförelse.
2.1 Ström utan belastning
En motors tomgångsström bestäms huvudsakligen av flödestätheten och längden på luftgapet mellan statorn och rotorn, där en låg flödestäthet kommer att resultera i en mindre luftgaplängd och motorns tomgångsström kommer att minska.
Normalt är luftgapets längd på en motor relativt liten, vanligtvis några millimeter. Av denna anledning passerar det magnetiska huvudflödet genom kretsen, där längden på luftgapet är en liten andel av längden på hela magnetkretsen. Eftersom permeabiliteten för kiselstålplåten är större än permeabiliteten i luften, av denna anledning, motorns tomgångsström, där densiteten hos det magnetiska flödet påverkar längden på luftgapet.
2.1.1 Flödesdensitetsaspekter
Högeffektiva motorer måste öka längden på kärnan, då måste den magnetiska permeabiliteten välja kallvalsad kiselstålplåt, av denna anledning kommer högeffektiva motorer i flödestätheten att bli mindre, och den vanliga motorn utan belastning el populär Jämförelse kommer högeffektiva motorer utan belastning att bli mindre.
2.1.2 Luftspaltens längd
För motorns specifikationer för liten effekt, på grund av ströavledningsförluster kommer att allvarligt påverka motorns verkliga effektivitet, av denna anledning, högeffektiv motor i designprocessen, är det nödvändigt att kontrollera längden på luftgapet, eftersom motorparametrarna är luftgap orsakade av, därför, den lilla motorn för jämförelse, i luftgapet längd för att rikta den faktiska rollen av tomgång ström kan ignoreras.
För högeffektsmotorer kommer motorns verkningsgrad att påverkas av ytterligare förluster, så längden på luftgapet måste väljas för att vara större än normalt vid konstruktionen av högeffektiva motorer. I fallet med motorer med hög effekt ökar längden på luftgapet i högeffektiv motor, så att tomgångsströmmen för högeffektiv motor ökar och effekten är mycket låg jämfört med en vanlig motor.
2.1.3 Omfattande analys
När det gäller motorer med liten effekt är det vanligtvis på grund av den otillräckliga längden på luftgapet som flödestätheten blir mindre, så att den faktiska tomgångsströmmen för en högeffektiv motor är liten jämfört med en normal motor. .
För högeffektiva motorer, även om flödestätheten för högeffektiva motorer har förändrats avsevärt, har luftgapslängden för högeffektiva motorer ökat, vilket resulterar i att flödestätheten orsakar att luftgapets längd påverkas, och tomgångsströmmen med hög effekt. verkningsgraden motorer kommer då att öka.
2.2 Lastström
Formeln för att beräkna utgående axeleffekt för en motor:
Beroende på driftsförhållandena, t.ex. spänning, temperatur och uteffekt är spänningen och utgående axeleffekt en konstant i den faktiska driftmotorn, och därför är K också en konstant.
Vid jämförelse av strömmen för en högeffektmotor med den för en vanlig motor under samma förhållanden bestäms driftsströmmen för en högeffektivmotor av skillnaden mellan motors excitationsström och motorns effektivitet.
Högeffektsmotorer, och vanlig motoreffektivitetsskillnad för att ta analysen och jämförelsen, högeffektiv motorvärde är mycket liten, så samma arbetsförhållanden och ordinarie motorströmvärde, högeffektiv motorns aktiva ström är mycket liten, men ingen förändring. Av denna anledning, i den faktiska driften av högeffektiva motorer, bestäms förändringen i ström av förändringen i excitationsströmmen, men endast i driftströmmen.
3 Analys av motorns effektförbrukning
En motors effektförbrukning består av summan av motorns axeleffekt och de faktiska förlusterna. Testet görs på samma rem, båda körs utan belastning och driftspänningen är densamma, därför är de faktiska driftsförhållandena för båda motorerna desamma och utgående axeleffekt är densamma. I kombination med ovanstående beräkningsmetod kan strömförbrukningen för den gemensamma motorn och strömförbrukningen för den högeffektiva motorn beräknas exakt.
3.1 Den teoretiska beräkningen av förhållandet mellan effektförbrukning mellan en högeffektiv motor och en vanlig motor är som följer:
Formeln för att beräkna utgående axeleffekt för en motor:
3.3 Jämförande analys
Efter ovanstående beräkning kan det analyseras att, jämfört med den vanliga motoreffektförbrukningen, är strömförbrukningen för den högeffektiva motorn 97,15 % och den slutliga uppmätta faktiska data är 96,05 %. Genom att analysera de två uppsättningarna av data kan man dra slutsatsen att strömförbrukningen för högeffektiva motorer under belastning är den minsta vid denna tidpunkt, men den faktiska mätningen har fortfarande ett visst fel, orsaken till felet är att efter en lång period med tiden, kommer den vanliga motorn i förlusten av motorn att minska.
Slutsats
Som svar på analysen av motorns faktiska effektförbrukning kan man dra slutsatsen att förändringen av parametrar i designen av de två motorerna kommer att orsaka förändringar i den vanliga motorn och den högeffektiva motorn, ta en jämförelse kan analyseras att förhållandet mellan den faktiska driftströmmen och motorns effektförbrukning existerar inte i anslutning eh, huvuddelen är motorns aktiva strömkomponent. För att motorströmmen ska ta analysen är högeffektiva motorer i den faktiska driftströmmen ofta större än den vanliga motorn, och den vanliga motorn, högeffektiv motoraktiv ström är uppenbarligen lägre, under samma arbetsförhållanden, vanlig motor och hög verkningsgrad motorns energiförbrukning jämfört med den högeffektiva motorn till betydligt lägre.
