Каков пусковой ток двигателя?
Существуют разные теории о том, во сколько раз пусковой ток двигателя превышает номинальный ток, и многие из них основаны на конкретной ситуации.
Например, более десяти раз, 6–8 раз, 5–8 раз, 5–7 раз и т. д.
Один из них заключается в том, что когда скорость двигателя равна нулю в момент запуска (то есть в начальный момент процесса запуска), значение тока в это время должно быть его значением тока торможения.
For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:
· Когда синхронная скорость равна 3000, отношение остановленного тока к номинальному току составляет 7,0;
· Когда синхронная скорость равна 1500, отношение остановленного тока к номинальному току составляет 7,0;
· При синхронной скорости 1000 об/мин отношение тока заторможенного ротора к номинальному току составляет 6,5;
· Когда синхронная скорость равна 750, отношение тока останова к номинальному току составляет 6,0.
Мощность двигателя 5,5 кВт относительно велика, а отношение пускового тока к номинальному току двигателя меньшей мощности меньше, поэтому в учебниках по электрике и во многих местах говорится, что пусковой ток асинхронного двигателя составляет 4 ~. В 7 раз больше номинального рабочего тока.
Почему пусковой ток двигателя большой, а ток после запуска мал?
Здесь необходимо понимать с точки зрения принципа запуска двигателя и принципа вращения двигателя:
Когда асинхронный двигатель находится в состоянии остановки, с электромагнитной точки зрения, так же, как и трансформатор, обмотка статора, подключенная к источнику питания, эквивалентна первичной обмотке трансформатора, а обмотка ротора, образующая замкнутую цепь, - эквивалент короткозамкнутой вторичной обмотки трансформатора;
между обмоткой статора и обмоткой ротора нет электрической связи, только магнитная связь, и магнитный поток становится замкнутой цепью через статор, воздушный зазор и сердечник ротора.
При замыкании ротор еще не вращался по инерции, а вращающееся магнитное поле разрезает обмотку ротора на максимальной скорости резания – синхронной скорости,
так что обмотка ротора индуцирует самый высокий потенциал, который может быть достигнут, поэтому в проводнике ротора течет большой ток, и этот ток генерирует магнитную энергию, которая нейтрализует магнитное поле статора, точно так же, как вторичный магнитный поток трансформатора нейтрализует влияние первичного магнитного потока.
Чтобы поддерживать первоначальный магнитный поток, совместимый с напряжением источника питания в данный момент, статор автоматически увеличивает ток.
Поскольку ток ротора в это время очень велик, ток статора также очень сильно увеличивается, даже в 4–7 раз превышая номинальный ток, что является причиной большого пускового тока.
Почему ток после запуска мал: по мере увеличения скорости двигателя уменьшается скорость, с которой магнитное поле статора перерезает проводник ротора, уменьшается наведенный потенциал в проводнике ротора, а также уменьшается ток в проводнике ротора, поэтому та часть тока в токе статора, которая используется для компенсации влияния магнитного потока, создаваемого током ротора, также уменьшается, поэтому ток статора переходит от большого к малому, пока не станет нормальным.
Какие существуют способы уменьшения пускового тока двигателя?
Обычными методами запуска для снижения пускового тока двигателя являются прямой пуск, пуск через сопротивление, пуск с автотрансформатора, пуск с декомпрессией звезда-треугольник и методы запуска с помощью инвертора для уменьшения воздействия на электросеть.
Прямой пуск
Прямой пуск заключается в прямом подключении обмотки статора двигателя к источнику питания, запуске при номинальном напряжении, с характеристиками большого пускового момента и короткого времени запуска, а также это самый простой, экономичный и надежный метод запуска.
Ток большой при запуске при полном напряжении, пусковой момент небольшой, работа удобна, запуск быстрый, но этот режим запуска имеет относительно большие требования к мощности и нагрузке электросети и в основном подходит для двигатель, запускаемый ниже 1 Вт.
Струнный резистор запускается
Пуск с сопротивлением цепочки двигателя, то есть метод понижающего запуска. В процессе запуска резистор включается последовательно в цепь обмотки статора, и при прохождении пускового тока на резисторе создается падение напряжения, что снижает напряжение, приложенное к обмотке статора, благодаря чему цель снижения пускового тока может быть достигнута.
Автотрансформатор запускается
Использование многоступенчатой декомпрессии автотрансформатора позволяет не только адаптироваться к потребностям запуска различной нагрузки, но и получить больший пусковой момент. Это своего рода метод декомпрессионного запуска, который часто используется для запуска двигателя большей мощности. Его самым большим преимуществом является то, что пусковой момент больше: когда его отвод находится на уровне 80%, пусковой момент может достигать 64% от прямого запуска, а пусковой момент можно регулировать с помощью отвода.
Начинается декомпрессия звезды-дельты.
Для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, обмотка статора которого при нормальной работе имеет треугольное соединение, если обмотка статора при запуске соединяется в форме звезды, а затем после запуска соединяется в треугольник, пусковой ток может быть уменьшен и его влияние на электросеть может быть уменьшена.
Этот тип срабатывания называется началом декомпрессии звезда-треугольник или просто запуском звезда-треугольник. При использовании пуска звездой-треугольником пусковой ток составляет только 1/3 исходного прямого пуска при соединении треугольником. При запуске звезда-треугольник пусковой ток увеличивается всего в 2-2,3 раза.
То есть, когда для запуска используется звезда-треугольник, пусковой момент также снижается до 1/3 от первоначального прямого запуска в соответствии с треугольным соединением. Он подходит для запуска без нагрузки или с небольшой нагрузкой.
По сравнению с любым другим пускателем, снижающим давление, его конструкция самая простая и дешевая. Кроме того, метод запуска звезда-треугольник имеет еще одно преимущество: при небольшой нагрузке двигатель может работать при звездообразном соединении.
В этом случае номинальный крутящий момент может быть согласован с нагрузкой, что повышает эффективность двигателя и, таким образом, экономит энергопотребление.
Инвертор активирован
Инвертор — это устройство управления двигателем с высочайшим техническим содержанием, наиболее полной функцией управления и лучшим эффектом управления в области современного управления двигателем, которое регулирует скорость и крутящий момент двигателя путем изменения частоты электросети.
Поскольку в нем используются технологии силовой электроники и микрокомпьютерные технологии, стоимость высока, а требования к специалистам по техническому обслуживанию также высоки, поэтому он в основном используется в областях, где требуется регулирование скорости и высокие требования к контролю скорости.
Как точно измерить пусковой ток двигателя?
Здесь необходимо понимать с точки зрения принципа запуска двигателя и принципа вращения двигателя:
Процесс запуска двигателя является динамическим процессом, и если вы хотите провести точное тестирование в реальном процессе тестирования, вы обычно используете регистратор сигналов с высокой частотой дискретизации или испытательный прибор с функцией записи сигналов для завершения.
Измеренное количество электроэнергии регистрируется с помощью испытательного прибора с высокой частотой дискретизации и строится кривая переходного процесса или кривая тренда, которая обычно измеряется следующими методами:
Для измерения используйте осциллограф – в цепь запуска двигателя установите датчик тока с относительно большим коэффициентом преобразования (по мощности двигателя, либо параметрам, предусмотренным производителем), а вторичную обмотку датчика тока подключите к осциллограф для завершения измерения.
Измерение с помощью устройства регистрации неисправностей – установить датчик тока в цепь запуска двигателя, подключить вторичную обмотку датчика тока к устройству регистрации неисправностей и начать запись во время процесса запуска двигателя, который можно измерить.
Измерение с помощью портативного анализатора качества электроэнергии – в цепи запуска двигателя установлен датчик тока, а вторичные обмотки датчика тока подключены к портативному анализатору качества электроэнергии для измерения в процессе запуска двигателя.
Тестирование с помощью высококлассной системы тестирования двигателей. Пусковой ток можно эффективно проверить, установив такие параметры, как передаточное число датчика динамометра и источник синхронизации.
Измерьте с помощью анализатора мощности. Анализатор мощности является универсальным испытательным прибором и важным компонентом современного испытательного стенда для двигателей, который может точно и с высокой точностью проверять различные параметры двигателя.
Получите дополнительную информацию напрямую от производителя электродвигателя по адресу Донгчунь Мотор, мы гордимся тем, что являемся ведущим производителем электродвигателей в Китае, с обширным каталогом, отвечающим разнообразным потребностям различных отраслей промышленности.
Приглашая потенциальных покупателей и отраслевых партнеров, мы хотим подчеркнуть глубину и широту ассортимента нашей продукции, подчеркивая нашу приверженность качеству, эффективности и инновациям.
