В мире электродвигателей изоляция относительно земли играет решающую роль в обеспечении безопасности, долговечности и эффективной работы.
Можно было бы предположить, что двигатель с нулевой изоляцией относительно земли будет склонен к неисправностям или, в худшем случае, будет представлять значительную угрозу безопасности. Удивительно, но это не всегда так.
Бывают случаи, когда двигатели с нулевой изоляцией относительно земли не только запускаются, но и работают нормально. Цель этой статьи — углубиться в это загадочное явление, исследуя основные факторы, которые позволяют запускать такие двигатели, и связанные с этим риски.
Мы также обсудим меры предосторожности, которые следует учитывать, если вы столкнулись с двигателем, имеющим нулевую изоляцию относительно земли. Продолжайте читать, чтобы лучше понять это, казалось бы, противоречивое явление.
Напряжение электродвигателя 380 В, треугольное соединение, каждый раз после выключения, перед запуском с помощью мегомметра 500 В в соответствии с правилами регулярного встряхивания уровня изоляции дополнительной обмотки на землю, значение сопротивления равно 0, но запуск возможен нормально, аномалий нет. в операции!
Сам мотор не имеет повреждений, температура и влажность окружающей среды находятся в пределах нормы! Это явление не уникально для одного устройства. Есть четыре двигателя с таким же явлением. Персонал на объекте работает много лет и только один раз вытряхнул нормальные значения, но он сказал, что сам не знает, как это вытряслось... Но можно быть уверенным, что реальная изоляция заземления четырех двигателей нормально, но обычные методы измерения встряхивания могут дать только 0 значений! Что может быть причиной этого явления?
Сам электродвигатель не влажный, нет проблем с измерителем вибраций, и все процессы измерения вибраций выполняются в соответствии с правилами… Теперь можно подтвердить, что причиной этого явления является не одна ситуация, а результат множества факторы, действующие совместно. Однако каждый фактор сам по себе не является неисправностью или дефектом!
Электрик А: У электродвигателя может быть нарушена изоляция, но его можно будет использовать.
Электрик Б: При использовании виброизмерителя для проверки изоляции он может показывать ноль, но на самом деле сопротивление на самом деле не равно нулю. Если не верите, измерьте сопротивление мультиметром и вы обнаружите, что оно составляет как минимум несколько десятков килоом! Если бы сопротивление действительно было нулевым, не возникло бы короткого замыкания при прохождении через него электричества?!
Электрик С: Почему это происходит? Вообще говоря, это связано с тем, что окружающая среда влажная, а изоляционный материал двигателя содержит слишком много влаги.
Электрик Д: Почему тогда он нормально запускается и работает? Фактически в этой ситуации ток утечки двигателя изначально довольно велик. Как только в двигателе накапливается тепло, влага постепенно высыхает. Не верите мне? Прекратите работу двигателя через несколько часов и попробуйте еще раз встряхнуть его изоляцию, чтобы увидеть, увеличилось ли ее значение.
Электрик Е: Другая возможность может заключаться в том, что все ваши двигатели в порядке, но могут возникнуть проблемы с вашим мегаомметром на 500 В во время плановых испытаний на встряхивание. Прежде чем правильно использовать мегомметр, проверьте, разделены ли оба щупа, поворачивая их 120 раз в минуту; их сопротивление должно быть бесконечным. Затем замкните оба щупа вместе, встряхивая их со скоростью 120 оборотов в минуту; их сопротивление должно быть равно нулю. Внимательно проверьте, как вы подключаете три клеммы на измерителе встряски; возможно они подключены неправильно.
