С развитием индустриализации спрос на электродвигатели на мировом рынке увеличивается.
Высокоэффективные электродвигатели напрямую связаны с политикой энергосбережения и сокращения выбросов, и многие ключевые национальные проекты и муниципальные проекты должны иметь требования оценки энергоэффективности IEC для участия в тендерах на электродвигатели, особенно те, которые поступают в европейские страны через экспорт.
Однако для производителей электродвигателей повышение эффективности электродвигателей является очень важным делом, требующим определенных профессиональных навыков, таких как определение потерь, определение ключевых факторов, влияющих на КПД электродвигателей, причин потерь и количественный анализ для пик производительности.
Let's start with the causes of increased losses, and break down and analyze them one by one
Большие потери меди в статоре
● Высокое сопротивление обмоток статора двигателя.
(1) Большое удельное сопротивление провода или малый диаметр провода, неравномерный диаметр провода или меньшее количество параллельных корней обмотки.
(2) Ошибка проводки или плохая сварка.
(3) Фактическое количество витков больше проектного значения.
● Большой ток статора.
(1) Другие потери велики.
(2) Асимметрия обмоток статора двигателя приводит к несбалансированности трех фаз.
(3) Серьезный неравномерный воздушный зазор между роторами статора и двигателя.
(4) В это время сопротивление будет меньше нормального значения, поскольку количество витков меньше нормального значения.
(5) проводка обмотки неправильная.
Большие потери меди в роторе
● Большое сопротивление обмотки ротора (или направляющей шины).
(1) удельное сопротивление алюминия (меди) велико.
(2) литой алюминиевый направляющий стержень ротора или торцевое кольцо внутри воздуха с воздушными отверстиями или загрязнениями или из-за дефектов литья, что приводит к локальным проблемам с тонкими стержнями.
(3) паз статора неровный (проявляется в виде зазубрин), имеется неправильная деталь, анти-деталь, в результате чего эффективная площадь паза ротора двигателя недостаточна.
(4) из-за неправильного выбора параметров литья, приводящего к неплотной организации алюминия, что непосредственно приводит к повышению удельного сопротивления.
(5) материал не соответствует требованиям, например, обычные алюминиевые роторы с использованием алюминиевого сплава.
(6) использование неправильного ротора и т. д.
● Высокий ток ротора.
(1) Использование не того ротора.
(2) Использование неправильного алюминия при литье алюминия, например, использование обычного алюминия для роторов из алюминиевого сплава.
(3) Пластины сердечника ротора не являются прочными, что приводит к образованию большой площади алюминия между деталями ротора, что приводит к чрезмерному поперечному току ротора.
Бродячие большие потери
● Неправильный выбор типа или шага обмотки статора.
● Неправильный выбор пазов статора и ротора.
● Слишком маленький или очень неравномерный воздушный зазор.
● Сильное короткое замыкание между направляющей ротора и сердечником.
● Конец обмотки статора слишком длинный и т. д.
Большая потеря железа
Плохое качество листа кремнистой стали или использование неправильного материала.
например, материал 600, ошибочно используемый как 800 для использования в таком ухудшенном состоянии.
Что касается переданных на аутсорсинг ядер, заводу по производству двигателей следует обратить особое внимание на проблему.
Плохая изоляция между частями сердечника статора.
(1) Отсутствие обработки изоляции или плохой эффект обработки.
(2) Давление слишком велико, когда жила уложена друг на друга, так что межлистовая изоляция повреждается.
(3) Короткое замыкание между частью сердечника и деталью при точении отверстия статора или ремонте и опиловке сердечника (проблема существует на большинстве заводов по производству сердечников).
● Недостаточное количество сердечников и недостаточный вес железа.
(1) Недостаточное количество фрагментов кода (недостающие фрагменты).
(2) Давление при укладке небольшое и не уплотнено, в результате чего вес железа недостаточен.
( (3) Большие заусенцы на перфорированном листе, и вес утюга не может быть гарантирован, если длина утюга соответствует.
(4) Краска слишком густая, что является прямой проблемой качества двигателя из кремниевого стального листа.
● Магнитная цепь слишком насыщена, и кривая зависимости тока холостого хода от напряжения в это время имеет более серьезный изгиб.
● Паразитные потери без нагрузки велики, поскольку они включаются в потери в железе во время испытания электрической мощности, в результате чего потери в железе кажутся больше.
● При удалении обмотки огнём или электрическим нагревом происходит перегрев сердечника, уменьшение магнитной проводимости и повреждение межблочной изоляции.
Эта проблема в основном возникает, когда обмотка сгорает после выхода из строя обмотки; некоторые производители электродвигателей нашли способ снять обмотку, замочив ее в щелочи.
Высокая механическая потеря
● Качество подшипника или подшипникового узла плохое, в это время вал двигателя будет очень горячим или негибким при вращении.
● Неправильный внешний вентилятор (например, 2-полюсный двигатель с 4-полюсным вентилятором) или неправильный угол лопастей вентилятора; В соответствии с традиционной конструкцией вентилятор двигателя 2P относительно небольшой, и метод уменьшения потерь путем регулировки метода вентилятора очень эффективен, но предпосылка состоит в том, чтобы обеспечить повышение температуры электродвигателей.
● Корпус и две камеры подшипников торцевой крышки не находятся на одной оси.
● Диаметр камеры подшипника мал, что приводит к деформации наружного кольца подшипника под давлением и увеличению потерь на трение в подшипнике; Ситуация с деталями электродвигателя также может одновременно привести к выходу из строя подшипника из-за перегрева.
● Слишком много смазки или плохое качество смазки в камере подшипника.
Проблема очевидна в двигателе высокого напряжения, один из наших инженеров провел тест, самая высокая точка температуры крышки подшипника на 10 К выше, чем самая низкая точка, откройте и проверьте, смазка в этом положении действительно накапливается больше.
● Статор и ротор трутся друг о друга, что называется подметанием.
Когда статор и ротор трутся друг о друга, это не столько непосредственно приводит к тому, что электродвигатели не вращаются, сколько потери электродвигателей явно возрастают.
● The electrical rotors' axial size is incorrect, causing the top dead at both ends and making the rotation inflexible.
● Такие детали, как сальник или кольцо для сброса воды, установлены неправильно или деформированы, что приводит к большому сопротивлению трения.
● Двигатель вентилятора с вентилятором, вентилятор трется о соответствующие детали, что приводит к ухудшению вращения.
Существует множество факторов, влияющих на качество продукции, поэтому, покупая электродвигатель, мы всегда должны искать профессионального производителя электродвигателя.
Информации об электродвигателях много.
Вышеизложенное является моим кратким изложением некоторых знаний, если вам есть что добавить, добро пожаловать, оставьте сообщение в разделе комментариев.
Дунчунь моторявляется профессиональным производителем электродвигателей в Китае.
Пожалуйста, проверьте гордости следующим образом
однофазный двигатель: YC, YCL с чугунным корпусом и ML, MY двигатель с алюминиевым корпусом
Трехфазный двигатель : Двигатель IE1, IE2, IE3 как для чугунного корпуса, так и для алюминиевого корпуса
Тормоз двигателя: Двигатель с тормозом постоянного тока и двигатель с тормозом переменного тока
мотоцикл ЧРПr : приводные двигатели с частотным регулированием.
Если вы хотите сделать профессиональный заказ, пожалуйста, отправьте нам запрос.
Dongchun Motor предлагает широкий ассортимент электродвигателей, которые используются в различных отраслях, таких как транспорт, инфраструктура и строительство.
перейти к содержанию 
