Наиболее полные знания об электродвигателе.

Это, возможно, самая полная статья о моторостроении, включая названия и описание различных частей электродвигателя.

1. Что такое электродвигатель?
   Электродвигатель — это компонент, который преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию, приводящую во вращение колеса электромобиля.
2. Что такое обмотка?
   Обмотка якоря — это основная часть двигателя постоянного тока, состоящая из катушек, изготовленных из медного эмалированного провода. Когда обмотка якоря вращается в магнитном поле двигателя, она генерирует электродвижущую силу.
3. Что такое магнитное поле?
   Силовое поле, возникающее вокруг постоянных магнитов или токов и охватывающее все пространства, куда могут проникать магнитные силы или на которые они могут воздействовать.
4. Что такое напряженность магнитного поля?
   В единицах СИ (ампер на метр) это относится к напряженности магнитного поля на расстоянии 1/2 метра от бесконечно длинного проводника, по которому течет ток силой 1 ампер; в единицах СГС (сантиметры-граммы-секунды) и в честь вклада Эрстеда в электромагнетизм определяет, что на расстоянии 0,2 сантиметра от бесконечно длинного проводника, по которому протекает ток силой 1 ампер, напряженность магнитного поля равна 10e (Эрстед), где 10e=1/4,103/м. Силу магнитного поля обычно обозначают H.
5. В чем заключается правило Ампера?
   Если держать провод правой рукой и совместить вытянутый большой палец с направлением тока, то направление, указанное согнутыми пальцами, будет представлять собой направление, в котором окружают магнитные линии.
6. Что такое поток?
   Поток, также известный как магнитный поток или плотность магнитного потока: в однородном магнитном поле, если существует плоскость, перпендикулярная его направлению, с площадью S и интенсивностью магнитной индукции B, мы определяем их произведение как поток, проходящий через эту плоскость.
7. Что такое статоры?
   Неподвижные части во время работы коллекторных и бесщеточных двигателей. Валы двигателей со ступичными щетками или безщеточных беззубых двигателей называются статорами, а двигатели этого типа называются двигателями с внутренним статором.
8. Что такое роторы?
   Вращающиеся части во время работы коллекторных или бесщеточных двигателей. Корпуса щеточных или бесщеточных беззубых двигателей со ступицей называются роторами, а двигатели этого типа называются двигателями с внешним ротором.

9.Что такое угольные щетки?
Они размещены на поверхности коллектора щеточного двигателя. Когда двигатель вращается, они передают электрическую энергию катушкам через коммутатор. Поскольку их основным компонентом является углерод, они называются угольными щетками и имеют тенденцию легко изнашиваться. Необходимо проводить регулярное техническое обслуживание и замену, а также очищать накопленные нагарные отложения.

10.Что такое щеткодержатель?
Механическая канавка внутри щеточного двигателя, которая удерживает и поддерживает положение угольных щеток.

11.Что такое коммутатор?
В щеточном двигателе это относится к металлическим поверхностям, расположенным полосами, имеющими взаимные изоляционные свойства. При вращении ротора двигателя эти полосообразные металлы попеременно контактируют с положительными и отрицательными щетками, вызывая поочередное изменение направления тока в катушках щеточного двигателя (коммутация).

12.Что такое последовательность фаз?
Порядок расположения катушек в бесщеточном двигателе.

13.Что такое магнитная сталь?
Обычно это относится к магнитным материалам с высокой напряженностью магнитного поля; Редкоземельные магниты, неодимовые, железо-борные магниты используются в двигателях электромобилей.

14.Что такое электродвижущая сила (ЭДС)?
Генерируется путем разрезания магнитных линий ротором электрической машины; ее направление противоположно направлению внешнего источника энергии, поэтому ее называют противоэлектродвижущей силой.

15.Что такое коллекторный двигатель постоянного тока?
Во время работы при вращении катушек и коммутаторов магниты и угольные щетки не вращаются; попеременное изменение направления тока катушки зависит от вращающихся коллекторов и прикрепленных к ним щеток.
В электромобилестроении различают высокоскоростные коллекторные двигатели постоянного тока и тихоходные коллекторные двигатели постоянного тока. Существует много различий между щеточными и бесщеточными двигателями. Как следует из названия, щеточный двигатель имеет угольные щетки, а бесщеточный двигатель не имеет угольных щеток.

16. Что такое тихоходный коллекторный двигатель? Каковы его характеристики?
    В электромобилях низкоскоростной коллекторный двигатель представляет собой низкоскоростной коллекторный двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом без зубчатой ​​передачи. Относительная скорость вращения ротора статора двигателя — это скорость колеса. На статоре имеется 5-7 пар магнитов, а на якоре ротора 39-57 пазов. Поскольку обмотка якоря закреплена внутри оболочки колеса, тепло легко рассеивается через вращающуюся оболочку, которая оплетена 36 спицами, облегчающими теплопроводность.
17. Характеристики коллекторно-зубчатых двигателей?
    The main drawback of brushed motors lies in "brush wear". Users should note that there are two types of brushed motors: toothed and non-toothed. Currently, many manufacturers choose brushed toothed motors, which are high-speed motors. The term "toothed" means that by using a gear reduction mechanism, the motor speed can be lowered (as per national standards for electric vehicles where maximum speed should not exceed 20 km/hour; therefore, motor speed should be around 170 rpm).

Поскольку это высокоскоростной двигатель с редуктором, его характеристики включают высокую мощность при запуске и хорошую способность преодолевать подъемы для гонщиков. Однако колеса с электрической ступицей герметизированы и смазываются только перед отправкой с завода, что затрудняет пользователям регулярное техническое обслуживание. Кроме того, сами шестерни со временем подвергаются механическому износу из-за недостаточной смазки примерно через год, что приводит к повышению уровня шума и потребления тока во время использования, что влияет как на срок службы двигателя, так и на срок службы аккумулятора.

18.Что такое бесщеточный двигатель?
Бесщеточный двигатель не имеет щеток или коммутаторов между ротором и статором, поскольку различные токи в разных направлениях, обеспечиваемые контроллерами, вызывают попеременные изменения направления тока катушки внутри двигателя.

19. Как двигатель осуществляет коммутацию?
В коллекторных или бесщеточных двигателях направление тока в катушках внутри двигателя должно меняться во время вращения, чтобы обеспечить непрерывную работу. Коллекторные двигатели используют для коммутации коллекторы и щетки, тогда как бесщеточные двигатели используют для этой цели контроллеры.

20. Что такое потеря фазы?
В трехфазной цепи бесщеточного двигателя или контроллера одна фаза выходит из строя. Потеря фазы может быть разделена на потерю основной фазы и потерю фазы датчика Холла. Это проявляется в виде тряски двигателя без работы или слабого вращения с высоким уровнем шума. Эксплуатация контроллера в условиях потери фазы может легко привести к перегоранию.

21. Каковы распространенные типы двигателей?
    К распространенным типам двигателей относятся: щеточный мотор-редуктор, бесщеточный мотор-редуктор, бесщеточный мотор-редуктор, бесщеточный безредукторный мотор-концентратор и двигатель бокового монтажа.

22. Как отличить высокооборотные и тихоходные двигатели по их типам?
A. Коллекторный мотор-редуктор и бесщеточный мотор-редуктор относятся к высокоскоростным двигателям;
B. Бесщеточный безредукторный двигатель-концентратор и бесщеточный безредукторный двигатель-концентратор относятся к тихоходным двигателям.

23. Как определяется мощность двигателя?
Мощность двигателя представляет собой соотношение между механической энергией, вырабатываемой двигателем, и электрической энергией, обеспечиваемой источником питания.

24. Почему выбирают мощность двигателя? Какое значение имеет выбор мощности двигателя?
Выбор номинальной мощности двигателей – очень важный и сложный вопрос. Под нагрузкой, если номинальная мощность двигателя слишком велика, он часто будет работать в условиях малой нагрузки, и его мощность не может быть полностью использована, что приводит к неэффективности и плохой производительности, что увеличивает эксплуатационные расходы.

On the other hand, if the required rated power for a motor is too small, it will result in "a small horse pulling a big cart". The motor current exceeds its rated current, increasing internal losses and reducing efficiency. More importantly, it affects the lifespan of the motor. Even with only slight overload, there will be a significant reduction in lifespan; with excessive overload, it can damage insulation materials or even cause burnout. Of course, if the rated power of a motor is too small to drive loads at all, it may remain in startup mode for an extended period and overheat to failure. Therefore, it is necessary to strictly select the rated power based on actual operating conditions.

25. Почему обычные бесщеточные двигатели постоянного тока имеют три датчика Холла?
    Вкратце: для того, чтобы бесщеточные двигатели постоянного тока вращались правильно, магнитное поле между катушками статора и постоянными магнитами ротора должно постоянно сохранять определенную угловую разницу. Процесс, посредством которого это происходит, соответствует изменениям направления магнитного поля ротора. Чтобы гарантировать, что оба поля сохраняют соответствующие углы во время вращения, направление магнитного поля катушки статора должно измениться после достижения определенной точки. Однако для этого необходимо знать, когда именно нам следует изменить это направление. Вот тут-то и вступают в игру эти три датчика Холла. Они несут ответственность за информирование диспетчеров, когда следует изменить текущие направления.

26. Каков примерно уровень потребления энергии для датчиков Холла бесщеточных двигателей постоянного тока?
Примерно 6–20 мА.

27.При какой температуре электродвигатели общего назначения могут нормально работать? Какую максимальную температуру они выдерживают?

Если измеренная температура корпуса двигателя превышает температуру окружающей среды на 25 градусов Цельсия, это означает, что повышение температуры двигателя превысило нормальные пределы. Как правило, повышение температуры двигателя должно быть ниже 20 градусов Цельсия. Катушки двигателя обычно наматываются эмалированным проводом, и когда температура превышает около 150 градусов по Цельсию, эмалевое покрытие отслаивается из-за чрезмерного нагрева, вызывая короткое замыкание катушки. Когда температура катушки превышает 150 градусов Цельсия, температура поверхности корпуса двигателя составляет около 100 градусов Цельсия. Следовательно, если исходить из температуры корпуса, максимальная рабочая температура двигателей составит около 100 градусов Цельсия.

28.Рабочая температура двигателя должна быть ниже 20 градусов Цельсия; другими словами, разница между температурой его торцевой крышки и окружающей среды не должна превышать 20 градусов по Цельсию. Но что заставляет двигатель выделять тепло, превышающее этот порог?

Непосредственной причиной нагрева двигателя обычно является большой ток. Это может быть результатом различных факторов, таких как короткое замыкание или обрыв цепи катушки, размагничивание магнитной стали или низкий КПД. Обычные ситуации связаны с длительной работой при больших токах.

29. Что заставляет двигатель выделять тепло? Какой процесс это влечет за собой?

При работе под нагрузкой двигатели испытывают потери мощности, которые в конечном итоге преобразуются в тепловую энергию.

This raises their internal temperatures above ambient levels.The difference between their actual temperatures and ambient ones is referred to as "temperature rise".Once there is an increase in temperate,a motor needs to dissipate heat into its surroundings;the higher its internal temperture,the faster it dissipates.When a motors' rate at which it emits heat equals that at which it dissipates,it reaches equilibrium where its temprature no longer increases but remains stable.This state represents balance between generation and dissipation of heat.

30. Каково общее допустимое повышение температуры при нажатии? На какую часть двигателя повышение температуры оказывает наибольшее влияние? Как это определяется?
    Когда нагрузка двигателя работает, ее эффект должен быть максимальным, и чем больше выходная мощность нагрузки, тем лучше (если не учитывать механическую прочность). Однако по мере увеличения выходной мощности растут потери мощности и температура. Мы знаем, что изоляционные материалы, такие как эмалированный провод, являются самыми слабыми с точки зрения термостойкости внутри двигателя. Изоляционные материалы имеют предел своей термостойкости. В этом пределе различные аспекты физических, химических, механических и электрических свойств изоляционных материалов остаются стабильными, а срок их службы обычно составляет около 20 лет.

За этим пределом срок службы изоляционных материалов резко сокращается или даже приводит к перегоранию. Этот предел температуры называется допустимой температурой для изоляционных материалов. Допустимая температура изоляционных материалов также называется допустимой температурой двигателей; в то время как срок службы изоляционного материала обычно соответствует сроку службы двигателя.

Температура окружающей среды меняется в зависимости от времени и места. При проектировании двигателей в Китае стандартная температура окружающей среды составляет 40 градусов Цельсия. Таким образом, вычитание 40 градусов Цельсия из допустимой температуры изоляционного материала или двигателя дает нам допустимое умеренное повышение (допустимое увеличение тепла). Разные изоляционные материалы имеют разные допустимые температуры; Обычно используемые изоляционные материалы для двигателей: A、E、B、F、H.

На основе расчета температуры окружающей среды при 40 градусах Цельсия ниже показаны эти пять типов изоляционных материалов вместе с соответствующими допустимыми температурами и допустимыми повышениями температуры: соответствующие уровни/изоляционный материал/допустимые температуры/допустимые повышения температуры.
А - Пропитанный хлопок, шелк, картон, дерево и т. д., обычный изоляционный лак - 105°C - 65°C
E - Эпоксидная смола, полиэфирная пленка, слюдяная бумага, тройное кислотное волокно, высокоизолирующий лак - 120°C -80°C
Б - Композиты из слюды, асбеста и стекловолокна, склеенные органической краской с улучшенными показателями термостойкости - 130°С - 90°С
F — композиты из слюды, асбеста и стекловолокна, склеенные или пропитанные превосходной термостойкой эпоксидной смолой — 155–115 °C.
H – композиты из слюды, асбеста или стекловолокна, склеенные или пропитанные силиконовой смолой, силиконовой резиной – 180℃-140℃.

31. Как измерить фазовый угол бесщеточного двигателя?
    Подключите источник питания контроллера и подайте питание на элементы Холла с помощью контроллера, чтобы определить фазовый угол бесщеточного двигателя. Метод заключается в следующем: используйте мультиметр с диапазоном напряжения +20 В постоянного тока и подключите красный щуп к линии +5 В. Измерьте высокое и низкое напряжение трех проводов соответственно с помощью черных щупов. Затем сравните их с таблицей коммутации для 60 градусов и 120 градусов.

32. Почему любая случайная комбинация бесщеточного контроллера постоянного тока и бесщеточного двигателя постоянного тока не может заставить его нормально вращаться? Почему говорят об обратной последовательности фаз в бесщеточных двигателях постоянного тока?
Вообще говоря, во время реального процесса движения бесщеточного двигателя постоянного тока: Двигатель вращается — Направление магнитного поля ротора изменяется — Когда угол между направлением магнитного поля статора и направлением магнитного поля ротора достигает 60 электрических градусов — Изменение сигнала Холла — Направление фазного тока изменяется — Магнитное поле статора перемещается вперед на 60 электрических градусов — Угол между направлением магнитного поля статора и направлением магнитного поля ротора становится 120 электрических градусов — Двигатель продолжает вращаться.

Таким образом, мы понимаем, что существует шесть правильных состояний датчиков Холла. Когда конкретный датчик Холла информирует контроллер соответствующим образом, контроллер генерирует определенное состояние выхода для каждой фазы. Таким образом, обратная последовательность фаз направлена ​​на решение такой задачи, которая состоит в том, чтобы электрический угол статора всегда сдвигался вперед в одном направлении на 60 электрических градусов.

33. Что произойдет, если бесщеточный контроллер с углом поворота 60 градусов будет использоваться на бесщеточном двигателе с углом поворота 120 градусов? И наоборот?
    Оба будут инвертированы из-за отсутствия фазы и не смогут нормально вращаться; но контроллер, используемый Jiehnen, представляет собой интеллектуальный бесщеточный контроллер, который может автоматически распознавать двигатель с углом поворота 60 или 120 градусов, поэтому он может быть совместим с двумя типами двигателей, что делает его более удобным для обслуживания и замены.

34. Как изменить правильную последовательность фаз бесщеточного контроллера постоянного тока и бесщеточного двигателя постоянного тока?
Первый шаг — убедиться, что провода питания и заземления линии Холла и соответствующей линии на контроллере правильно подключены, и существует 36 видов способов подключения между линией Холла трех двигателей и тремя проводами двигателя. контроллеру, а самый простой и глупый метод — тестировать каждый вид состояния по одному. Переключение можно производить и без питания, но нужно осторожно, а также в определенном порядке. Будьте осторожны, не поворачивайте каждый раз слишком сильно, если вращение двигателя не плавное, то это состояние неправильное, слишком сильно поверните винт, чтобы повредить контроллер, если произойдет обратная ситуация, в случае зная последовательность фаз контроллера, линия Холла контроллера a, c взаимозаменяема, нажмите на линию фазы A и фазу B, чтобы изменить ее, можно повернуть вспять для положительного вращения. Окончательная проверка правильного метода подключения является нормальной при работе с высоким током.

35. Как управлять двигателем 60 градусов с помощью бесщеточного контроллера 120 градусов?
Добавьте линию направления между линией сигнала Холла бесщеточного двигателя и линией сигнала выборки контроллера.

36.В чем интуитивно понятная разница между коллекторным высокоскоростным двигателем и коллекторным низкоскоростным двигателем?
А. Высокоскоростные двигатели имеют обгонные муфты, поэтому их легко поворачивать в одну сторону и утомительно — в другую; тихоходные моторы одинаково легко поворачивают ковш в обе стороны.
Б. Высокоскоростные двигатели издают больше шума при повороте, а тихоходные — меньше. Опытные люди легко узнают их на слух.

37. Каков номинальный рабочий режим двигателя?
Если во время работы двигателя все физические величины совпадают с его номинальным значением, это называется номинальным рабочим состоянием. Работая в номинальных рабочих условиях, двигатель может работать надежно и иметь наилучшие общие характеристики.

38. Как рассчитывается номинальный крутящий момент двигателя?
Номинальный выходной крутящий момент на защелкивающемся валу может быть выражен как T2n, размер которого представляет собой номинальное значение выходной механической мощности, деленное на номинальное значение скорости движения, т. е. T2n=Pn, где единицей измерения Pn является Вт, единицей измерения Nn является об/мин, а единицей измерения T2n является НМ, а коэффициент 9,55 изменяется на 9550, если единицей измерения PNM является КН.

Следовательно, можно сделать вывод, что если номинальная мощность двигателя одинакова, то чем ниже скорость двигателя, тем больше крутящий момент.

39. Как определяется пусковой ток двигателя?
    Как правило, пусковой ток двигателя не должен превышать его номинальный ток в 2–5 раз, что также является важной причиной применения защиты ограничения тока на контроллере.

40. Почему скорость моторов, продаваемых на рынке, становится все выше и выше? И каково влияние?
Сторона поставщика скорости может снизить затраты, то же самое относится к низкоскоростному щелчку, высокоскоростные обороты катушки будут меньше, но также сэкономят лист кремниевой стали, количество магнитов также меньше, высокая скорость - это хорошо для покупателя. .

Номинальная скорость работы, мощность его неизменна, но в зоне малых оборотов, когда КПД значительно ниже, то есть пуск слабый.

Низкая эффективность, для запуска необходимо использовать высокий ток, ток также велик, требования к ограничению тока контроллера велики, а батарея не очень хорошая.

41. Как устранить ненормальный нагрев мотора?
    Техническое обслуживание обычно заключается в замене двигателя или гарантийном обслуживании.

42.Когда ток холостого хода двигателя превышает предельные данные справочной таблицы, это указывает на неисправность двигателя. Каковы причины? Как отремонтировать?
Нажмите на внутреннее механическое трение; местное замыкание катушки; магнитное размагничивание; Фазопреобразователь двигателя постоянного тока, карбон. Методы обслуживания и обработки, как правило, включают замену двигателя или замену угольных щеток, очистку от нагара.

43.Каков максимальный ток безаварийного холостого хода различных двигателей?
Следующее соответствует форме двигателя, номинальное напряжение 24 В, номинальное напряжение 36 В:
Боковой двигатель 2,2 А 1,8 А
Высокоскоростной щеточный двигатель 1,7 А 1,0 А
Низкоскоростной щеточный двигатель 1,0 А 0,6 А
Высокоскоростной бесщеточный двигатель 1,7А 1,0А
Тихоходный бесколлекторный двигатель 1.0A 0.6A

44. Как измерить ток холостого хода двигателя?
    Поместите мультиметр на ток 20 А и подключите красную и черную ручки к входу питания контроллера. Включите питание и запишите максимальный ток А1 мультиметра, когда двигатель не вращается. Поверните ручку так, чтобы двигатель вращался на холостом ходу на высокой скорости в течение более 10 с, ожидая стабилизации скорости двигателя, и начал наблюдать и записывать максимальное значение мультиметра А2. Ток холостого хода двигателя = A2-A1.

45. Как распознать мотор хороший или плохой? Каковы ключевые параметры?
Основными параметрами являются величина тока холостого хода и тока движения по сравнению с нормальным значением, а также эффективность и крутящий момент двигателя, а также шум, вибрация и тепловыделение двигателя. Лучше всего проверить кривая эффективности с помощью динамометра.

46. В чем разница между двигателями мощностью 180 Вт и 250 Вт? Каковы требования к контроллеру?
Модель 250 Вт имеет высокий ток и требует более высокого запаса мощности и надежности контроллера.

47. Почему ток электровелосипеда в стандартных условиях зависит от мощности двигателя?
Как мы все знаем, в стандартных условиях при номинальной нагрузке 160 Вт рабочий ток двигателя постоянного тока мощностью 250 Вт составляет около 4–5 А, а у двигателя постоянного тока мощностью 350 Вт ток немного выше.

Например, если напряжение аккумулятора составляет 48 В, а два двигателя мощностью 250 Вт и 350 Вт имеют номинальный КПД 80 %, то номинальный рабочий ток двигателя мощностью 250 Вт составит около 6,5 А, а номинальный рабочий ток двигателя мощностью 350 Вт составит около 6,5 А. ток двигателя будет около 9А.

Как правило, точка КПД двигателя тем меньше, чем дальше рабочий ток отклоняется от номинального рабочего тока.

При том же условии нагрузки 4-5 А эффективность двигателя 250 Вт составляет 70%, а эффективность двигателя 350 Вт составляет 60%, тогда при условии нагрузки 5 А выходная мощность двигателя 250 Вт составляет 48 В.

Выходная мощность 250 Вт составляет 48 В.5А70% = 168 Вт.

Выходная мощность 350 Вт составляет 48 В.5А60% = 144 Вт.

Для двигателя мощностью 350 Вт единственный способ добиться выходной мощности, соответствующей требованиям к циклическому использованию, т. е. достичь 168 Вт (почти номинальная нагрузка), — это увеличить подачу питания, тем самым повысив точку эффективности.

48. Почему двигатель мощностью 350 Вт имеет меньший запас хода, чем двигатель мощностью 250 Вт в той же среде?
    Поскольку в тех же условиях электрический велосипед с двигателем мощностью 350 Вт ездит с высоким током, поэтому при той же ситуации с аккумулятором его пробег будет короче.
49. Как выбрать мотор для производителей электросамокатов? На чем основан выбор двигателя?
    Наиболее важным фактором при выборе двигателей для электромобилей является выбор номинальной мощности двигателя.

Выбор номинальной мощности двигателя обычно делится на три этапа:
Первым шагом является расчет мощности нагрузки P
Вторым шагом является предварительный выбор номинальной мощности двигателя и других параметров в зависимости от мощности нагрузки.
Третий шаг — калибровка заранее выбранного двигателя.

Обычно сначала калибруется повышение температуры нагрева, а затем калибруется перегрузочная способность, при необходимости калибруется пусковая способность. Пройдено, будет выбран предварительно выбранный двигатель; не переходить со второго шага на повторный запуск, пока он не пройдет. Не соответствует требованиям нагрузки, чем меньше номинальная мощность двигателя, тем он экономичнее.

После выполнения второго шага, в соответствии с различными температурами окружающей среды для температурной коррекции, номинальная мощность соответствует национальной стандартной температуре окружающей среды 40 градусов Цельсия под помещением. Если температура окружающей среды низкая или высокая в течение всего года, для полного использования мощности двигателя в будущем необходимо скорректировать номинальную мощность двигателя.

Например, при низкой многолетней температуре номинальная мощность двигателя в. должна быть выше нормативной Пн, наоборот, при высокой многолетней температуре номинальную мощность следует уменьшить.

В общем, в случае определения температуры окружающей среды выбор двигателя электромобиля должен основываться на состоянии езды электромобиля, чтобы определить состояние езды электромобиля, тем больше электромобиль может заставить двигатель закрываться. к номинальному состоянию работы, тем лучше, а состояние езды электромобиля обычно зависит от дорожных условий.

Если дорожное покрытие в Тяньцзине гладкое, достаточно двигателя небольшой мощности; Если вы хотите использовать двигатель большей мощности, это приведет к потере энергии, что приведет к сокращению дальности полета. Если в Чунцине много горных дорог, целесообразно использовать двигатель большей мощности.

50. Бесщеточный двигатель постоянного тока на 60 градусов мощнее, чем бесщеточный двигатель постоянного тока на 120 градусов, верно? Почему?
На рынке, в общении со многими клиентами, есть распространенное заблуждение! Думая, что мотор на 60 градусов мощнее, чем на 120 градусов.

Из принципа бесщеточного двигателя и фактов доказывается, что на самом деле двигатель 60 градусов или двигатель 120 градусов! Так называемая степень используется только для того, чтобы сообщить бесщеточному контроллеру, когда следует подумать о том, какой именно двухфазный провод проводить. Нет никого сильнее другого! 240 градусов и 300 градусов — это одно и то же, нет никого мощнее другого.