Знание роторов электродвигателей

Есть много разных частей электродвигателя, сегодня мы поговорим о некоторых знаниях о роторе электродвигателя.

Почему ротор электродвигателя имеет косую канавку?

В целях повышения качества электродвигателей в последние годы шум асинхронного двигателя был включен в один из показателей оценки качества, особенно для рабочей среды электродвигателя и тесного контакта с людьми, шум электродвигателя стал очень важные требования к оценке.

Для того, чтобы контролировать шум асинхронного двигателя, в дополнение к дизайну выбора подходящего слота статор-ротор подходит.

Его можно использовать для уменьшения электромагнитного шума наклона электродвигателя паза.

Но какой именно наклон слота является более подходящим, необходимо дополнительно проверить тестом.

В общем, наклон паза ротора асинхронного электродвигателя можно принять за один шаг зубьев статора, что также в основном соответствует требованиям.

Однако для дальнейшего улучшения шума электродвигателя необходимо исследовать оптимальный наклон щели, что требует большого количества расчетов и проверок.

С производственной точки зрения электродвигатель с прямым пазом относительно прост в изготовлении и обработке, но при необходимости необходимо скрутить паз статора или ротора.

Относительно сложно скрутить и скосить паз статора асинхронного двигателя, поэтому в большинстве случаев паз ротора скошен.

Скручивание паза ротора обычно достигается путем обработки витого шпоночного паза на валу двигателя или для более продвинутых компаний с помощью спирального пуансона, который реализуется в процессе изготовления сердечника ротора.

Причины возникновения электромагнитных помех и меры по их предотвращению

Шум двигателя был сложной проблемой для решения, он в основном создавался по трем причинам: электромагнитным, механическим и вентиляционным.

Электромагнитный шум в асинхронном двигателе создается волной электромагнитной силы, вызванной взаимодействием гармонического магнитного поля, создаваемого обмотками статора, и токами ротора в воздушном зазоре, что вызывает вибрацию ярма сердечника и заставляет колебаться окружающий воздух.

Основная причина связана с неправильной посадкой паза, эксцентриситетом статора и ротора или слишком маленьким воздушным зазором и т. д.

Электромагнитный шум возникает из-за магнитного притяжения, действующего между частями электродвигателей, которые изменяются во времени и пространстве, а также из-за притяжения магнитных полюсов, действующего между частями электродвигателя переменного тока.

Поэтому для асинхронных двигателей к причинам образования электромагнитных помех относятся.

● Волны радиальной силы в магнитном поле воздушного зазора вызывают радиальную деформацию и периодическую вибрацию обмотки статора и короткозамкнутого ротора.

● Волны радиальной силы высоких гармоник в магнитном поле воздушного зазора воздействуют на сердечники статора и ротора, вызывая их радиальную деформацию и периодические колебания.

● Деформация сердечников статора с гармониками разного порядка имеет разные собственные частоты, и резонанс возникает, когда частота волны радиальной силы близка или равна некоторой собственной частоте сердечника.

● Деформация статора вызывает вибрацию окружающего воздуха, и большую часть электромагнитного шума составляет шум нагрузки.

При насыщении сердечника увеличивается третья гармоническая составляющая и увеличивается электромагнитный шум.

Чем меньше воздушный зазор, тем шире щели, тем больше их амплитуда.

Чтобы избежать этой проблемы, мы должны улучшить стадию проектирования продукта с помощью некоторых эффективных средств, таких как: выбор разумной плотности потока, выбор правильного типа обмотки и количества связанных дорог, увеличение количества прорезей статора, уменьшение распределения гармоник. коэффициент обмотки статора, правильная обработка статорно-роторного воздушного зазора двигателя, выбор посадки паза статора и ротора, использование наклонного паза ротора и другие специфические меры.

Почему электродвигатели с литым алюминиевым ротором общепризнаны для получения электроэнергии?

По характеристикам материала, заполняющего пазы ротора двигателя, различают роторы с проволочной обмоткой, литые алюминиевые роторы и роторы с постоянными магнитами.

Для сравнения, литые алюминиевые роторы являются наиболее широко используемыми, безусловно, из-за некоторых преимуществ стоимости и технологических преимуществ этого типа ротора в отношении механической энергии.

Форма паза литого алюминиевого ротора не ограничена профилем, и наилучшая форма паза может быть выбрана произвольно для улучшения пусковых характеристик трехфазных асинхронных двигателей.

На медный ряд ротора приходится около 40% меди, используемой во всех стандартизированных двигателях, а использование литых алюминиевых обмоток ротора может значительно снизить стоимость материалов промышленных двигателей.

Литой алюминиевый проводник заполняет всю прорезь обмотки ротора, а скорость заполнения прорези близка к 100%, что способствует теплопроводности и рассеиванию.

Воздушная лопасть ротора и торцевое кольцо отлиты вместе, чтобы увеличить мощность рассеивания тепла, и нет необходимости устанавливать еще один вентилятор, что сокращает некоторые технологические операции.

Конструкция литого алюминиевого ротора симметрична и компактна, а уравновешивающая колонна и торцевое кольцо отлиты вместе, что позволяет легко получить баланс механически; производственный цикл короткий, рабочее время небольшое, а стоимость низкая, что подходит для массового производства.

Однако литой алюминиевый ротор не является панацеей от всего, например, для двигателей с высоким КПД и большой мощностью для достижения этого может потребоваться медный стержневой ротор или литой медный ротор.

Качество системы штамповки напрямую влияет на качество прессованного стержня.

Неровная форма паза повлияет на качество закладной проволоки; заусенец слишком велик, размер зубьев слишком велик, а точность размера сердечника, герметичность и т. д. повлияют на магнитную проводимость и потери.

Контроль качества штамповки ротора электродвигателя переменного тока

Качество перфорированного листа является проблемой.

Размер штамповочного листа не подходит, что приводит к неравномерной магнитной плотности зубцов статора и ротора, что увеличивает ток возбуждения, увеличивает расход железа, низкий КПД и низкий коэффициент мощности.

Точность размера штамповки.

Точность размера, соосности и положения прорезей листа для штамповки можно обеспечить с помощью листа из кремнистой стали, штампа для штамповки, схемы штамповки и штамповочного станка. Со стороны штампа разумный зазор и точность изготовления штампа необходимы для обеспечения точности размера штампа.

Проблемы процесса штамповки и резки и их последствия

● Индексная пластина не допускается, а положение и размер каждого зуба на пластине не совпадают из-за износа, поэтому расстояние между канавками на перфорированном листе не совпадает, и появляется явление малого и большого расстояния между зубьями. .

Вращающийся механизм машины для пробивки пазов не работает должным образом.

Например, изменения в зазоре, смазке и трении могут вызывать изменения величины угла поворота и влиять на однородность положения прорезей перфорированного листа.

● Позиционирующая оправка пробивной пластины изношена, и ее размер становится меньше, что приведет к радиальному смещению положения паза.

Это приведет к неравномерной форме канавки при укладке сердечника и вызовет механический дисбаланс пуансона ротора.

● Износ шпонки на оправке также вызывает смещение канавки.

Износ шпонки увеличивает зазор между шпонкой и шпоночной канавкой пуансона, что приводит к смещению канавки.

Смещение увеличивается по мере увеличения диаметра пуансона.

Если для позиционирования используется внешний круг, такого смещения не происходит, и качество пуансона лучше, чем если бы пуансон позиционировался с отверстием для вала.

● Заусенцы, вызывающие короткое замыкание между листами сердечника, увеличивают расход железа и повышение температуры.

Наличие заусенцев снижает количество ударов, вызывая увеличение тока возбуждения и снижение КПД.

Заусенец в пазу пробьет изоляцию обмотки, а также вызовет внешнее расширение зубьев.

Если заусенец в отверстии вала ротора слишком велик, это может привести к уменьшению размера отверстия или овальности, что приведет к трудностям при запрессовке сердечника на вал двигателя.

Чрезмерный зазор штампа, неправильная установка штампа или тупые края штампа могут привести к образованию заусенцев на перфорированном листе.

Для уменьшения заусенцев необходимо строго контролировать зазор между пуансоном и вогнутой матрицей при изготовлении плашки; обеспечить равномерный зазор со всех сторон при установке штампа; для обеспечения нормальной работы штампа в процессе штамповки, частой проверки размера заусенцев и своевременного ремонта кромки.

● Перфорированный лист неровный и чистый.

Когда перфорированный лист имеет гофры, ржавчину, масло, пыль и т. д., коэффициент прессовой посадки снижается.

При запрессовке контролируйте длину ротора и статора.

Слишком большое количество деталей сделает вес сердечника недостаточным, уменьшит сечение магнитопровода и увеличит ток возбуждения.

Плохая обработка изоляции или плохое управление перфорированным листом, изоляционный слой разрушается после запрессовки, так что короткое замыкание сердечника, потери на вихревые токи увеличиваются.

Задача динамической балансировки ротора с вентилятором

Вентиляция является важной частью двигателя переменного тока, влияние вентиляции на повышение температуры большинства электродвигателей, вибрацию и шум и другие эффекты производительности; от структуры ротора двигателя переменного тока, от и настройки вентилятора имеют разные требования; некоторые роторы двигателей не имеют вентилятора, в том числе лопасти ротора из литого алюминия.

Некоторые двигатели переменного тока устанавливают лопасти только на литой алюминиевый ротор, в то время как некоторые роторы также устанавливают роторный вентилятор внутри и снаружи вентилятора.

Наша сегодняшняя тема ограничена балансировкой роторов с вентиляторами.

Теоретически, если перед установкой вентилятор был подвергнут статической балансировке, вал ротора был подвергнут динамической балансировке перед обсадкой сердечника, а ротор был подвергнут аналогичной динамической балансировке перед установкой вентилятора.

Тогда после установки вентилятора дисбаланс ротора должен быть относительно небольшим, и при последующем ремонте и обслуживании вентилятор в основном является деталью, отвечающей требованиям и имеющей взаимозаменяемость.

Тем не менее, многие производители электродвигателей балансируют вал, вентилятор и ротор в целом после установки вентилятора, поэтому проблем с ним меньше.

Но трудно различить, какие связанные части вызваны дисбалансом.

Конечно, также трудно прописать правильное лекарство и не способствует дальнейшему лечению.

Почему роторы динамически сбалансированы

Высокоскоростное вращающееся оборудование под воздействием материала, ударов, коррозии, износа, закоксования приведет к выходу из строя роторной системы электрической машины из-за дисбаланса.

И 70% вибрационных отказов вращающихся машин из-за дисбаланса роторной системы.

Обычно обслуживающий персонал для большей вибрации ротора, демонтажа, прямой замены крыльчатки и т. Д., Повторно устанавливается после работы, чтобы уменьшить вибрацию.

Однако из-за наличия исходной дисбаланса вращающихся частей вибрация иногда превышает нормативно-допустимое значение даже после запуска машины.

Для предотвращения разрушения механической мощности машины, создания угрозы безопасности персонала участка и обеспечения нормальной работы производства необходимо проводить динамическую балансировочную коррекцию.

Принцип динамической балансировки

Неравномерность вращения ротора вызвана тем, что центр масс каждого микросегмента ротора находится не строго на оси вращения.

Центробежная сила, создаваемая отклонением центра масс каждого микросегмента от оси вращения, перпендикулярна оси вращения.

Система центробежных сил может быть синтезирована в несколько сосредоточенных сил путем синтеза сил, направление которых по-прежнему перпендикулярно оси.

Вообще говоря, для представления исходной системы центробежных сил требуются по крайней мере две сосредоточенные силы, действующие на два поперечных сечения.

Если эти две сосредоточенные силы образуют пару сил, первоначальный дисбаланс не может быть обнаружен и измерен, когда ротор не вращается.

Только при его вращении пара сил образует боковое возмущение и вызывает вибрацию ротора.

Эффект этого дисбаланса можно обнаружить и измерить только в динамике вращения, поэтому требуется динамическая балансировка.

Напротив, статическая балансировка - это балансировка, которую можно выполнить без вращения, когда масса ротора настолько сконцентрирована, что его можно рассматривать как тонкий диск без толщины, перпендикулярный оси вращения.

Это делается путем размещения ротора горизонтально так, чтобы утяжеленная сторона свисала вниз под действием силы тяжести, и попытки отрегулировать положение центра массы ротора так, чтобы он лежал на оси вращения.

После измерения местоположения и размера дисбаланса либо удалите его напрямую, либо добавьте соответствующую массу, чтобы уравновесить его влияние в его симметричном направлении, т. Е. Завершите динамическую балансировку путем разгрузки или уравновешивания.

Добро пожаловать, чтобы оставить сообщение в области комментариев для любой информации об электродвигателях.

Любой запрос об электродвигателе, пожалуйста, свяжитесь с ведущим производителем электродвигателя в Китае - двигатель Dongchun следующим образом;

Dongchun Motor предлагает широкий ассортимент электродвигателей, которые используются в различных отраслях, таких как транспорт, инфраструктура и строительство.

Получите оперативный ответ.