Он тесно связан с работоспособностью, энергопотреблением, КПД, сроком службы и показателями безопасности энергетических машин.
Для типичной силовой машины крутящий момент является очень важным параметром производительности электродвигателей.
Различные условия работы требуют различных характеристик крутящего момента для электродвигателей.
Например, двигатель переменного тока с проволочным ротором, двигатели переменного тока с высокой скоростью вращения, асинхронные двигатели с общей клеткой и двигатели с частотным регулированием.
Настройка крутящего момента двигателей переменного тока полностью зависит от нагрузки, и разные характеристики нагрузки предъявляют разные требования к характеристикам крутящего момента асинхронного двигателя.
Крутящий момент двигателя в основном включает максимальный крутящий момент, минимальный крутящий момент и пусковой крутящий момент.
Рассматриваются пусковой момент и минимальный крутящий момент, а также способность промышленных двигателей справляться с изменяющимся моментом сопротивления нагрузки в процессе пуска, включая время пуска и пусковой ток, и отражаются в виде ускоряющего момента.
Максимальный крутящий момент чаще всего является отражением перегрузочной способности двигателя во время работы.
Пусковой момент является одним из важных технических показателей для измерения пусковых характеристик двигателя.
Чем больше пусковой момент, тем быстрее разгоняются электродвигатели, тем короче процесс пуска и тем больше он может запуститься при большой нагрузке.
Все это указывает на хорошие стартовые характеристики.
Напротив, если пусковой момент мал, запуск затруднен, а время пуска велико, поэтому обмотка трехфазного двигателя легко перегревается и даже не может запуститься при большой нагрузке.
Максимальный крутящий момент является важным техническим показателем для измерения кратковременной перегрузочной способности двигателей переменного тока.
Чем больше максимальный крутящий момент, тем выше способность двигателя выдерживать механические нагрузки.
Если асинхронный двигатель перегружен в течение короткого времени во время работы с нагрузкой, когда максимальный крутящий момент двигателя переменного тока меньше момента сопротивления перегрузке, двигатель остановится, заблокируется и сгорит, что часто называют ошибкой перегрузки.
Минимальный крутящий момент – это минимальный крутящий момент двигателя в процессе обычного пуска двигателя.
Это минимальное значение установившегося асинхронного крутящего момента, создаваемого двигателем между нулевой скоростью и соответствующей максимальной скоростью при номинальной частоте и номинальном напряжении.
Когда он меньше момента сопротивления нагрузки в соответствующем состоянии, скорость трехфазного асинхронного двигателя остановится в состоянии неноминальной скорости и не может быть запущена.
С учетом вышеизложенного анализа можно сделать вывод, что максимальный крутящий момент чаще всего является проявлением способности двигателя противостоять перегрузкам в процессе работы.
В то время как пусковой крутящий момент и минимальный крутящий момент являются двумя особыми условиями процесса пуска высокоэффективного двигателя.
Различные серии асинхронных двигателей, в зависимости от соответствующих условий эксплуатации, имеют несколько различных вариантов расчета крутящего момента, наиболее распространенными из которых являются обычные двигатели с короткозамкнутым ротором, двигатели с высоким крутящим моментом для особых нагрузок и двигатели с фазным ротором.
Обычный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет нормальные характеристики крутящего момента (конструкция N), как правило, для системы непрерывной работы, нет проблем с частыми пусками, но требуется высокая эффективность и низкая скорость вращения. Нынешние двигатели IE2, IE3, IE4 и другие высокоэффективные двигатели являются представителями обычных двигателей с короткозамкнутым ротором.
При пуске двигателя с фазным ротором пусковой ток можно лучше контролировать, подключив пусковой резистор последовательно с системой колец коллектора, а пусковой момент всегда близок к максимальному моменту, что является одной из причин его лучшего применения.
Некоторые особые условия работы нагрузки, двигатель должен иметь больший крутящий момент.
Мы также говорим о двигателе конструкции H, в предыдущей теме мы говорили о двигателях прямого и обратного хода, нагрузках с постоянным сопротивлением, когда момент сопротивления нагрузки в основном постоянен при номинальном крутящем моменте, ударных нагрузках с высокой инерцией вращения, нагрузках обмотки, требующих более мягких характеристик крутящего момента, и т. д.
Для моторных изделий крутящий момент является лишь одним аспектом его рабочих параметров, позволяющим оптимизировать характеристики крутящего момента.
Может быть необходимо пожертвовать производительностью других параметров, особенно с перетаскиваемым оборудованием, очень важно согласовать, систематически анализировать и оптимизировать комплексный эффект работы, что более способствует оптимизации параметров корпуса обычных двигателей и достижению энергосбережения системы. также стали общей темой исследований для многих производителей двигателей и производителей оборудования.
Найдите ТОП профессионального производителя электродвигателей в Китае,
Все эти неисправности приведут к ненормальному питанию двигателя и обратной связи.
Очень важно найти профессионального производителя электродвигателей, чтобы сэкономить время.
Dongchun Motor является профессиональным производительэлектродвигателей вКитай.
Пожалуйста, проверьте продукты следующим образом
однофазный двигатель: YC, YCL с чугунным корпусом и ML, MY двигатель с алюминиевым корпусом
Трехфазный двигатель : Двигатель IE1, IE2, IE3 как для чугунного корпуса, так и для алюминиевого корпуса
Тормоз двигателя: Двигатель с тормозом постоянного тока и двигатель с тормозом переменного тока
мотоцикл ЧРПr : приводные двигатели с частотным регулированием.
