Центры вращения двух валов, соединенных муфтой насоса и двигателя, должны быть строго концентрическими, а муфта должна быть точно выровнена и отцентрована во время установки, в противном случае это вызовет большую нагрузку на муфту и серьезно повлияет на нормальную работу вал, подшипник и другие детали на валу и даже вызвать вибрацию или повреждение всей машины и фундамента.
поэтому центровка муфты насоса и двигателя является одним из наиболее важных аспектов процесса установки и технического обслуживания.
II. Анализ отклонения соосности муфты
При установке нового насоса вертикальность между торцом муфты и осью можно не проверять, но при установке старого насоса обязательно проверьте внимательно и отрегулируйте вертикальность, если она не вертикальна. В целом возможны четыре ситуации.
1), S1=S2, a1=a2 Торцы двух полумуфтовых колес находятся в правильном положении, как параллельном, так и концентричном, а обе оси должны располагаться на прямой линии.
2), S1=S2, a1≠a2 Торцы двух колес полумуфты параллельны, но оси не концентричны. В это время между двумя осями происходит параллельное радиальное смещение e=(a2-a1)/2.
3), S1≠S2, a1=a2 Хотя торцы двух полумуфтовых колес концентричны, они не параллельны, и между двумя осями существует угловое смещение α.
4), S1≠S2, a1≠a2 Торцевые поверхности двух полумуфтовых колес не концентричны и не параллельны, и между двумя осями имеется как радиальное смещение e, так и угловое смещение α.
Связь в первом случае — это идеальное состояние, к которому нам нужно стремиться в середине, в то время как остальные три состояния неверны и их необходимо скорректировать для достижения первого случая.
При установке оборудования сначала установите ведомый двигатель (то есть часто говорят головку насоса) так, чтобы его ось находилась в горизонтальном положении, а затем установите основной двигатель (то есть часто говорят двигатель), поэтому нужно только для регулировки мотора найти момент, то есть в моторе под ногой метод отрегулировать прокладку.
Ниже в основном представлены два метода настройки измерений, обычно используемые в процессе технического обслуживания, которые можно разделить на:
1) использование ножевидной линейки и щупа для измерения муфты не концентрично, а использование клиновой зазорной планки или щупа для измерения торцевой поверхности муфты не параллельно, этот метод подходит для упругого соединения на низкой скорости. , требования к точности не являются высоким оборудованием.
2), используя циферблатный индикатор и измерительную подставку или специальные инструменты для выравнивания (например, лазерный корректор выравнивания), чтобы измерить, что две муфты не концентричны и не параллельны, этот метод подходит для высокоскоростного, жесткого соединения и высокоточного вращающегося оборудования.
Примечание:
1) При центровке с помощью щупа и ножевой линейки радиальная торцевая поверхность муфты должна быть плоской, гладкой, без ржавчины и заусенцев.
2) Чтобы увидеть свет ножевидной линейки, лучше всего воспользоваться фонариком.
3) Для получения окончательного значения измерения анкерные болты двигателя должны быть полностью затянуты, не ослабляясь.
4), с помощью специальных инструментов, чтобы найти время, сделайте одну и ту же отметку, чтобы избежать увеличения погрешности данных измерений, следует разделить на 4-8 точек, чтобы получить точные данные.
5) Создание пластинок – важная часть поиска подходящей записи.
Существуют следующие способы регулировки поверхности колодки:
1), интуитивный метод (опыт плюс, метод минус). Поскольку при обслуживании некоторые насосы соосны и не полностью оснащены хорошими условиями и инструментами, при регулировке большую роль будет играть опыт мастера, каждый раз добавляя, уменьшая колодку, следует учитывать затяжку болта двигателя и его допуск.
Вал двигателя следует поднять вверх с помощью проставки Δh, которая представляет собой передний подшипник A, а задний подшипник B должен одновременно быть установлен на Δh под сиденьем.
В подшипниках A и B соответственно добавьте прокладку разной толщины, через некоторое время следует добавить прокладку подшипника B, чем подшипник A.
Таким образом, общая толщина прокладки равна: переднее крепление A=Δh+AC; заднее крепление B=Δh+BD. (Среди них можно подумать о методах расчета AC и BD, как получить их из измеримых данных.)
Приложение: Стандарт отклонения при центровке муфты насоса (единица измерения: мм)
перейти к содержанию 
