Stall é um estado do rotor estático em relação ao estator que pode ser encontrado durante o teste ou operação do motor elétrico.
No processo de teste do motor elétrico, através da corrente do rotor de bloqueio do rotor e perdas sob diferentes condições de tensão, para determinar e avaliar alguns parâmetros de desempenho do motor.
É uma espécie de processo de operação artificial; e no processo de operação do motor, quando a sobrecarga do motor, sob tensão e outros problemas, também pode ocorrer quando a velocidade do motor elétrico é lenta, ou mesmo parar o fenômeno de rotação, que é o processo de operação do motor elétrico é mais tabu um tipo de falha operacional.
Mas, seja qual for o fator que causa o bloqueio do rotor, o resultado final é um aumento abrupto na corrente do motor elétrico e os enrolamentos do motor elétrico podem correr o risco de serem queimados instantaneamente.
A natureza da rotação do rotor do motor elétrico é toda devida à força contra-eletromotriz gerada pela seção do rotor no circuito fechado; em alguns motores (como motores de rotor bobinado com tensão de circuito aberto) a força contra-eletromotriz pode ser medida diretamente, enquanto em outros a força contra-eletromotriz do rotor do motor só pode ser calculada indiretamente.
No momento em que o motor elétrico é iniciado, é também o estado relativamente estático do rotor após a tensão ter sido aplicada ao motor elétrico; a corrente neste estado é maior e, à medida que a velocidade do motor elétrico aumenta, a corrente diminui gradualmente.
Vamos analisar as características da mudança de corrente no processo de partida do motor elétrico.
The moment the electric motor is energised, the rotor is almost motionless and the current is at its maximum, producing a "reverse electromotive force" in the rotor, which is opposite to the voltage loaded on the stator part and plays a role in restraining the current.
A princípio a força eletromotriz reversa é muito pequena, a corrente é muito alta, o torque giratório do motor elétrico também é maior e a velocidade aumenta gradativamente; à medida que a velocidade aumenta, a força eletromotriz reversa também aumenta, a corrente do motor também diminui.
quando o torque dinâmico e o torque de resistência atingirem um equilíbrio, o motor elétrico entrará em uma operação de velocidade relativamente constante.
A partir disso, podemos resumir os seguintes pontos.
Seja um motor DC ou um motor AC, o rotor irá gerar uma força eletromotriz reversa quando ele girar.
Quanto maior a velocidade, maior a força eletromotriz reversa, mais ela tende para a tensão de entrada, esta tensão e a tensão de entrada quase se cancelam, então a corrente sem carga é muito pequena.
Ao transportar carga, a velocidade torna-se mais lenta, a força eletromotriz reversa torna-se menor, a corrente de carga torna-se maior;
quando bloqueado, a força eletromotriz reversa é zero, neste momento a corrente de carga é máxima
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