Vibração e ruído do motor: vibração axial da tampa final e vibração do dispositivo da escova
Nas nossas discussões anteriores, focamos nos fatores do rotor que contribuem para a vibração do motor.
Hoje discutiremos dois fatores adicionais: vibração axial da tampa final e vibração do dispositivo da escova.
No processo de fabricação, a vibração e o ruído estão intimamente ligados, sendo que o ruído mecânico surge como resultado da vibração.
Portanto, o gerenciamento do ruído mecânico deve começar com a eliminação da vibração mecânica.
Vibração e ruído axial da tampa final
A vibração do rolamento é a principal causa da vibração axial da tampa final, que é uma fonte de ruído mecânico.
Isto é especialmente relevante para motores pequenos, onde menor rigidez dinâmica axial na tampa da extremidade pode resultar em maior velocidade de vibração e ruído.
Vibração e ruído do dispositivo de escova
A vibração e o ruído do dispositivo da escova são causados por vários fatores, incluindo a condição da superfície do comutador, uma grande folga entre a escova e o punho da escova, pressão inadequada da escova levando a escovas distorcidas e rigidez insuficiente no punho da escova, na estrutura da escova e na escova. haste.
A condição de contato deslizante entre a escova e a superfície do comutador durante a operação do motor CC cria uma película de óxido cuproso coberta por uma película de grafite e partículas de poeira.
Este filme afeta não apenas o desempenho de comutação do motor, mas também sua vibração e ruído.
Na prática, o filme não se forma tão facilmente na superfície de contato deslizante durante a operação sem carga, causando atrito seco entre a escova e o comutador e aumentando o ruído.
Na verdade, em motores CC de aço laminado, a operação sem carga é responsável por mais de 50% do tempo total, com condições sem carga resultando em 6 a 10 dB a mais de ruído do que em condições de carga.
A vibração e a vibração da superfície do comutador causadas por motivos mecânicos são diferentes, e esta última pode ser verificada em baixas velocidades do motor (tocando na escova para sentir a vibração).
O espectro do ruído de vibração da escova gerado pelo contato deslizante normalmente varia de 1.000 a -8.000 Hz e não muda significativamente com mudanças na velocidade do motor, tornando-o distinguível de causas mecânicas.
O ruído de vibração da escova gerado pelo contato deslizante também é afetado pela polaridade da escova.
Por exemplo, as escovas positivas dos geradores CC vibram menos do que as escovas negativas devido à capacidade das escovas positivas de separar cristais de grafite e carbono que absorvem água na superfície do comutador e formam uma película lubrificante, enquanto as escovas negativas a erradicam.
A escolha do tipo de escova é inicialmente baseada no desempenho de comutação, mas a vibração e o ruído da escova também devem ser considerados.
Além do ruído mecânico, o ruído aerodinâmico também é um problema significativo no controle do ruído do motor, especialmente para motores de alta velocidade. Abordaremos esse tópico com mais detalhes em discussões futuras.
Ao continuar aprendendo sobre este tópico, você poderá aprimorar seu conhecimento e permanecer competitivo no cenário tecnológico em constante evolução de hoje.
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