Um motor elétrico é uma máquina que converte energia elétrica em energia mecânica. É usado em uma ampla variedade de aplicações, incluindo ventiladores, bombas, correias transportadoras e elevadores. Os motores elétricos podem ser CA (corrente alternada) ou CC (corrente contínua).
O que é uma alta temperatura do motor?
Uma temperatura alta do motor é qualquer temperatura acima da temperatura nominal do motor.
A temperatura nominal é a temperatura máxima na qual o motor pode operar com segurança. Se a temperatura do motor exceder a temperatura nominal, poderá danificar o isolamento e os enrolamentos do motor elétrico, o que pode levar à falha prematura.
Por que é importante manter as temperaturas do motor baixas?
É importante manter as temperaturas do motor baixas para evitar falhas prematuras. Quando a temperatura de um motor excede a temperatura nominal, o isolamento e os enrolamentos podem ser danificados. Esse dano pode levar a vários problemas, incluindo:
Por favor, verifique as dicas a seguir para as razões e soluções para alta temperatura do motor;
1. A que temperatura um motor geral pode funcionar normalmente? Qual é a temperatura máxima que um motor pode suportar?”
Resposta: Se a temperatura da tampa do motor estiver mais de 25 graus acima da temperatura ambiente, isso indica que o aumento de temperatura do motor excedeu a faixa normal.
O aumento de temperatura de um motor geral deve ser inferior a 20 graus. A bobina de um motor geral é enrolada por fio esmaltado e, quando a temperatura é superior a cerca de 150 graus, sua película de esmalte cai devido ao excesso de temperatura, causando um curto-circuito na bobina.
Quando a temperatura da bobina está acima de 150 graus, a temperatura exibida na carcaça do motor é de cerca de 100 graus. Portanto, se tomarmos como base a temperatura de sua carcaça, a temperatura máxima que o motor pode suportar é de 100 graus.
A temperatura do motor deve estar abaixo de 20 graus Celsius.
Ou seja, se a temperatura da tampa do motor excede a temperatura ambiente em mais de 20 graus Celsius, mas o que faz com que o motor aqueça mais de 20 graus Celsius?
Resposta: A causa direta do aquecimento do motor é devido à grande corrente. Geralmente, pode ser causado por curto-circuito ou circuito aberto da bobina, desmagnetização do aço magnético ou baixa eficiência do motor. Em casos normais, é causado pela operação de grande corrente do motor a longo prazo.
O que causa o aquecimento dos motores? Como é esse processo?
Resposta: Quando o motor funciona sob carga, há perda de energia dentro do motor, que eventualmente se tornará energia térmica. Isso fará com que a temperatura do motor suba e exceda a temperatura ambiente.
O valor pelo qual a temperatura do motor excede a temperatura ambiente é chamado de “aumento de temperatura”.
Uma vez que haja um aumento de temperatura, o motor dissipará o calor para o ambiente; Quanto maior a temperatura, mais rápido ele dissipa o calor.
Quando a quantidade de calor emitida por um motor por unidade de tempo é igual à dissipada, sua temperatura não aumenta mais, mas permanece em uma temperatura estável e constante, que está em um estado de equilíbrio entre aquecimento e resfriamento.
O que geralmente é considerado um aumento de temperatura permitido para motores? Qual parte do aumento de temperatura de um motor tem o maior impacto? Como é definido?
Resposta: Quando um motor funciona sob carga e carrega tanta carga quanto possível para maximizar sua potência de saída (sem considerar a resistência mecânica),
sua potência de saída deve ser a maior possível e sua potência de perda deve ser a maior possível. Quanto maior for sua potência de saída e potência de perda, maior será sua temperatura.
Sabemos que os materiais de isolamento são os mais fracos em termos de resistência ao calor dentro dos motores, como o fio esmaltado. Há um limite para sua resistência ao calor.
Dentro deste limite, suas propriedades físicas, químicas, mecânicas e elétricas são muito estáveis e sua vida útil é geralmente de cerca de 20 anos.
Além desse limite, sua vida útil será drasticamente reduzida ou até esgotada. Esse limite de resistência à temperatura é chamado de “temperatura permitida” para materiais de isolamento.
A temperatura admissível para materiais de isolamento também é chamada de “temperatura admissível” para motores; A vida útil dos materiais de isolamento geralmente corresponde à dos motores.
Altas temperaturas são um dos tipos comuns de falhas em motores elétricos. Então, o que causa o superaquecimento dos motores elétricos?
Abaixo estão os motivos comuns para altas temperaturas do motor elétrico e suas soluções:
Quando a tensão instantânea de um motor elétrico excede sua tensão nominal em mais de 10%, ou quando a tensão instantânea de um motor elétrico cai abaixo de sua tensão nominal em mais de 5%, isso fará com que um motor elétrico gere calor e aumente a temperatura sob a carga nominal . Nesses casos, verifique e ajuste a tensão.
Se a tensão da fonte de alimentação trifásica do motor estiver desequilibrada, isso também fará com que o motor aqueça.
Isso ocorre porque quando o grau de desequilíbrio da tensão da fonte de alimentação trifásica excede 5%, isso causará o desequilíbrio da corrente trifásica. A solução é verificar e ajustar a tensão.
Problemas de contato com o interruptor de alimentação do motor e quebra de fusível monofásico causarão operação de perda de fase, o que fará com que a temperatura do motor suba. A solução é reparar ou substituir as peças danificadas.
Erros de fiação no enrolamento do motor causarão superaquecimento do motor operando sob carga nominal. A solução é corrigir os erros de fiação do enrolamento.
Curto-circuito entre espiras ou entre fases ou aterramento do enrolamento do estator do motor aumentará a corrente do motor e causará aumento de temperatura. A solução é adicionar isolamento central ou substituir diretamente o enrolamento.
O rotor da gaiola do motor está quebrado ou a junta da bobina do rotor do enrolamento está solta, o que fará com que a corrente da rede de manutenção aumente e produza aquecimento, a solução é soldar o remendo ou substituir o rotor.
Quando o rolamento do motor estiver muito desgastado, vai produzir grande fricção e calor, a solução é verificar se o rolamento está solto e se o estator e o rotor estão mal ajustados.
O problema de superaquecimento pode ser resolvido reduzindo a carga ou substituindo o motor de alta potência.
O motor parte com muita frequência, a temperatura do ambiente é muito alta, a ventilação não é boa, etc. também levará à alta temperatura do motor, reduza o número de partidas, reduza a temperatura ambiente, certifique-se de que o duto de ar é suave, elimina poeira e óleo, mantém o ventilador funcionando bem pode ajudar a resolver problemas de superaquecimento semelhantes.
Se o motor estiver funcionando, se a corrente não exceder a corrente nominal do motor, significa que basicamente não há nada de errado com o circuito. Se a carga original não for alterada, teste se a tensão está na tensão nominal, geralmente 380V é mais ou menos 5% normal. Veja se a temperatura ambiente está muito alta. Se o rolamento está com falta de óleo. Se o ventilador do dissipador de calor está danificado.
(1) A carga é muito grande. Reduza a carga ou substitua o motor por um de maior capacidade.
(2) Operação em duas fases. Verifique se o fusível está fundido e se o ponto de contato do interruptor está em bom contato e solucione o problema.
(3) O duto de ar do motor está bloqueado. O duto de ar deve ser limpo de poeira ou graxa.
(4) A temperatura ambiente aumenta. Tome medidas de resfriamento.
(5) Curto-circuito entre espiras ou fases do enrolamento do estator. Use megôhmetro ou multímetro para verificar a resistência de isolamento entre os enrolamentos bifásicos; use o método de equilíbrio de corrente para verificar a corrente do enrolamento trifásico, a fase com alta corrente é a fase de curto-circuito, também use o scout de curto-circuito para verificar se as voltas do enrolamento estão em curto-circuito.
(6) Aterramento do enrolamento do estator. Verificação de multímetro ou indicador disponível, a resistência é zero para a fase de aterramento.
(7) A tensão da fonte de alimentação está muito baixa ou muito alta. Verifique a tensão de alimentação na entrada do motor com o arquivo de tensão do multímetro ou voltímetro.
Razões suplementares de aquecimento do motor.
1, o trabalho do rolamento não é normal, deve causar o aquecimento do motor elétrico Se os rolamentos funcionam normalmente, pode ser avaliado pela experiência auditiva e de temperatura. Pode ser manual ou termômetro para detectar a extremidade do rolamento para determinar se a temperatura está dentro da faixa normal; também pode ser usado para ouvir a caixa de rolamento de contato da haste (haste de cobre), se você ouvir o som do impacto, disse que pode haver uma ou várias bolas rolando quebradas, se você ouvir um som sibilante, ou seja, o lubrificante do rolamento é insuficiente , o motor deve estar em operação 3.000 horas ~ 5.000 horas ou mais para uma graxa.
2, a tensão da fonte de alimentação é alta, a corrente de excitação aumenta, o motor superaquecerá Tensão excessiva colocará em risco o isolamento do motor, de modo que corre o risco de avaria.
Quando a tensão de alimentação é muito baixa, o torque eletromagnético será reduzido, se o passo de carga não for reduzido, a velocidade do rotor for muito baixa, então o aumento na taxa de rotação fará com que o motor sobrecarregue e aqueça, e um sobrecarga de longo tempo afetará a vida útil do motor.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
Resumindo, não importa se a tensão é muito alta, muito baixa ou assimetria de tensão fará com que a corrente aumente, aquecendo o motor e danificando o motor.
Portanto, de acordo com os padrões nacionais, a tensão de alimentação do motor não deve exceder o valor nominal de ± 5% da mudança, a potência de saída do motor pode manter o valor nominal.
A tensão de alimentação do motor elétrico não pode exceder o valor nominal de ± 10%, a diferença entre a tensão de alimentação trifásica não deve exceder o valor nominal de ± 5%.
3, a vibração ou ruído anormal do motor provavelmente fará com que o motor aqueça Esta situação pertence à vibração causada pelo próprio motor, a maioria delas é devido ao mau equilíbrio dinâmico do rotor, bem como mau rolamento, entortamento do rotor, tampa da extremidade, assento, eixo diferente do rotor, fixadores soltos ou instalação do motor a fundação não está nivelada, a instalação não está no lugar, também pode ser a extremidade mecânica ultrapassada, deve ser excluída para a situação específica.
4, o espaço de ar entre o estator e o rotor do motor é muito pequeno, facilmente leva ao contato entre o estator e o rotor No motor de pequeno e médio porte, a folga de ar é geralmente de 0,2 mm ~ 1,5 mm.
Quando o entreferro é grande, a corrente de excitação deve ser grande, afetando assim o fator de potência do motor; espaço de ar é muito pequeno, o rotor pode ocorrer fricção ou colisão.
Geralmente, devido à deformação grave do rolamento e do furo da tampa da extremidade, de modo que o assento, a tampa da extremidade e o eixo do rotor três eixos diferentes causados pela varredura, é fácil aquecer o motor ou até mesmo queimá-lo.
Se você achar que o desgaste do rolamento deve ser substituído em tempo hábil, a tampa da extremidade para substituição ou tratamento de revestimento com escova, um método relativamente simples de tratamento é o conjunto da tampa da extremidade.
5, quase mais da metade do motor queimado é causado pelo motor fora de fase de operação Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Se a carga no eixo não mudar, o motor está em estado de sobrecarga grave, a corrente do estator atingirá 2 vezes o valor nominal ou até mais. Dentro de pouco tempo, o motor estará quente ou até queimado.
As principais causas da operação fora de fase são as seguintes:
Linha de energia devido a outra falha de equipamento causada por uma falha de energia de fase, conectada à linha de outro equipamento trifásico estará fora de operação de fase.
Disjuntor ou contator uma fase devido a queima de tensão parcial ou mau contato causado pela falta de fase. Motor elétrico conectado na linha devido ao envelhecimento, desgaste e outros motivos causados pela falta de fase. Motor com quebra de enrolamento de fase ou caixa de junção em um conector de fase solto.
6, vazamento de material no interior do motor, de modo que o isolamento do motor seja reduzido, de modo que o aumento de temperatura permitido do motor seja reduzido Materiais sólidos ou poeira da caixa de junção para dentro do motor, atingirão o estator do motor, o entreferro do rotor, resultando em varredura do motor, até o desgaste do isolamento do enrolamento do motor.
Para que o motor danifique ou sucateie. Se o meio líquido e gasoso vazar para dentro do motor, isso causará diretamente a queda e o desarme do isolamento do motor.
Os vazamentos gerais de líquidos e gases têm as seguintes formas de expressão:
Vazamento de vários contêineres e tubulação de transporte, vazamento de vedação do corpo da bomba, equipamento de lavagem e aterramento. O óleo mecânico vaza para dentro do motor pela folga da caixa do mancal dianteiro.
Com o motor conectado ao redutor e outro desgaste do retentor de óleo, óleo lubrificante mecânico ao longo do eixo do motor no motor, após acumular dentro do motor, dissolver a tinta de isolamento do motor, de modo que o desempenho do isolamento do motor seja gradualmente reduzido.
7, curto-circuito do enrolamento, curto-circuito entre voltas, curto-circuito entre fases e desconexão do enrolamento.
Depois que o isolamento entre dois fios adjacentes no enrolamento é danificado, de modo que os dois condutores se tocam, conhecido como curto-circuito no enrolamento.
Um curto-circuito no enrolamento que ocorre no mesmo enrolamento é chamado de curto-circuito entre espiras.
Um curto-circuito no enrolamento que ocorre entre duas fases do enrolamento é chamado de curto-circuito fase-fase.
Seja qual for, aumentará a corrente em uma ou nas duas fases, causará aquecimento local e danificará o motor envelhecendo a isolação.
Uma quebra de enrolamento é uma falha causada pelo enrolamento do estator ou do rotor do motor tocando ou queimando.
Quer se trate de um curto-circuito ou de um enrolamento rompido, o motor pode aquecer ou até queimar. Portanto, a ocorrência dessa situação deve interromper imediatamente o processamento.
8, outras causas de falha elétrica não mecânica Outras falhas elétricas não mecânicas causam o aumento da temperatura do motor, quando graves também podem levar à falha do motor. Tais como alta temperatura ambiente, falta de ventilador no motor, ventilador incompleto ou falta de tampa do ventilador.
Esta situação deve ser forçada a resfriar para garantir a ventilação ou substituir as pás do ventilador, etc., caso contrário, o funcionamento normal do motor não pode ser garantido.
Para poder usar o método correto de solução de problemas do motor, é necessário conhecer as características e causas de falhas comuns do motor, aproveitar os fatores-chave, inspeção e manutenção regulares, para fazer menos desvios, economizar tempo, solucione o problema o mais rápido possível, para que o motor esteja em condições normais de operação. Assim, para garantir a produção normal na oficina.
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