A instalação e o uso do freio do motor devem prestar atenção aos problemas!

Meu amigo vendeu dois motores YEJ, o teste do motor sem nenhuma anormalidade, inclusive para verificação do efeito do freio do motor, mas o fato de o motor não poder ser iniciado quando o usuário o estava usando. A equipe de serviço chegou ao local e constatou que havia um problema na fiação do freio e que o motor estava bom após a reconexão.

Em resposta ao problema, de acordo com o conselho do pessoal de serviço, a fiação de fábrica desse tipo de motor foi aprimorada e problemas semelhantes não ocorreram novamente.

Sobre o freio de perda de energia

Freios eletromagnéticos são dispositivos adicionais comumente usados ​​em motores, e existem dois tipos de freios energizados e freios desenergizados.

Os freios eletromagnéticos (doravante denominados freios) são amplamente utilizados em máquinas-ferramentas, metalurgia, motores, produtos químicos, construção, embalagem e impressão, têxteis, linhas de produção automatizadas e outros sistemas de transmissão mecânica com requisitos de posicionamento e frenagem. Além das vantagens de fácil controle, rápida velocidade de frenagem, etc., a perda de força de frenagem significa que o equipamento pode ser freado com segurança em caso de falha inesperada de energia, garantindo a segurança de pessoas e instalações.

Vantagens e características estruturais

Estrutura compacta Embora o tamanho axial do freio de perda de potência seja pequeno, o torque de frenagem é grande o suficiente.

Resposta rápida O freio de falha de energia usa um dispositivo de armazenamento pop-up para formar o torque de frenagem, e o tempo de reinicialização da seta pop-up é o tempo de resposta de frenagem.

● Longa vida útil O novo material de fricção usado no freio desativado determina o desempenho de alta vida útil.

Princípio de funcionamento da frenagem

O freio eletromagnético é composto principalmente por uma bobina magnética com uma bobina, uma armadura, uma placa de acoplamento, uma mola, um disco de fricção, uma luva de engrenagem e outras peças.

A bobina magnética é fixada na base da máquina pelos parafusos de montagem e a folga é ajustada. Para o valor especificado, o conjunto de engrenagens é conectado ao eixo de acionamento por meio da chave e os dentes externos do conjunto de engrenagens são engrenados com os dentes internos do disco de fricção.

Quando a bobina é desconectada, sob a ação da força da mola, o disco de fricção e a fricção da armadura, assento (ou placa de acoplamento), através do conjunto de engrenagens acionarão a frenagem do eixo, quando a bobina é energizada, sob a ação da força eletromagnética, a armadura é sugada para a bobina magnética, de modo que o disco de fricção solte, levantando o freio.

Condições de trabalho do freio

● A umidade relativa do ar circundante não é superior a 85% (20±5℃)

● O meio circundante está livre de gases e poeiras suficientes para corroer o metal e destruir o isolamento.

● O isolamento Classe B é usado ao redor do freio, e a flutuação de tensão não excede +5% e -15% da tensão nominal, e seu modo de trabalho é requisitos de controle de instalação do sistema de trabalho contínuo.

● A instalação deve garantir a precisão do encaixe entre a peça do eixo de acionamento e o freio.

● O freio deve ser limpo antes da instalação e não deve haver óleo ou poeira na superfície de fricção ou dentro do freio.

● A luva da engrenagem deve ser fixada axialmente.

Princípio de cálculo simples para seleção de modelo

A seleção do modelo de freio depende em grande parte do tamanho do torque de frenagem necessário. Além disso, fatores como momento de inércia de frenagem, velocidade relativa, tempo de frenagem e frequência de operação também devem ser considerados. A seguir estão as regras de modelagem recomendadas por um fabricante de freio. Diferentes fabricantes podem ter algumas pequenas diferenças, mas os princípios são semelhantes.

Calcule o torque de frenagem necessário: T=K×9550×P/n

Onde: T - torque de frenagem necessário (N.m)

        P - transmission power (kW)

        n - brake braking relative speed (r / min)

        K safety factor (take K>2)

Manutenção e assistência dos freios

● Após o uso do freio por um período de tempo, devido ao desgaste das peças de atrito, é necessário reajustar o valor da folga ajustando os parafusos, porcas, buchas de ajuste, etc. para que fique de acordo com o valor especificado.

● A superfície de fricção deve ser mantida sempre limpa e livre de impurezas.

Problemas que devem ser observados durante a instalação

Se o freio e o motor compartilharem a mesma fonte de alimentação, certifique-se de que o motor e o freio sejam alimentados e desenergizados ao mesmo tempo.

● Tendo em vista as características de alimentação simultânea e perda de potência, certifique-se de que a tensão nominal de ambos seja consistente.

O freio pode ser desenergizado e o controle do freio liberado somente na tensão nominal. Se a tensão for menor, o motor não poderá ser iniciado e o motor será queimado; portanto, o motor com o freio instalado deve ser acionado em plena tensão.

Para o teste de curto-circuito do motor, devido à baixa tensão aplicada (como motor assíncrono trifásico de 380V, a tensão aplicada geralmente é de 100V), não há necessidade de bloquear a rotação para atender aos requisitos de estado estático do motor.

A folga do disco de freio geralmente é ajustada na fábrica. Após a instalação do freio, a folga deve ser aprovada e a conformidade deve ser determinada por teste de inspeção.

A fiação do freio deve ser confiável e seu terminal deve ser instalado sob a porca de fixação da fiação do próprio motor junto com o terminal do estator do motor para garantir que a fiação do cliente não afetará a confiabilidade da fiação original. É o facto de termos falado sobre as medidas para melhorar a cablagem dos travões no início do artigo, o que também se considera remediar a situação.

Análise das causas da falha

● O freio não pode ser liberado após a alimentação ser aplicada: As possíveis causas incluem bobina danificada; energia não está conectada ou tensão insuficiente; a lacuna de trabalho é muito grande para ser absorvida.

● O torque de frenagem do freio não é suficiente: a velocidade do motor é muito alta; a carga do motor é muito grande; impurezas ou danos na superfície de fricção; força de mola insuficiente ou falha.

● O freio está quente: pastilha de fricção está escorregando devido a sobrecarga; tensão de alimentação insuficiente.

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