Como definir o valor de proteção de carga pesada e carga leve do motor elétrico?

Como definir o valor de proteção de carga pesada e carga leve do motor elétrico? Leia e entenda

Introdução

Os motores elétricos servem como a espinha dorsal de muitas operações industriais, alimentando tudo, desde correias transportadoras até bombas de água. Eles operam sob condições variadas, às vezes sob cargas pesadas e outras vezes com cargas mais leves. Definir os valores de proteção corretos para esses cenários díspares – conhecidos como proteção de carga pesada e proteção de carga leve – pode fazer toda a diferença na eficiência e segurança do funcionamento de um motor elétrico. Não fazer isso pode não apenas comprometer o motor, mas também representar sérios riscos tanto para o maquinário que ele alimenta quanto para o pessoal que o opera.

Neste artigo, nos aprofundaremos nas etapas essenciais para definir os valores de proteção de carga pesada e carga leve de motores elétricos. Discutiremos por que é fundamental definir esses parâmetros com precisão, quais ferramentas e conhecimentos você precisará antecipadamente e forneceremos um guia passo a passo sobre como realmente definir esses valores. Seja você engenheiro, técnico de manutenção ou simplesmente alguém interessado em entender o funcionamento de motores elétricos, este guia tem como objetivo dotá-lo do know-how para garantir que seus motores funcionem de forma eficiente, segura e com maior vida útil.

Há alguns anos, vi um engenheiro instruindo solenemente seus subordinados a definir os parâmetros de proteção contra sobrecarga com base na carga inicial de um motor assíncrono trifásico.

Ele enfatizou que eles devem entender se o motor dá partida com carga leve ou pesada, caso contrário haveria problemas porque a corrente de partida com carga pesada pode ser muito alta.

Naquela época, eu queria ressaltar que isso era um mal-entendido, mas tinha medo de ofender as pessoas, então deixei passar. Mais tarde, descobri que hoje em dia muitos engenheiros elétricos têm esse tipo de equívoco e realmente não sei como aprenderam na escola. Claro, eles podem nem ser desta área.

Na verdade, as correntes de partida sem carga, com carga leve e com carga pesada de motores assíncronos trifásicos são os mesmos. Não se pode ajustar arbitrariamente os valores de configuração da proteção contra sobrecarga.

Isso ocorre porque a lógica do torque de partida de um motor é a seguinte: Me=KmфIcosφ Para um motor, a constante estrutural Km, o fluxo magnético ф e o fator de potência cosφ são todos fixos.

Portanto, a corrente de partida não mudarei; apenas o horário de início será diferente, com tempos mais curtos para cargas leves e tempos mais longos para cargas pesadas.

Amigos elétricos: A corrente de rotor travado do motor é fixa, mas a curva do rotor travado até a velocidade padrão normal durante a partida com carga pesada (como ventiladores e transportadores de correia) e partida com carga leve (como bombas centrífugas) é diferente. Isso significa que o tempo de início mencionado pelos professores.

A proteção do motor deve ser ajustada com base em sua corrente nominal, e a proteção eletrônica pode definir parâmetros de proteção como tempo de partida de acordo com as características da carga.

Para configurações de proteção de relé térmico, se houver equipamentos de teste disponíveis, é melhor ajustá-los off-line antes da instalação e comissionamento.

O local de teste deve ter uma temperatura ambiente semelhante ou igual à do local de operação.

Quanto à utilização de medidas de partida com redução de tensão, isso depende da capacidade de carga do sistema de alimentação. Por exemplo, todos os motores trifásicos abaixo de 180 kW em grandes plantas petroquímicas usam partida com tensão total.

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