A maioria de nossas fábricas de motores elétricos produz pequenos motores usando o processo de encaixe por pressão externa.
O núcleo do estator na linha embutida após imersão e cozimento, pressionado na sede deve garantir que a posição axial esteja alinhada com os requisitos dos desenhos.
Caso contrário, uma extremidade da bobina ficará muito esticada, resultando em dificuldades totais de montagem, e fará com que o potencial magnético do entreferro do motor elétrico aumente, afetando o desempenho do motor elétrico.
Também aumentará o desgaste da força axial no rotor dos motores elétricos.
A posição axial do núcleo do estator na carcaça é geralmente garantida na ferramenta de encaixe do pneu.
O tamanho da tampa de pressão é controlado de modo que a posição do núcleo após o encaixe por pressão esteja de acordo com os requisitos do desenho.
Para garantir que o núcleo do estator não gire na carcaça, o contato entre o círculo interno da carcaça e o círculo externo do núcleo do estator por si só não é suficiente, portanto cada motor elétrico também é equipado com um parafuso limitador para fixar completamente o núcleo na carcaça.
Montagem do rotor
A montagem do rotor de um motor assíncrono inclui a montagem do núcleo e eixo do rotor, a montagem dos mancais e a montagem do ventilador.
É o componente chave da produção de motores elétricos.
Montagem do núcleo do rotor e eixo
Quando o motor elétrico está em operação, a energia mecânica é emitida através do eixo do rotor, portanto, a confiabilidade da combinação do núcleo do rotor e do eixo é muito importante.
Quando o diâmetro externo do rotor é inferior a 300 mm, o núcleo do rotor normalmente é pressionado diretamente no eixo do rotor; quando o diâmetro externo do rotor for maior que 300 mm a 400 mm.
O suporte do rotor é pressionado primeiro no núcleo e, em seguida, o eixo do rotor é pressionado no suporte do rotor.
Os motores elétricos da série Y adotam uma estrutura onde o núcleo do rotor é pressionado diretamente no eixo do rotor da maioria dos fabricantes
Existem três formas básicas de montagem entre o núcleo do rotor e o eixo na linha de produção: ajuste serrilhado por pressão a frio, ajuste de manga quente e ajuste de conexão de chaveta.
Ajuste recartilhado por prensagem a frio No ajuste recartilhado por prensagem a frio, o processo de processamento do eixo é: terminar a lima do núcleo, recartilhar uma retificação, depois pressionar no núcleo do rotor e, em seguida, terminar a extensão do eixo de retificação, lima do rolamento e finalizar o círculo externo do núcleo .
Ao utilizar o processo recartilhado, interferências excessivas também não são permitidas.
Como o tamanho da pressão de prensagem a frio é proporcional à quantidade de interferência, quando a quantidade de interferência é muito grande, ela pode não ser pressionada ou o material pode ser deformado ou danificado devido ao estresse interno excessivo.
A manga quente é geralmente realizada usando o calor residual do rotor de alumínio fundido (ou reaquecendo o rotor).
O processo de manga quente economiza equipamentos de prensagem a frio, enquanto a combinação do núcleo do rotor e do eixo é mais confiável.
Como a luva quente é aquecida para expandir a inclusão e depois resfriada, o orifício da inclusão encolhe para reter a inclusão, o que garante valores de interferência suficientes e alta confiabilidade.
A vantagem da conexão chave é que ela garante a confiabilidade da conexão e facilita a organização da produção em fluxo.
A desvantagem é que o processo de processamento aumenta e o rasgo de chaveta no eixo reduz a resistência do eixo, principalmente em pequenos motores elétricos.
Ao usar uma conexão de chaveta, a largura da chaveta é selecionada de acordo com os requisitos especificados.
Para simplificar o processo, geralmente é possível utilizar a mesma largura de rasgo de chaveta com a extensão do eixo para máquinas elétricas.
Montagem de rolamento
Em motores assíncronos de pequeno e médio porte, a construção de rolamentos é amplamente utilizada. São mais leves que os mancais lisos, requerem manutenção menos frequente durante a operação e consomem menos óleo lubrificante e graxa.
Ao mesmo tempo, os rolamentos têm uma pequena folga radial e são mais adequados para motores assíncronos com um pequeno entreferro.
Assembleia Geral
A montagem total de motores de pequeno e médio porte inclui o conjunto do rotor no estator, a instalação de outros componentes, como tampas, caixas de junção, ventiladores externos e dispositivos de escovas, etc. em muitos fabricantes.
Após a montagem total, também é necessário realizar testes e acabamento exterior do motor.
Montagem geral de rotor em estator para produção de motores elétricos
Colocar o rotor no estator é um dos processos principais.
A operação inadequada pode facilmente causar hematomas nos enrolamentos e às vezes até deformação do eixo do rotor.
Ao inserir o rotor, é necessário atentar para a posição correspondente da extensão do eixo e da caixa de junção.
Se a massa do rotor for inferior a 35kg, ele pode ser colocado manualmente no estator.
Para rotores maiores, são necessárias ferramentas de elevação.
operando, primeiro levante a ferramenta no anel de elevação 2 e coloque-a no eixo do rotor, em seguida, levante o rotor no anel de elevação 1 e segure a alavanca 3 para fazer o rotor penetrar no estator horizontalmente e suavemente.
Instalação da tampa final
Ao instalar a tampa final, geralmente instale primeiro a extremidade de extensão sem eixo.
Aplique uma fina camada de óleo na superfície do batente de montagem para evitar que a boca enferruje.
Depois de instalar a tampa da extremidade, bata ao redor da tampa da extremidade para apertar a face da extremidade da tampa e do assento e, em seguida, aperte os parafusos diagonalmente.
Quando a segunda tampa da extremidade é instalada, o rotor precisa ser levantado (motor pequeno não pode ser levantado), então o batente da tampa da extremidade é batido e aperte o parafuso.
Se as duas tampas forem instaladas com eixos diferentes, ou as superfícies das extremidades não forem paralelas, o rotor pode girar estagnado, você precisa usar um martelo para bater nas tampas para eliminar os diferentes eixos, não o fenômeno paralelo, de modo que o o rotor gira de forma flexível.
Em seguida, instale a tampa externa do rolamento e aperte os parafusos da tampa do rolamento.
Ajuste do entreferro
Para todo o rolamento da tampa da extremidade redonda do motor de tamanho médio, quando o rotor é inserido no estator, a tampa da extremidade do rolamento de esferas deve ser instalada primeiro e, em seguida, a tampa da extremidade do rolamento de rolos deve ser instalada para evitar que o rolamento seja danificado.
Quando a tampa da extremidade do rolamento de esferas deve ser instalada primeiro, o parafuso da tampa da extremidade não deve ser apertado, depois que a tampa da extremidade da esfera for instalada, aperte o parafuso.
Após a instalação da tampa final, para ajustar o entreferro.
O método de ajuste é usar o macaco (quatro em ambas as extremidades) para ajustar a posição relativa da tampa final.
Utilize a régua do plugue na posição de diferença mútua 120. para medição (ambas as extremidades), até que a uniformidade do entreferro esteja de acordo com as condições técnicas da norma.
Depois de ajustar o entreferro, será fixado o parafuso, na puncionadeira horizontal de acordo com a localização do desenho, perfurando o furo do pino de posicionamento do bolinho e jogando o pino de posicionamento das pessoas.
Montagem de sistema de escovas em eletrônica de potência
No motor elétrico com contato de anel coletor (como motor assíncrono de rotor de enrolamento de grande e médio porte).
A qualidade da montagem das escovas tem grande impacto na situação da condução; no motor com comutador, a comutação da situação é boa ou ruim, muitas vezes intimamente relacionada à qualidade da montagem do sistema de escovas.
As escovas para anel coletor e comutador são geralmente escovas eletroquímicas de grafite e escovas metálicas de grafite.
A escova eletroquímica de grafite é feita de grafite natural após processamento para remover impurezas e depois sinterizada.
De acordo com as diferentes proporções de matérias-primas, pode ser dividido em à base de grafite, à base de coque e à base de negro de fumo.
As escovas à base de negro de fumo possuem maior coeficiente de resistência e queda de tensão de contato, sendo indicadas para motores de difícil comutação; escovas à base de grafite são comumente usadas em motores normais.
As escovas de grafite galvanizadas têm menos dureza e desgaste mais lento, a densidade de corrente geralmente está disponível em 10-12A1cm2. escovas metálicas de grafite são adequadas para motores de baixa tensão e alta corrente, são sinterizadas pela adição de 40% -50% de pó de cobre em grafite.
Possui alta densidade, baixa dureza, baixo coeficiente de desgaste, baixo coeficiente de resistência, baixa queda de pressão de contato, desgaste lento e densidade de corrente geralmente disponível em 17-20A/cm2 para maior qualidade.
Arranjo das escovas no motor DC, porque nas escovas positivas e negativas sob o grau de desgaste do comutador é inconsistente, por isso deve ser um arranjo razoável da posição do arranjo das escovas.
As escovas devem ser escalonadas na superfície do comutador.
Automação de montagem de pequenos motores para trens de força elétricos
A fim de melhorar a produtividade do trabalho, reduzir os custos de produção, encurtar o desenvolvimento do produto ou o ciclo de produção, a fim de aumentar a competitividade dos produtos no mercado. A indústria automobilística nacional e estrangeira está competindo para introduzir tecnologia de automação na área de montagem de motores.
O antigo sistema de automação de montagem de motores, representado pela linha de montagem semiautomática de motores, era utilizado para a montagem de pequenos motores com grandes quantidades e poucas especificações.
Esta linha de montagem semiautomática inclui máquinas de montagem automática, como máquina de carregamento de rotor, máquina de montagem por pressão de rolamento, máquina de montagem por pressão de tampa e máquina de aperto de parafuso, cujas funções são: carregamento do estator, inserção do rotor no estator, montagem por pressão de rolamento, tampa final carregamento e aperto de borboleta e pregos.
O processo principal de montagem é feito por máquinas e o trabalho auxiliar é feito manualmente.
O equipamento desta linha de montagem semiautomática é fixo e possui um determinado ritmo de trabalho, e a eficiência de trabalho é alta, podendo chegar a 25-40s/conjunto.
A fim de atender aos requisitos de montagem automática de produtos multiespécies e de pequenos lotes, os países estrangeiros desenvolveram células de montagem flexíveis (FAC) e sistemas de montagem flexíveis (FAS), ambos os quais usam robôs controlados por computador como equipamento principal e portanto, têm um alto nível de automação.
A célula de montagem flexível inclui um robô de manuseio e vários robôs de montagem.
O robô de manuseio é responsável por manusear diversas peças e entregar as peças montadas na estação de trabalho do robô de montagem em ordem, e depois transportar as peças montadas até a correia transportadora para enviá-las embora.
Equipamentos como bancadas e prensas são equipados nos robôs de montagem, que são responsáveis pela montagem de diversas peças.
A célula de montagem flexível pode montar diferentes tipos de componentes, e o programa de computador também pode ser alterado para montar produtos motores com especificações diferentes.
Com base na célula de montagem flexível, um sistema de montagem flexível totalmente automatizado foi desenvolvido.
Este sistema inclui principalmente várias partes principais, como unidade de montagem programável, armazém de armazenamento do sistema e sistema de transferência logística flexível, cujo núcleo é a unidade de montagem programável.
A unidade de montagem programável realiza o controle do robô de montagem alterando o programa do computador e monta diversos motores com especificações diferentes.
Para garantir um fornecimento de componentes sem obstáculos ao sistema de montagem e atuar como um amortecedor em caso de falha do sistema, o sistema de montagem flexível dispõe de um armazém de armazenamento.
O armazém está equipado com controles de prateleira programáveis que permitem ao computador fornecer acesso aleatório a cada unidade de armazenamento.
O sistema flexível de transferência logística consiste em uma esteira transportadora ou veículo guiado automaticamente (AGV), que é responsável pela movimentação de materiais e pela troca de logística entre processos dentro e fora do sistema.
Os sistemas FAS geralmente usam um sistema de controle de computador distribuído hierárquico para gerenciar e controlar vários equipamentos automatizados no sistema.
O sistema informático inclui um computador principal, um computador de gestão FAS, um computador logístico e vários computadores FAC.
Através desses computadores, o sistema FAS pode facilmente alterar o programa e controlar o sistema de montagem para obter a montagem automática de motores multi-especificações.
Por exemplo, um sistema de montagem automática desenvolvido no exterior pode montar automaticamente 450 tipos de pequenos motores com especificações diferentes.
Isso mostra que o sistema de montagem flexível FAS não é apenas altamente automatizado, mas também altamente adaptável, e é a direção da automação para montagem de pequenos motores atualmente.
Além da automação de montagem, existem também linhas automáticas de teste de fábrica de motores e linhas automáticas de pintura eletrostática.
A utilização destas linhas automáticas melhorará muito as condições de trabalho e aumentará a produtividade do trabalho, podendo criar condições favoráveis para a realização da produção metapersonalizada de fábricas de motores eléctricos.
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