Os centros de rotação dos dois eixos conectados pelo acoplamento da bomba e do motor devem ser estritamente concêntricos, e o acoplamento deve ser alinhado e centralizado com precisão durante a instalação, caso contrário causará grande tensão no acoplamento e afetará seriamente a operação normal de o eixo, rolamento e outras peças do eixo, podendo até causar vibração ou danos a toda a máquina e fundação.
portanto, o alinhamento do acoplamento da bomba e do motor é um dos aspectos mais importantes do processo de instalação e manutenção.
II. Análise do desvio de alinhamento do acoplamento
Ao instalar uma bomba nova, a verticalidade entre a face final do acoplamento e o eixo não pode ser verificada, mas ao instalar uma bomba antiga, verifique cuidadosamente e ajuste a verticalidade quando não for vertical. Em geral, existem quatro situações possíveis.
1), S1=S2, a1=a2 As faces finais das duas rodas de meio-acoplamento estão na posição correta de paralelas e concêntricas, e os dois eixos devem estar localizados em linha reta.
2), S1=S2, a1≠a2 As faces finais das duas rodas de semi-acoplamento são paralelas, mas os eixos não são concêntricos. Neste momento, existe um deslocamento radial paralelo e=(a2-a1)/2 entre os dois eixos.
3), S1≠S2, a1=a2 Embora as faces finais das duas rodas de semi-acoplamento sejam concêntricas, elas não são paralelas e há um deslocamento angular α entre os dois eixos.
4), S1≠S2, a1≠a2 As faces finais das duas rodas de meio-acoplamento não são concêntricas nem paralelas, e há deslocamento radial e e deslocamento angular α entre os dois eixos.
O acoplamento no primeiro caso é o estado ideal que precisamos nos esforçar para alcançar no meio, enquanto os outros três estados não estão corretos e precisam ser ajustados para alcançar o primeiro caso.
Ao instalar o equipamento, primeiro instale o motor acionado (ou seja, o cabeçote da bomba costuma ser dito), de forma que seu eixo fique na posição horizontal, e depois instale o motor principal (ou seja, o motor costuma ser dito), então só precisa para ajustar o motor para encontrar o sincronismo, ou seja, no motor sob o pé do método para ajustar a junta.
A seguir são apresentados principalmente dois métodos de ajuste de medição comumente usados no processo de manutenção, que podem ser divididos em:
1), o uso de régua em forma de faca e medição de calibre de folga do acoplamento não é concêntrico e o uso de trilho de folga de cunha ou medição de calibre de folga da superfície da extremidade do acoplamento não é paralelo, este método é adequado para conexão elástica de baixa velocidade , os requisitos de precisão não são equipamentos de alta qualidade.
2), usando relógio comparador e suporte de medidor ou ferramentas de alinhamento especiais (como corretor de alinhamento a laser) para medir se os dois acoplamentos não são concêntricos e não paralelos, este método é adequado para alta velocidade, conexão rígida e equipamentos rotativos de alta precisão.
Observação:
1) Ao alinhar com o calibrador de folga e a régua de faca, a superfície da extremidade radial do acoplamento deve ser plana, lisa, sem ferrugem e sem rebarbas.
2) Para ver a luz da régua em forma de faca, é melhor usar uma lanterna.
3) Para o valor final da medição, os chumbadores do motor devem ser completamente apertados sem afrouxar.
4), com ferramentas especiais para encontrar a hora, fazer a mesma marca, para evitar aumento de erros nos dados de medição, deve ser dividida em 4-8 pontos, para obter dados precisos.
5) Fazer registros é uma parte importante para encontrar o caminho certo.
Existem as seguintes maneiras de ajustar a superfície da almofada:
1), método intuitivo (experiência mais, menos método pad). Porque na manutenção, algum alinhamento da bomba e não totalmente equipada com boas condições e ferramentas, no ajuste, a experiência do mestre terá um grande papel, cada vez que adicionar, reduzir a almofada deve considerar o aperto do parafuso do motor e seu margem.
(1) Elimine primeiro a diferença de altura do acoplamento
O eixo do motor deve ser levantado por um espaçador Δh, que é o rolamento dianteiro A e o rolamento traseiro B deve ser acolchoado Δh sob o assento ao mesmo tempo.
No rolamento A, B, respectivamente, adicione diferentes espessuras da almofada, a almofada do rolamento B deve ser adicionada ao rolamento A depois de alguns.
Portanto, a espessura total do espaçador é: montagem frontal A=Δh+AC; montagem traseira B=Δh+BD. (Entre eles, pode-se pensar nos métodos de cálculo de AC e BD sobre como obtê-los a partir de dados mensuráveis.)
Anexo: Desvio padrão para centralização do acoplamento da bomba (unidade: mm)
