Stall is een toestand van de statische rotor ten opzichte van de stator die kan optreden tijdens het testen of bedienen van een elektromotor.
In het testproces van de elektromotor worden door de rotor de rotorstroom en -verliezen onder verschillende spanningsomstandigheden geblokkeerd, om enkele prestatieparameters van de motor te bepalen en te evalueren.
Het is een soort kunstmatig operatieproces; en in het werkingsproces van de motor, wanneer de overbelasting van de motor, onderspanning en andere problemen, ook kunnen optreden wanneer de snelheid van de elektromotor laag is, of zelfs het draaiende fenomeen stopt, wat het werkingsproces van de elektromotor is, is meer taboe, een soort bedieningsfout.
Maar welke factor de rotorblokkering ook veroorzaakt, het eindresultaat is een toename van de stroom van de elektromotor en de wikkelingen van de elektromotor lopen het gevaar onmiddellijk te worden verbrand.
De aard van de rotorrotatie van een elektromotor is allemaal te wijten aan de tegen-elektromotorische kracht die wordt gegenereerd door het rotorgedeelte op het gesloten circuit; bij sommige motoren (zoals gewikkelde rotormotoren met nullastspanning) kan de tegenelektromotorische kracht direct worden gemeten, terwijl bij andere de tegenelektromotorische kracht van de motorrotor alleen indirect kan worden berekend.
Op het moment dat de elektromotor wordt gestart, is dit ook de relatief statische toestand van de rotor nadat de spanning op de elektromotor is gezet; de stroom in deze toestand is hoger, en naarmate het toerental van de elektromotor toeneemt, zal de stroom geleidelijk afnemen.
Laten we de kenmerken analyseren van de huidige verandering in het proces van het starten van de elektromotor.
The moment the electric motor is energised, the rotor is almost motionless and the current is at its maximum, producing a "reverse electromotive force" in the rotor, which is opposite to the voltage loaded on the stator part and plays a role in restraining the current.
In eerste instantie is de omgekeerde elektromotorische kracht erg klein, de stroom is erg hoog, het roterende koppel van de elektromotor is ook groter en de snelheid neemt geleidelijk toe; Naarmate de snelheid toeneemt, neemt ook de omgekeerde elektromotorische kracht toe, neemt de stroom van de motor ook af.
wanneer het dynamische koppel en het weerstandskoppel een evenwicht bereiken, zal de elektromotor in een relatief constante snelheid gaan werken.
Hieruit kunnen we de volgende punten samenvatten.
Of het nu een gelijkstroommotor of een wisselstroommotor is, de rotor genereert een omgekeerde elektromotorische kracht wanneer deze draait.
Hoe groter de snelheid, hoe groter de omgekeerde elektromotorische kracht, hoe meer deze neigt naar de ingangsspanning, deze spanning en de ingangsspanning vallen bijna weg, dus de nullaststroom is erg klein.
Bij het dragen van een last wordt de snelheid langzamer, wordt de omgekeerde elektromotorische kracht kleiner en wordt de belastingsstroom groter;
wanneer geblokkeerd, is de omgekeerde elektromotorische kracht nul, op dit moment is de belastingsstroom maximaal
Als u meer informatie wilt over elektromotoren,
Neem dan zo vriendelijk contact op met DONGCHUN MOTOR China,
Dongchun-motor is een professional fabrikantvan elektromotoren voor meer dan 15 jaar ervaring inChina.
Controleer de trots als volgt
eenfasige motor: YC, YCL met gietijzeren behuizing en ML, MY motor met aluminium behuizing
Driefasige motor : IE1, IE2, IE3 motor voor zowel gietijzeren behuizing als aluminium behuizing
Doorgaan naar artikel 
