Dit is misschien wel het meest uitgebreide artikel over motorkennis, inclusief de namen en introducties van verschillende onderdelen van de elektromotor.
- Wat is een elektromotor?
Een elektromotor is een onderdeel dat elektrische energie van de batterij omzet in mechanische energie om de rotatie van de wielen van een elektrisch voertuig aan te drijven. - Wat is een wikkeling?
De ankerwikkeling is het kerngedeelte van een gelijkstroommotor, die bestaat uit spoelen gemaakt van geëmailleerde koperdraad. Wanneer de ankerwikkeling in het magnetische veld van de motor roteert, genereert deze een elektromotorische kracht. - Wat is een magnetisch veld?
Een krachtveld dat optreedt rond permanente magneten of stromingen en alle ruimtes omvat waar magnetische krachten kunnen reiken of waarop ze kunnen inwerken. - Wat is magnetische veldsterkte?
In SI-eenheden (ampère per meter) verwijst het naar de magnetische veldsterkte op een afstand van 1/2 meter van een oneindig lange geleider die een stroom van 1 ampère voert; in CGS-eenheden (centimeter-gram-seconden) en ter ere van Oersteds bijdrage aan het elektromagnetisme, definieert het dat op een afstand van 0,2 centimeter van een oneindig lange geleider die 1 ampère stroom voert, de magnetische veldsterkte gelijk is aan 10e (Oersted), waarbij 10e=1/4,103/m . Magnetische veldsterkte wordt meestal weergegeven door H. - Wat is de regel van Ampère?
Door met uw rechterhand een draad vast te houden en uw uitgestrekte duim uit te lijnen met de richting van de stroom, vertegenwoordigt de richting die door gebogen vingers wordt aangegeven de richting waarin magnetische lijnen zich omringen. - Wat is flux?
Flux, ook bekend als magnetische flux of magnetische fluxdichtheid: als er in een uniform magnetisch veld een vlak loodrecht op zijn richting bestaat met gebied S en magneetinductie-intensiteit B, definiëren we hun product als flux die door dit vlak gaat. - Wat zijn statoren?
De stationaire onderdelen tijdens bedrijf voor borstel- of borstelloze motoren. De motorassen voor geborstelde of borstelloze tandeloze motoren van het naaftype worden stators genoemd, en dit type motor wordt een interne statormotor genoemd. - Wat zijn rotoren?
De roterende delen tijdens bedrijf voor borstel- of borstelloze motoren. De behuizingen voor geborstelde of borstelloze tandloze motoren van het naaftype worden rotoren genoemd, en dit type motor wordt een externe rotormotor genoemd.
9.Wat zijn koolborstels?
Ze worden in een borstelmotor op het oppervlak van de commutator geplaatst. Wanneer de motor draait, brengen ze via de commutator elektrische energie over naar de spoelen. Omdat hun hoofdbestanddeel koolstof is, worden ze koolborstels genoemd en hebben ze de neiging gemakkelijk te verslijten. Regelmatig onderhoud en vervanging moeten worden uitgevoerd, samen met het verwijderen van opgehoopte koolstofafzettingen.
10.Wat is een borstelhouder?
Een mechanische groef in een borstelmotor die de positie van koolborstels vasthoudt en handhaaft.
11.Wat is een commutator?
Bij een borstelmotor verwijst het naar metalen oppervlakken die in stroken zijn gerangschikt en onderling isolerende eigenschappen hebben. Terwijl de rotor van de motor draait, komen deze stripachtige metalen afwisselend in contact met positieve en negatieve borstels, waardoor afwisselende veranderingen in de stroomrichting in de spoelen van de borstelmotor ontstaan (commutatie).
12.Wat is fasevolgorde?
De volgorde van de spoelen in een borstelloze motor.
13.Wat is magnetisch staal?
Het verwijst over het algemeen naar magnetische materialen met een hoge magnetische veldsterkte; zeldzame aardmagneet neodymium-ijzerboriummagneten worden gebruikt in motoren van elektrische voertuigen.
14.Wat is elektromotorische kracht (EMF)?
Gegenereerd door magnetische lijnen door te snijden met de rotor van een elektrische machine; de richting ervan is tegengesteld aan die van een externe krachtbron, daarom wordt het contra-elektromotorische kracht genoemd.
15.Wat is een geborstelde gelijkstroommotor?
Tijdens bedrijf, terwijl spoelen en commutatoren roteren, roteren magneten en koolborstels niet; wisselveranderingen in de richting van de spoelstroom zijn afhankelijk van roterende commutatoren en daaraan bevestigde borstels.
In de elektrische voertuigindustrie zijn er geborstelde gelijkstroommotoren met hoge snelheid en geborstelde gelijkstroommotoren met lage snelheid. Er zijn veel verschillen tussen borstel- en borstelloze motoren, zoals de naam al doet vermoeden heeft een borstelmotor koolborstels, terwijl een borstelloze motor geen koolborstels heeft.
- Wat is een borstelmotor met laag toerental? Wat zijn de kenmerken ervan?
In de elektrische voertuigindustrie verwijst een borstelmotor met lage snelheid naar een naaftype, lage snelheid en hoog koppel geborstelde gelijkstroommotor zonder tandwieloverbrenging. De relatieve rotatiesnelheid van de statorrotor van de motor is de wielsnelheid. Er zijn 5-7 paar magneten op de stator en 39-57 sleuven op het rotoranker. Omdat de ankerwikkeling in de wielschaal is bevestigd, kan de warmte gemakkelijk worden afgevoerd via de roterende schaal, die is geweven met 36 spaken die de warmtegeleiding vergemakkelijken. - Kenmerken van motoren met geborstelde tanden?
The main drawback of brushed motors lies in "brush wear". Users should note that there are two types of brushed motors: toothed and non-toothed. Currently, many manufacturers choose brushed toothed motors, which are high-speed motors. The term "toothed" means that by using a gear reduction mechanism, the motor speed can be lowered (as per national standards for electric vehicles where maximum speed should not exceed 20 km/hour; therefore, motor speed should be around 170 rpm).
Omdat het een hogesnelheidsmotor is met versnellingen, omvatten de kenmerken ervan een sterk vermogen tijdens het opstarten en een goed klimvermogen voor rijders. Elektrische naafwielen worden echter afgedicht en pas gesmeerd voordat ze de fabriek verlaten, waardoor het voor gebruikers moeilijk is om regelmatig onderhoud uit te voeren. Bovendien ondergaan de tandwielen zelf in de loop van de tijd mechanische slijtage als gevolg van onvoldoende smering na ongeveer een jaar, wat leidt tot hogere geluidsniveaus en stroomverbruik tijdens gebruik, waardoor zowel de levensduur van de motor als de batterij worden beïnvloed.
18.Wat is een borstelloze motor?
Een borstelloze motor heeft geen borstels of commutatoren tussen de rotor en de stator, omdat verschillende stromen in verschillende richtingen, geleverd door controllers, afwisselende veranderingen in de richting van de spoelstroom binnen de motor bewerkstelligen.
19. Hoe bereikt een motor commutatie?
Bij borstel- of borstelloze motoren moet de richting van de stroom in de spoelen in de motor tijdens het draaien wisselen om continu bedrijf mogelijk te maken. Borstelmotoren zijn voor commutatie afhankelijk van commutatoren en borstels, terwijl borstelloze motoren voor dit doel afhankelijk zijn van controllers.
20. Wat is faseverlies?
In een driefasig circuit van een borstelloze motor of controller werkt één fase niet goed. Faseverlies kan worden gecategoriseerd als hoofdfaseverlies en faseverlies van de Hall-sensor. Het manifesteert zich als trillende motor zonder werking of zwakke rotatie met hoge geluidsniveaus. Het bedienen van een controller onder faseverliesomstandigheden kan gemakkelijk tot burn-out leiden.
- Wat zijn de meest voorkomende typen motoren?
Veel voorkomende typen motoren zijn onder meer: geborstelde naafmotor, geborstelde naafmotor zonder tandwiel, borstelloze naafmotor met tandwieloverbrenging, borstelloze tandwielloze naafmotor en aan de zijkant gemonteerde motor.
22. Hoe onderscheid te maken tussen hogesnelheids- en lagesnelheidsmotoren op basis van hun type?
A. Geborstelde naafmotor en borstelloze naafmotor behoren tot hogesnelheidsmotoren;
B. Geborstelde tandwielloze naafmotor en borstelloze tandwielloze naafmotor behoren tot motoren met lage snelheid.
23. Hoe wordt het vermogen van een motor gedefinieerd?
Het vermogen van een motor verwijst naar de verhouding tussen de mechanische energie die door de motor wordt geleverd en de elektrische energie die door de krachtbron wordt geleverd.
24. Waarom kiezen voor het vermogen van de motor? Wat is de betekenis van het kiezen van het vermogen van de motor?
De selectie van het nominale vermogen voor motoren is een zeer belangrijke en complexe kwestie. Als het nominale vermogen van de motor onder belasting te groot is, zal deze vaak onder lichte belasting werken en kan de capaciteit niet volledig worden benut, wat resulteert in inefficiëntie en slechte prestaties, waardoor de bedrijfskosten zullen stijgen.
On the other hand, if the required rated power for a motor is too small, it will result in "a small horse pulling a big cart". The motor current exceeds its rated current, increasing internal losses and reducing efficiency. More importantly, it affects the lifespan of the motor. Even with only slight overload, there will be a significant reduction in lifespan; with excessive overload, it can damage insulation materials or even cause burnout. Of course, if the rated power of a motor is too small to drive loads at all, it may remain in startup mode for an extended period and overheat to failure. Therefore, it is necessary to strictly select the rated power based on actual operating conditions.
- Waarom hebben algemene borstelloze gelijkstroommotoren drie Hall-sensoren?
In het kort: Om borstelloze DC-motoren goed te laten draaien, moet het magnetische veld tussen statorspoelen en permanente rotormagneten te allen tijde een bepaald hoekverschil behouden. Het proces waarbij dit gebeurt komt overeen met veranderingen in de richting van het magnetische veld van de rotor. Zorg ervoor dat beide velden tijdens de rotatie hun respectievelijke hoeken behouden. De richting van het magnetische veld van de statorspoel moet veranderen nadat een bepaald punt is bereikt. Het vereist echter dat we weten wanneer we deze richting precies moeten veranderen. Dat is waar die drie Hall-sensoren een rol gaan spelen. zijn verantwoordelijk voor het informeren van verkeersleiders wanneer ze de huidige richting moeten veranderen.
26.Wat is ongeveer het bereikverbruiksniveau voor de Hall-sensoren van borstelloze DC-motoren?
Ongeveer 6mA-20mA.
27.Bij welke temperatuur kunnen algemene motoren normaal werken? Tot welke maximale temperatuur zijn ze bestand?
Als de gemeten temperatuur van de behuizing van een motor hoger is dan 25 graden Celsius boven de omgevingstemperatuur, geeft dit aan dat de temperatuurstijging van de motor de normale grenzen heeft overschreden. Over het algemeen moet de temperatuurstijging van een motor onder de 20 graden Celsius liggen. Motorspoelen worden doorgaans omwikkeld met geëmailleerde draad, en wanneer de temperatuur hoger wordt dan ongeveer 150 graden Celsius, zal de emaillaag loslaten als gevolg van overmatige hitte, waardoor kortsluiting in de spoel ontstaat. Wanneer de spoeltemperatuur boven de 150 graden Celsius ligt, bedraagt de oppervlaktetemperatuur van het motorhuis ongeveer 100 graden Celsius. Als we het daarom baseren op de behuizingstemperaturen, zou de maximale bedrijfstemperatuur voor motoren ongeveer 100 graden Celsius zijn.
28.De bedrijfstemperatuur van de motor moet lager zijn dan 20 graden Celsius; met andere woorden, het verschil tussen de eindkap en de omgevingstemperatuur mag niet groter zijn dan 20 graden Celsius. Maar wat zorgt ervoor dat een motor warmte genereert die deze drempel overschrijdt?
De directe oorzaak van motorverwarming is meestal te wijten aan een hoge stroomsterkte. Dit kan het gevolg zijn van verschillende factoren, zoals kortsluiting in de spoel of open circuits, demagnetisatie van magnetisch staal of een laag rendement. Normale situaties brengen langdurig gebruik onder hoge stromen met zich mee.
29. Wat zorgt ervoor dat een motor warmte genereert? Wat voor soort proces brengt dit met zich mee?
Wanneer ze onder belasting draaien, ervaren motoren vermogensverliezen die uiteindelijk worden omgezet in thermische energie.
This raises their internal temperatures above ambient levels.The difference between their actual temperatures and ambient ones is referred to as "temperature rise".Once there is an increase in temperate,a motor needs to dissipate heat into its surroundings;the higher its internal temperture,the faster it dissipates.When a motors' rate at which it emits heat equals that at which it dissipates,it reaches equilibrium where its temprature no longer increases but remains stable.This state represents balance between generation and dissipation of heat.
- Wat is de algemeen toegestane temperatuurstijging wanneer erop wordt geklikt? Op welk deel van de motor heeft de temperatuurstijging de grootste impact? Hoe wordt het gedefinieerd?
Wanneer de motorbelasting draait, moet deze het effect ervan maximaliseren, en hoe groter het uitgangsvermogen van de belasting, hoe beter (als er geen rekening wordt gehouden met mechanische sterkte). Naarmate het uitgangsvermogen echter toeneemt, nemen ook het vermogensverlies en de temperatuur toe. We weten dat isolatiematerialen zoals geëmailleerde draad de zwakste zijn wat betreft temperatuurbestendigheid in een motor. Isolatiematerialen hebben een limiet aan hun temperatuurbestendigheid. Binnen deze limiet blijven verschillende aspecten van de fysische, chemische, mechanische en elektrische eigenschappen van isolatiematerialen stabiel en bedraagt hun levensduur doorgaans ongeveer 20 jaar.
Boven deze limiet wordt de levensduur van isolatiematerialen dramatisch verkort of zelfs tot burn-out geleid. Deze temperatuurgrens wordt de toegestane temperatuur voor isolatiematerialen genoemd. De toegestane temperatuur voor isolatiematerialen wordt ook wel de toegestane temperatuur voor motoren genoemd; terwijl de levensduur van isolatiemateriaal doorgaans de levensduur van de motor vertegenwoordigt.
Omgevingstemperaturen variëren afhankelijk van de tijd en locatie. Bij het ontwerpen van motoren in China wordt 40 graden Celsius ingesteld als standaard omgevingstemperatuur. Daarom geeft het aftrekken van 40 graden Celsius van de toegestane temperaturen van het isolatiemateriaal of de motor ons een toegestane temperatuurstijging (toegestane toename van de warmte). Verschillende isolatiematerialen hebben verschillende toegestane temperaturen; Veelgebruikte isolatiematerialen voor motoren zijn A, E, B, F, H.
Gebaseerd op een berekening van de omgevingstemperatuur bij 40 graden Celsius, worden hieronder deze vijf soorten isolatiemateriaal weergegeven, samen met hun respectievelijke toegestane temperaturen en toegestane temperatuurstijgingen: overeenkomstige niveaus/isolatiemateriaal/toegestane temperaturen/toegestane gematigde stijgingen.
A - Geïmpregneerd katoen, zijde, karton en hout etc., gewone isolatievernis - 105°C -65°C
E - Epoxyhars, polyesterfilm, micapapier, drievoudige zuurvezel, sterk isolerende vernis - 120°C -80°C
B - Mica-, asbest- en glasvezelcomposieten gebonden met organische verf die verbeterde hittebestendigheidsprestaties heeft - 130°C -90°C
F - Mica-, asbest- en glasvezelcomposieten gebonden of geïmpregneerd met uitstekende hittebestendige epoxyhars - 155°C-115°C
H – Mica, asbest of glasvezelcomposieten gebonden of geïmpregneerd met siliconenhars, siliconenrubber-180℃-140℃
- Hoe de fasehoek van een borstelloze motor meten?
Sluit de voeding van de controller aan en voorzie de Hall-elementen van stroom door de controller om de fasehoek van de borstelloze motor te detecteren. De methode is als volgt: Gebruik het +20V DC-spanningsbereik van een multimeter en sluit de rode sonde aan op de +5V-lijn. Meet respectievelijk de hoge en lage spanningen van drie kabels met behulp van zwarte sondes. Vergelijk ze vervolgens met de commutatietabel voor 60 graden en 120 graden.
32. Waarom kan een willekeurige combinatie van een borstelloze DC-controller en een borstelloze DC-motor hem niet normaal laten draaien? Waarom wordt er gesproken over omgekeerde fasevolgorde in borstelloze gelijkstroommotoren?
Over het algemeen geldt tijdens het feitelijke bewegingsproces van een borstelloze gelijkstroommotor: Motor draait —— De richting van het magnetische veld van de rotor verandert —— Wanneer de hoek tussen de richting van het magnetische veld van de stator en de richting van het magnetische veld van de rotor 60 elektrische graden bereikt —— Hall-signaal verandert —— Fasestroomrichting veranderingen—— Het magnetische veld van de stator kruist voorwaarts met 60 elektrische graden—— De hoek tussen de richting van het magnetische veld van de stator en de richting van het magnetische veld van de rotor wordt 120 elektrische graden—— De motor blijft draaien.
Op deze manier begrijpen we dat er zes correcte toestanden zijn voor Hall-sensoren. Wanneer een specifieke Hall-sensor de controller dienovereenkomstig informeert, wordt door de controller een specifieke uitgangsstatus voor elke fase gegenereerd. Daarom is de omgekeerde fasevolgorde bedoeld om een dergelijke taak te volbrengen, namelijk ervoor zorgen dat de elektrische hoek van de stator altijd 60 elektrische graden naar voren in één richting stapt.
- Wat gebeurt er als een borstelloze controller van 60 graden wordt gebruikt op een borstelloze motor van 120 graden? En omgekeerd?
Beide zullen worden omgekeerd aan het fenomeen van ontbrekende fase, kunnen niet normaal roteren; maar de door Jiehnen gebruikte controller is een intelligente borstelloze controller die automatisch de 60 graden motor of 120 graden motor kan herkennen, zodat deze compatibel kan zijn met twee soorten motoren, wat hem handiger maakt voor onderhoud en vervanging.
34. Hoe kan ik de juiste fasevolgorde van de DC-borstelloze controller en de DC-borstelloze motor omkeren?
De eerste stap is om ervoor te zorgen dat de stroom- en aardedraden van de Hall-lijn en de overeenkomstige lijn op de controller goed zijn aangesloten, en er zijn 36 soorten verbindingsmethoden tussen de Hall-lijn van de drie motoren en de drie motordraden aan de controller, en de eenvoudigste en domste methode is om elk soort status één voor één te testen. Schakelen kan zonder stroom, maar moet wel voorzichtig gebeuren, maar ook in een bepaalde volgorde. Pas op dat u niet elke keer te groot draait, als de motorrotatie niet soepel is, dan is deze toestand niet goed, draai de schroef te groot op de schade aan de controller, als er een omkering van de situatie is, in het geval van het kennen van de fasevolgorde van de controller is de controller Hall-lijn a, c uitwisselbaar, klik op de lijn A-fase en de B-fase om te veranderen, kan worden omgekeerd voor positieve rotatie. De laatste verificatie van de juiste verbindingsmethode is normaal bij gebruik met hoge stroomsterkte.
35. Hoe bestuur ik een 60 graden motor met een 120 graden borstelloze controller?
Voeg de richtingslijn toe tussen de Hall-signaallijn van de borstelloze motor en de bemonsteringssignaallijn van de controller.
36.Wat is het intuïtieve verschil tussen een geborstelde hogesnelheidsmotor en een geborstelde lagesnelheidsmotor?
A. Hogesnelheidsmotoren hebben een vrijloopkoppeling, dus het is gemakkelijk om in de ene richting te draaien en vermoeiend om in de andere richting te draaien; Langzaam draaiende motoren draaien de bak net zo gemakkelijk in beide richtingen.
B. Motoren met een hoog toerental maken meer geluid tijdens het draaien, terwijl motoren met een laag toerental minder geluid maken. Ervaren mensen kunnen ze gemakkelijk op het gehoor herkennen.
37. Wat is de nominale bedrijfstoestand van een motor?
Wanneer de motor draait en alle fysieke grootheden hetzelfde zijn als de nominale waarde, wordt dit de nominale bedrijfstoestand genoemd. Als de motor onder de nominale bedrijfsomstandigheden werkt, kan hij betrouwbaar draaien en levert hij de beste algehele prestaties.
38. Hoe wordt het nominale koppel van een motor berekend?
Het nominale koppel op de klikas kan worden uitgedrukt door T2n, waarvan de grootte de nominale waarde is van het mechanische uitgangsvermogen gedeeld door de nominale waarde van de voorwaartse snelheid, d.w.z. T2n=Pn waarbij de eenheid van Pn W is, de eenheid van Nn is r/min, en de eenheid van T2n is N.M, en de coëfficiënt van 9,55 wordt gewijzigd in 9550 als de eenheid van PNM KN is.
Daarom kan worden geconcludeerd dat als het nominale motorvermogen gelijk is, hoe lager de snelheid van de motor, hoe groter het koppel.
- Hoe wordt de startstroom van een motor gedefinieerd?
Over het algemeen mag de startstroom van de motor niet hoger zijn dan 2-5 keer de nominale stroom, wat ook een belangrijke reden is waarom de stroombegrenzingsbeveiliging op de controller wordt toegepast.
40. Waarom wordt de snelheid van motoren die op de markt worden verkocht steeds hoger? En wat is de impact?
Leverancierskant van de snelheid kan de kosten verlagen, hetzelfde is een klik op lage snelheid, spoelwindingen bij hoge snelheid zullen minder zijn, maar ook de siliciumstaalplaat besparen, het aantal magneten is ook minder, de koper dat hoge snelheid goed is .
De nominale snelheid werkt, het vermogen is onveranderd, maar in de lagesnelheidszone, wanneer de efficiëntie aanzienlijk lager is, dat wil zeggen, begint hij zwak.
Laag rendement, moet hoge stroom gebruiken om te starten, de stroom is ook groot, de huidige beperkende eisen van de controller zijn groot en de batterij is niet goed.
- Hoe de abnormale verwarming van de motor repareren?
Onderhoud wordt doorgaans afgehandeld door het vervangen van de motor of onderhoudsgarantie.
42.Wanneer de nullaststroom van de motor groter is dan de limietgegevens van de referentietabel, geeft dit aan dat de motor defect is. Wat zijn de redenen? Hoe repareren?
Klik op de interne mechanische wrijving; spoel lokale kortsluiting; magneet demagnetisatie; DC-motor faseomvormer koolstof. Onderhouds- en behandelingsmethoden zijn in het algemeen dat voor het vervangen van de motor, of het vervangen van de koolborstels, de koolstofophoping wordt opgeruimd.
43.Wat is de maximale storingsvrije nullaststroom van verschillende motoren?
Het volgende komt overeen met de vorm van de motor, nominale spanning 24V, nominale spanning 36V:
Aan de zijkant gemonteerde motor 2,2A 1,8A
Hogesnelheidsborstelmotor 1,7A 1,0A
Borstelmotor met laag toerental 1,0A 0,6A
Hoge snelheid borstelloze motor 1,7A 1,0A
Borstelloze motor met laag toerental 1,0A 0,6A
- Hoe de stationairstroom van de motor meten?
Plaats de multimeter op 20A, en sluit de rode en zwarte pennen aan op de stroomingang van de controller. Schakel de stroom in en noteer de maximale stroom A1 van de multimeter wanneer de motor niet draait. Draai aan de hendel, zodat de onbelaste rotatie van de motor met hoge snelheid gedurende meer dan 10 seconden, wachtend op de stabilisatie van het motortoerental, de maximale waarde van de multimeter A2 begon te observeren en vast te leggen. Nullaststroom motor = A2-A1.
45. Hoe herken je of de motor goed of slecht is? Wat zijn de belangrijkste parameters?
De belangrijkste parameters zijn de grootte van de nullaststroom en de rijstroom, vergeleken met de normale waarde, en de efficiëntie en het koppel van de motor, evenals het geluid, de trillingen en de warmteontwikkeling van de motor. De beste manier is om te testen de efficiëntiecurve met een rollenbank.
46. Wat is het verschil tussen 180W- en 250W-motoren? Wat zijn de vereisten voor de controller?
De 250W heeft een hoge rijstroom en vereist een hogere vermogensmarge en betrouwbaarheid van de controller.
47. Waarom varieert de rijstroom van een e-bike onder standaardomstandigheden afhankelijk van het motorvermogen?
Zoals we allemaal weten, bedraagt de rijstroom op een gelijkstroommotor van 250 W onder standaardomstandigheden, met een nominale belasting van 160 W, ongeveer 4 - 5 A, terwijl bij een gelijkstroommotor van 350 W de rijstroom iets hoger is.
Als de accuspanning bijvoorbeeld 48 V is en twee motoren, 250 W en 350 W, een nominaal rendement van 80% hebben, dan zal de nominale bedrijfsstroom van de 250 W-motor ongeveer 6,5 A bedragen, terwijl de nominale bedrijfsstroom van de 350 W-motor ongeveer 6,5 A zal zijn. motor zal ongeveer 9A zijn.
Over het algemeen is het efficiëntiepunt van een motor kleiner naarmate de werkstroom verder afwijkt van de nominale werkstroom.
Onder dezelfde belastingstoestand van 4-5A is het rendement van een 250W-motor 70%, en het rendement van een 350W-motor 60%, en onder de belastingstoestand van 5A is het uitgangsvermogen van een 250W-motor 48V.
Het uitgangsvermogen van 250W bedraagt 48V5A70%=168W.
Het uitgangsvermogen van 350W bedraagt 48V5A60%=144W.
Voor een motor van 350 W is de enige manier om ervoor te zorgen dat het uitgangsvermogen aan de cyclusvereisten voldoet, dat wil zeggen om 168 W te bereiken (bijna de nominale belasting), het vergroten van de voeding, waardoor het efficiëntiepunt wordt verhoogd.
- Waarom heeft een motor van 350 W een kleiner bereik dan een motor van 250 W in dezelfde omgeving?
Omdat onder dezelfde omgeving de elektrische fiets met een motor van 350 W met hoge stroom rijdt, zal de kilometerstand onder dezelfde batterijsituatie korter zijn. - Hoe kies je de motor voor fabrikanten van elektrische scooters? Wat is de basis voor motorselectie?
De meest kritische factor bij de selectie van motoren voor elektrische voertuigen is de selectie van het motorvermogen.
De selectie van het motorvermogen bestaat doorgaans uit drie stappen:
De eerste stap is het berekenen van het belastingsvermogen P
De tweede stap is het vooraf selecteren van het nominale vermogen van de motor en andere op basis van het belastingsvermogen.
De derde stap is het kalibreren van de vooraf geselecteerde motor.
Over het algemeen gekalibreerd eerste stijging van de warmtetemperatuur, en vervolgens gekalibreerd overbelastingsvermogen, indien nodig, gekalibreerd startvermogen. Geslaagd, de voorgeselecteerde motor wordt geselecteerd; niet overgaan van de tweede stap om opnieuw uit te voeren, totdat deze voorbij is. Voldoe niet aan de eisen van de belasting, hoe kleiner het nominale vermogen van de motor, hoe zuiniger.
Nadat de tweede stap is voltooid, ligt het nominale vermogen, afhankelijk van de verschillende omgevingstemperaturen voor temperatuurcorrectie, in de nationale standaard omgevingstemperatuur van 40 graden Celsius onder het uitgangspunt. Als de omgevingstemperatuur het hele jaar door laag of hoog is, moet het toekomstige volledige gebruik van de motorcapaciteit en het nominale vermogen van de motor worden gecorrigeerd.
Als de eeuwige temperatuur bijvoorbeeld laag is, moet het nominale vermogen van de motoreeuw hoger zijn dan de standaard Pn. Als de eeuwige temperatuur daarentegen hoog is, moet het nominale vermogen worden verlaagd.
Over het algemeen moet, in het geval dat de omgevingstemperatuur wordt bepaald, de keuze van de motor van een elektrische auto gebaseerd zijn op de rijtoestand van de elektrische auto om de rijtoestand van de elektrische auto te bepalen, hoe meer de elektrische auto de motor kan sluiten Hoe beter de staat van het werk, hoe beter, en de rijtoestand van de elektrische auto is over het algemeen gebaseerd op de wegomstandigheden.
Als het wegdek in Tianjin glad is, is de kleine motor voldoende; als je een motor met groter vermogen wilt gebruiken, zal dit energieverspilling veroorzaken, wat resulteert in een korte actieradius. Als er in Chongqing veel bergwegen zijn, is het geschikt om een motor met een hoger vermogen te gebruiken.
50. 60 graden DC borstelloze motor is krachtiger dan 120 graden DC borstelloze motor, toch? Waarom?
Uit de markt blijkt dat er in de communicatie met veel klanten een veel voorkomende misvatting bestaat! Denken dat 60 graden motor krachtiger is dan 120 graden.
Uit het principe van de borstelloze motor en de feiten blijkt dat het in feite een 60 graden motor of een 120 graden motor is! De zogenaamde graad wordt alleen gebruikt om de borstelloze controller te vertellen wanneer hij moet nadenken over welke tweefasige draadgeleiding alleen mogelijk is. Er is niemand machtiger dan de ander! 240 graden en 300 graden is hetzelfde, er is niemand krachtiger dan de ander.
