Een elektromotor is een machine die elektrische energie omzet in mechanische energie. Het wordt gebruikt in een breed scala aan toepassingen, waaronder ventilatoren, pompen, transportbanden en liften. Elektromotoren kunnen AC (wisselstroom) of DC (gelijkstroom) zijn.
Wat is een hoge motortemperatuur?
Een hoge motortemperatuur is elke temperatuur die boven de nominale motortemperatuur ligt.
De nominale temperatuur is de maximale temperatuur waarbij de motor veilig kan werken. Als de temperatuur van de motor de nominale temperatuur overschrijdt, kan dit de isolatie en wikkelingen van de elektromotor beschadigen, wat tot voortijdige uitval kan leiden.
Waarom is het belangrijk om de motortemperatuur laag te houden?
Het is belangrijk om de motortemperaturen laag te houden om voortijdige uitval te voorkomen. Wanneer de temperatuur van een motor de nominale temperatuur overschrijdt, kunnen de isolatie en wikkelingen beschadigd raken. Deze schade kan tot een aantal problemen leiden, waaronder:
Bekijk de volgende tips voor de redenen en oplossingen voor hoge motortemperaturen;
1. Bij welke temperatuur kan een algemene motor normaal werken? Wat is de maximale temperatuur die een motor kan verdragen?”
Antwoord: Als wordt gemeten dat de temperatuur van de motorkap meer dan 25 graden boven de omgevingstemperatuur ligt, geeft dit aan dat de temperatuurstijging van de motor het normale bereik heeft overschreden.
De temperatuurstijging van een algemene motor moet onder de 20 graden liggen. De spoel van een algemene motor wordt gewikkeld door geëmailleerde draad en wanneer de temperatuur hoger is dan ongeveer 150 graden, zal de geëmailleerde film eraf vallen als gevolg van te hoge temperaturen, waardoor kortsluiting in de spoel ontstaat.
Wanneer de spoeltemperatuur boven de 150 graden ligt, is de temperatuur die op het motorhuis wordt weergegeven ongeveer 100 graden. Als de temperatuur van de behuizing als basis wordt genomen, is de maximale temperatuur die de motor kan weerstaan dus 100 graden.
De temperatuur van de motor moet lager zijn dan 20 graden Celsius.
Dat wil zeggen, als de temperatuur van het einddeksel van de motor de omgevingstemperatuur met meer dan 20 graden Celsius overschrijdt, maar wat zorgt ervoor dat de motor meer dan 20 graden Celsius opwarmt?
Antwoord: De directe oorzaak van het opwarmen van de motor is te wijten aan een grote stroomsterkte. Over het algemeen kan dit worden veroorzaakt door kortsluiting of open circuit in de spoel, demagnetisatie van magnetisch staal of een laag motorrendement. In normale gevallen wordt dit veroorzaakt door langdurige werking van de motor met hoge stroomsterkte.
Wat zorgt ervoor dat motoren warm worden? Hoe ziet dit proces eruit?
Antwoord: Wanneer de motor onder belasting draait, is er vermogensverlies in de motor, wat uiteindelijk warmte-energie zal worden. Hierdoor zal de motortemperatuur stijgen en hoger zijn dan de omgevingstemperatuur.
De waarde waarmee de motortemperatuur de omgevingstemperatuur overschrijdt, wordt “temperatuurstijging” genoemd.
Zodra de temperatuur stijgt, zal de motor warmte afvoeren naar de omgeving; Hoe hoger de temperatuur, hoe sneller de warmte wordt afgevoerd.
Wanneer de hoeveelheid warmte die een motor per tijdseenheid uitstraalt gelijk is aan de hoeveelheid die wordt afgevoerd, stijgt de temperatuur niet meer, maar blijft deze op een stabiele en constante temperatuur, die zich in een evenwichtstoestand bevindt tussen verwarming en koeling.
Wat wordt algemeen beschouwd als een toegestane temperatuurstijging voor motoren? Welk deel van de temperatuurstijging van een motor heeft de grootste impact? Hoe wordt het gedefinieerd?
Antwoord: Wanneer een motor onder belasting draait en zoveel mogelijk belasting draagt om het uitgangsvermogen te maximaliseren (zonder rekening te houden met de mechanische sterkte),
het uitgangsvermogen moet zo groot mogelijk zijn en het verliesvermogen moet zo groot mogelijk zijn. Hoe hoger het uitgangsvermogen en het verliesvermogen zijn, hoe hoger de temperatuur zal zijn.
We weten dat isolatiematerialen in motoren het zwakst zijn wat betreft hittebestendigheid, zoals geëmailleerde draad. Er is een limiet aan hun hittebestendigheid.
Binnen deze limiet zijn hun fysische, chemische, mechanische en elektrische eigenschappen zeer stabiel en bedraagt hun levensduur doorgaans ongeveer 20 jaar.
Boven deze limiet zal hun levensduur drastisch worden verkort of zelfs opbranden. Deze limiet voor de temperatuurbestendigheid wordt voor isolatiematerialen de “toegestane temperatuur” genoemd.
De toegestane temperatuur voor isolatiematerialen wordt voor motoren ook wel “toegestane temperatuur” genoemd; De levensduur van isolatiematerialen komt over het algemeen overeen met die van motoren.
Hoge temperaturen zijn een van de meest voorkomende soorten storingen bij elektromotoren. Dus wat zorgt ervoor dat elektromotoren oververhit raken?
Hieronder staan veelvoorkomende redenen voor hoge temperaturen van elektromotoren en hun oplossingen:
Wanneer de momentane spanning van een elektromotor de nominale spanning met meer dan 10% overschrijdt, of wanneer de momentane spanning van een elektromotor met meer dan 5% onder de nominale spanning daalt, zal dit ervoor zorgen dat een elektromotor warmte genereert en de temperatuur stijgt onder de nominale belasting . Controleer in dergelijke gevallen de spanning en pas deze aan.
Als de driefasige voedingsspanning van de motor uit balans is, zal de motor ook opwarmen.
Dit komt omdat wanneer de onbalans van de driefasige voedingsspanning groter is dan 5%, dit de onbalans van de driefasige stroom zal veroorzaken. De oplossing is om de spanning te controleren en aan te passen.
Contactproblemen met de stroomschakelaar van de motor en het doorbreken van eenfasige zekering veroorzaken faseverlies, waardoor de temperatuur van de motor stijgt. De oplossing is het repareren of vervangen van beschadigde onderdelen.
Bedradingsfouten in de wikkeling van de motor veroorzaken oververhitting van de motor die onder nominale belasting draait. De oplossing is om de bedradingsfouten van de wikkeling te corrigeren.
Kortsluiting tussen windingen of fasen of aarding van de statorwikkeling van de motor zal de stroom van de motor verhogen en een temperatuurstijging veroorzaken. De oplossing is om centrale isolatie toe te voegen of de wikkeling direct te vervangen.
De kooirotor van de motor is kapot of de spoelverbinding van de wikkelrotor is losgemaakt, waardoor de stroom van het onderhoudsnetwerk toeneemt en verwarming ontstaat. De oplossing is om de patch te lassen of de rotor te vervangen.
Wanneer het lager van de motor ernstig versleten is, zal dit veel wrijving en hitte veroorzaken. De oplossing is om te controleren of het lager los zit en of de stator en rotor slecht op elkaar zijn afgestemd.
Het probleem van oververhitting kan worden opgelost door de belasting te verminderen of door de motor met hoog vermogen te vervangen.
De motor start te vaak, de temperatuur van de omgeving is te hoog, de ventilatie is niet goed, etc. zal ook leiden tot de hoge temperatuur van de motor, het aantal starts verminderen, de omgevingstemperatuur verlagen, ervoor zorgen dat het luchtkanaal is glad, elimineer stof en olie, laat de ventilator goed draaien en kan soortgelijke oververhittingsproblemen helpen oplossen.
Als de motor draait en de stroom de nominale stroom van de motor niet overschrijdt, betekent dit dat er in principe niets mis is met het circuit. Als de oorspronkelijke belasting niet is gewijzigd, test dan of de spanning de nominale spanning heeft; over het algemeen is 380V plus of min 5% normaal. Kijk of de omgevingstemperatuur te hoog is. Of het lager een tekort aan olie heeft. Of de ventilator van het koellichaam beschadigd is.
(1) De lading is te groot. Verminder de belasting of vervang de motor door een grotere capaciteit.
(2) Tweefasige werking. Controleer of de zekering is gezekerd en of het contactpunt van de schakelaar goed contact maakt, en verhelp het probleem.
(3) Het luchtkanaal van de motor is geblokkeerd. Het luchtkanaal moet stof- en vetvrij worden gemaakt.
(4) De omgevingstemperatuur stijgt. Neem verkoelende maatregelen.
(5) Kortsluiting tussen windingen of fasen van de statorwikkeling. Gebruik een megohmmeter of multimeter om de isolatieweerstand tussen tweefasige wikkelingen te controleren; gebruik de huidige balansmethode om de driefasige wikkelstroom te controleren, de fase met hoge stroom is een kortsluitfase, gebruik ook een kortsluitverkenner om te controleren of de kronkelende windingen kortsluiting zijn.
(6) Aarding van de statorwikkeling. Beschikbare multimeter of indicatorcontrole, de weerstand is nul voor de aardingsfase.
(7) De voedingsspanning is te laag of te hoog. Controleer de voedingsspanning aan de ingang van de motor met het spanningsbestand van een multimeter of voltmeter.
Aanvullende redenen voor motorwarmte.
1, lagerwerk is niet normaal, moet ervoor zorgen dat de elektromotor heet wordt Of de lagers normaal werken, kan worden beoordeeld aan de hand van gehoor- en temperatuurervaring. Kan met de hand of met een thermometer worden gedetecteerd om het lageruiteinde te detecteren om te bepalen of de temperatuur binnen het normale bereik ligt; Kan ook worden gebruikt om naar de contactlagerbox van de staaf (koperstaaf) te luisteren, als je het impactgeluid hoort, zegt dat er mogelijk een of meerdere kogels kapot rollen, als je een sissend geluid hoort, dat wil zeggen dat het lagersmeermiddel onvoldoende is Voor een smeermiddel moet de motor ongeveer 3.000 uur ~ 5.000 uur in bedrijf zijn.
2, de voedingsspanning is hoog, de bekrachtigingsstroom neemt toe, de motor zal oververhitten Een te hoge spanning brengt de isolatie van de motor in gevaar, waardoor het risico bestaat dat deze kapot gaat.
Wanneer de voedingsspanning te laag is, zal het elektromagnetische koppel worden verminderd. Als de belastingspoed niet wordt verminderd, is de rotorsnelheid te laag, dan zal de toename van de rotatiesnelheid ervoor zorgen dat de motor overbelast raakt en opwarmt, en een langdurige overbelasting zal de levensduur van de motor beïnvloeden.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
Kortom, ongeacht of de spanning te hoog of te laag is, of dat de spanning asymmetrie is, zal de stroom toenemen, de motor opwarmen en de motor beschadigen.
Daarom mag, in overeenstemming met nationale normen, de voedingsspanning van de motor de nominale waarde van ± 5% van de verandering niet overschrijden, het uitgangsvermogen van de motor kan de nominale waarde behouden.
De voedingsspanning van de elektrische motor mag de nominale waarde van ± 10% niet overschrijden, het verschil tussen de driefasige voedingsspanning mag de nominale waarde van ± 5% niet overschrijden.
3. De abnormale trillingen of het geluid van de motor zullen er waarschijnlijk voor zorgen dat de motor opwarmt Deze situatie heeft te maken met trillingen die door de motor zelf worden veroorzaakt. De meeste daarvan zijn te wijten aan een slechte dynamische balans van de rotor, maar ook aan een slechte lagering, verbuiging van de rotor, eindkap, zitting, rotor met verschillende assen, losse bevestigingsmiddelen of motorinstallatie. de fundering is niet waterpas, de installatie is niet op zijn plaats, het kan ook zijn dat het mechanische uiteinde is overschreden, moet voor de specifieke situatie worden uitgesloten.
4, de luchtspleet tussen de motorstator en de rotor is erg klein, wat er gemakkelijk toe leidt dat stator en rotor elkaar raken Bij kleine en middelgrote motoren bedraagt de luchtspleet doorgaans 0,2 mm ~ 1,5 mm.
Wanneer de luchtspleet groot is, moet de bekrachtigingsstroom groot zijn, waardoor de arbeidsfactor van de motor wordt beïnvloed; Als de luchtspleet te klein is, kan er wrijving of botsing met de rotor optreden.
Over het algemeen is het vanwege ernstige lagering en vervorming van de boring van het einddeksel slijtage, zodat de zitting, het einddeksel en de rotor drie verschillende assen veroorzaken door vegen, het gemakkelijk is om de motor heet of zelfs verbrand te maken.
Als u vindt dat de lagerslijtage tijdig moet worden vervangen, het einddeksel moet worden vervangen of een borstelbehandeling moet ondergaan, is een relatief eenvoudige behandelingsmethode het instellen van het einddeksel.
5 wordt bijna de helft van de motorverbranding veroorzaakt doordat de motor niet in fase is Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Als de belasting op de as niet verandert, bevindt de motor zich in een ernstige overbelastingstoestand en zal de statorstroom 2 maal de nominale waarde of zelfs hoger bereiken. Binnen korte tijd zal de motor heet zijn of zelfs verbranden.
De belangrijkste oorzaken van uit-fase-werking zijn als volgt:
De stroomlijn als gevolg van andere apparatuurstoringen veroorzaakt door een fasestroomstoring, aangesloten op de lijn van andere driefasige apparatuur, zal uit fase zijn.
Stroomonderbreker of contactor een fase als gevolg van gedeeltelijke spanningsverbranding of slecht contact veroorzaakt door het ontbreken van een fase. Elektromotor aangesloten op de lijn vanwege veroudering, slijtage en andere redenen veroorzaakt door het ontbreken van fase. Motor een fasewikkelingsonderbreking, of aansluitdoos in een faseconnector los.
6, materiaallekkage in de motor binnenin, zodat de motorisolatie wordt verminderd, zodat de toegestane temperatuurstijging van de motor wordt verminderd Vaste materialen of stof uit de aansluitdoos in de motor binnenin, het zal de motorstator en de luchtspleet van de rotor daartussen bereiken, wat resulteert in motorvegen, totdat de isolatie van de motorwikkeling versleten is.
Zodat de motorschade of sloop ontstaat. Als het vloeistof- en gasmedium in de motor lekt, zal de motorisolatie direct dalen en struikelen.
Algemene vloeistof- en gaslekken kennen de volgende uitdrukkingsvormen:
Diverse containers en lekkage van transportleidingen, lekkage van pomplichaamafdichtingen, spoelapparatuur en grond. Er lekt mechanische olie in de motor via de opening in de voorste lagerkast.
Met de motor aangesloten op het verloopstuk en andere slijtage van de oliekeerringen, lost mechanische smeerolie langs de motoras in de motor, na zich op te hopen in de motor, de motorisolatieverf op, zodat de motorisolatieprestaties geleidelijk afnemen.
7, kronkelende kortsluiting, turn-to-turn kortsluiting, fase-tot-fase kortsluiting en ontkoppeling van de wikkeling.
Nadat de isolatie tussen twee aangrenzende draden in de wikkeling is beschadigd, zodat de twee geleiders elkaar raken, ook wel wikkelkortsluiting genoemd.
Een kortsluiting in de wikkeling die in dezelfde wikkeling optreedt, wordt een kortsluiting tussen de windingen genoemd.
Een kortsluiting in de wikkeling die optreedt tussen twee fasen van de wikkeling wordt een fase-naar-fase-kortsluiting genoemd.
Welke het ook is, het zal de stroom in één of beide fasen verhogen, lokale verwarming veroorzaken en de motor beschadigen door veroudering van de isolatie.
Een wikkelingsbreuk is een fout die wordt veroorzaakt doordat de stator- of rotorwikkeling van de motor raakt of doorbrandt.
Of het nu gaat om een kortsluiting of een kapotte wikkeling, het kan ervoor zorgen dat de motor oververhit raakt of zelfs verbrandt. Daarom moet het optreden van deze situatie de verwerking onmiddellijk stopzetten.
8, andere niet-mechanische oorzaken van elektrische storingen Andere niet-mechanische elektrische storingen veroorzaken een stijging van de motortemperatuur, terwijl ernstige storingen ook tot motorstoring kunnen leiden. Zoals een hoge omgevingstemperatuur, het ontbreken van een ventilator in de motor, een onvolledige ventilator of een ontbrekend ventilatordeksel.
In deze situatie moet sprake zijn van geforceerde koeling om ventilatie te garanderen of de ventilatorbladen enz. te vervangen, anders kan de normale werking van de motor niet worden gegarandeerd.
Om de juiste methode voor het oplossen van problemen met motoren te kunnen gebruiken, is het noodzakelijk om bekend te zijn met de kenmerken en oorzaken van veelvoorkomende motorstoringen, de belangrijkste factoren te begrijpen, regelmatige inspectie en onderhoud uit te voeren, zodat u minder omwegen hoeft te maken en tijd kunt besparen. Los het probleem zo snel mogelijk op, zodat de motor in normale bedrijfstoestand verkeert. Om zo een normale productie in de werkplaats te garanderen.
Krijg meer informatie over elektromotoren. Als u geïnteresseerd bent om samen te werken met de beste fabrikant van elektromotoren in China, hoeft u alleen maarbezoek de Dongchun-website om in contact te komen met zijn experts.
