Mijn vriend verkocht twee YEJ-motoren, de motortest zonder enige afwijkingen, ook voor de verificatie van het motorremeffect, maar het feit dat de motor niet kon worden gestart wanneer de gebruiker hem gebruikte. Servicepersoneel kwam ter plaatse en constateerde dat er een probleem was met de rembedrading en dat de motor na het opnieuw aansluiten in orde was.
Als reactie op het probleem werd, in overeenstemming met het advies van het servicepersoneel, de fabrieksbedrading van dit type motor verbeterd en soortgelijke problemen hebben zich niet meer voorgedaan.
Over de vermogensverliesrem
Elektromagnetische remmen zijn aanvullende apparaten die vaak in motoren worden gebruikt, en er zijn twee soorten bekrachtigde remmen en spanningsloze remmen.
Elektromagnetische remmen (hierna remmen genoemd) worden veel gebruikt in werktuigmachines, metallurgie, motoren, chemicaliën, constructie, verpakking en drukwerk, textiel, geautomatiseerde productielijnen en andere mechanische transmissiesystemen met positionerings- en remvereisten. Naast de voordelen van eenvoudige bediening, hoge remsnelheid etc. zorgt het wegvallen van de remkracht ervoor dat apparatuur veilig kan worden afgeremd bij een onverwachte stroomstoring, waardoor de veiligheid van mensen en faciliteiten wordt gewaarborgd.
Structurele voordelen en functies
Compacte structuur Hoewel de axiale afmeting van de vermogensverliesrem klein is, is het remkoppel groot genoeg.
Snelle reactie De rem bij stroomuitval gebruikt een pop-upopslagapparaat om het remkoppel te bepalen, en de resettijd van de pop-uppijl is de remresponstijd.
● Lange levensduur Het nieuwe wrijvingsmateriaal dat in de gedeactiveerde rem wordt gebruikt, bepaalt de lange levensduur.
Werkingsprincipe van remmen
De elektromagnetische rem bestaat hoofdzakelijk uit een magnetische smoorspoel met een spoel, een anker, een koppelplaat, een veer, een wrijvingsschijf, een tandwielhuls en andere onderdelen.
De magnetische choke wordt met de montageschroeven op de machinebasis bevestigd en de speling wordt aangepast. Voor de opgegeven waarde is het tandwielstel via de sleutel met de aandrijfas verbonden en zijn de buitenste tanden van het tandwielstel in ingrijping met de binnentanden van de wrijvingsschijf.
Wanneer de spoel wordt losgekoppeld, onder invloed van veerkracht, zullen de wrijvingsschijf en het anker, de wrijving van de zitting (of koppelingsplaat), door het tandwielstel het remmen van de as aandrijven, wanneer de spoel wordt bekrachtigd, onder invloed van elektromagnetische kracht, de Het anker wordt naar de magnetische choke gezogen, zodat de wrijvingsschijf loskomt en de rem wordt opgeheven.
Werkomstandigheden van de rem
● De relatieve vochtigheid van de omringende lucht is niet groter dan 85% (20±5℃)
● Het omringende medium is voldoende vrij van gassen en stof om het metaal te corroderen en de isolatie te vernietigen.
● Klasse B-isolatie wordt rond de rem gebruikt en de spanningsschommelingen bedragen niet meer dan +5% en -15% van de nominale spanning, en de werkmodus is een continu werkende systeeminstallatiecontrole.
● De installatie moet de nauwkeurigheid van de passing tussen het aandrijfasdeel en de rem garanderen.
● De rem moet vóór installatie worden gereinigd en er mag geen olie of stof op het wrijvingsoppervlak of in de rem zitten.
● De tandwielbus moet axiaal worden bevestigd.
Eenvoudig rekenprincipe voor modelselectie
De keuze van het remmodel hangt in grote mate af van de grootte van het vereiste remkoppel. Bovendien moet ook rekening worden gehouden met factoren zoals het traagheidsmoment, de relatieve snelheid, de remtijd en de bedrijfsfrequentie. Hieronder volgen de modelleringsregels die worden aanbevolen door een remfabrikant. Verschillende fabrikanten kunnen enkele kleine verschillen hebben, maar de principes zijn vergelijkbaar.
Bereken het vereiste remkoppel: T=K×9550×P/n
Waarbij: T - vereist remkoppel (N.m)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)Onderhoud en service aan remmen
● Nadat de rem een tijdje is gebruikt, is het vanwege de slijtage van de wrijvingsonderdelen noodzakelijk om de spelingswaarde opnieuw af te stellen door de schroeven, moeren, stelhulzen enz. aan te passen, zodat deze overeenkomt met de gespecificeerde waarde.
● Het wrijvingsoppervlak moet altijd schoon en vrij van onzuiverheden worden gehouden.
Problemen die tijdens de installatie moeten worden opgemerkt
Als de rem en de motor dezelfde stroomvoorziening delen, zorg er dan voor dat de motor en de rem tegelijkertijd worden gevoed en spanningsloos zijn.
● Zorg ervoor dat de nominale spanning van beide consistent is, gezien de kenmerken van gelijktijdige stroomtoevoer en stroomverlies.
Alleen bij de nominale spanning kan de rem worden uitgeschakeld en de remaansturing worden vrijgegeven. Als de spanning lager is, kan de motor niet gestart worden en zal de motor opbranden; daarom moet de motor met geïnstalleerde rem op volle spanning worden gestart.
Voor de kortsluittest van de motor is het, vanwege de toegepaste lage spanning (zoals bij een driefasige asynchrone motor van 380 V, de aangelegde spanning over het algemeen 100 V), niet nodig om de rotatie te blokkeren om te voldoen aan de statische statusvereisten van de motor. motor.
De speling van de remschijf wordt doorgaans in de fabriek afgesteld. Nadat de rem is geïnstalleerd, moet de speling worden goedgekeurd en moet de naleving worden bepaald door middel van een inspectietest.
De rembedrading moet betrouwbaar zijn en de aansluiting ervan moet samen met de motorstatorklem onder de bevestigingsmoer van de motor zelf worden geïnstalleerd om ervoor te zorgen dat de bedrading van de klant de betrouwbaarheid van de originele bedrading niet beïnvloedt. Dit is het feit dat we aan het begin van het artikel hebben gesproken over de maatregelen om de rembedrading te verbeteren, wat ook wordt beschouwd als een verbetering van de situatie.
Analyse van de oorzaken van mislukkingen
● De rem kan niet worden gelost nadat de stroom is ingeschakeld: Mogelijke oorzaken zijn onder meer een beschadigde spoel; stroom is niet aangesloten of onvoldoende spanning; de werkopening is te groot om te worden geabsorbeerd.
● Het remkoppel van de rem is niet voldoende: het motortoerental is te hoog; motorbelasting is te groot; onzuiverheden of schade aan het wrijvingsoppervlak; onvoldoende veerkracht of falen.
● Rem is heet: wrijvingsblok slipt door overbelasting; onvoldoende voedingsspanning.
Krijg meer informatie over rem motor Neem contact op met een professionele fabrikant van elektromotoren - Dongchun-motor China
